Break Bulk

Breakbulk prové de l'expressió "breaking bulk", que significa descarregar mercaderies des de vaixells.

Abans de la Segona Guerra Mundial, la gent intercanviava articles com joies, aliments, materials, etc. arreu del món per vaixell.

Carregaven les mercaderies als vaixells d'enviament individualment en sacs, bidons, caixes, etc.

Aquest era un procés feixuc que implicava la càrrega, l'embalatge, la descàrrega, la classificació i el reembalatge de diverses mercaderies.

Trigaria molt de temps a carregar i descarregar els vaixells a les terminals, cosa que allargaria encara més els temps de trànsit.

El vaixell de càrrega general transportaria tot tipus de mercaderies per a un o diversos clients alhora.

Les dimensions dels vaixells de càrrega es van estimar a partir de la capacitat, el temps i el cost de manipulació de la càrrega per vaixell.

Com a resultat, era difícil determinar la capacitat general dels vaixells de càrrega i traduir-la a l'economia.

Breakbulk tampoc va estar exempt de reptes com ara mercaderies danyades, pèrdues i robatoris durant el procés d'enviament.

Després de la Segona Guerra Mundial, van sorgir vaixells mercants especialitzats per a certs tipus de mercaderies, com ara bales de llana, fusta, etc.

Això va donar lloc a l'agrupació de mercaderies en mides manejables, conegudes com a "càrrega manual".

Les càrregues humanes es mesuraven en unitats de 30, 50 i 80 quilograms (kg) que eren fàcils de transportar per als treballadors.

Amb el pas del temps, es va observar un canvi de la càrrega humana a les càrregues unitàries conegudes com a "contenidors".

La contenerització va sorgir a finals de la dècada de 1960 amb l'evolució de la tecnologia i l'augment de les mercaderies que s'havien d'enviar.

Això va provocar un fort descens del transport marítim fraccionat a causa de la seva eficiència i la mínima pèrdua i danys de les càrregues.

El transport marítim a granel encara existeix, però de forma especialitzada per a mercaderies que no es poden transportar en un contenidor d'enviament.

Quins són els diferents tipus de càrrega fraccionada a granel?
Alguns dels exemples més comuns inclouen:

· Mercaderies envasades
Els productes enbalats, com ara la roba, s'guarden amb un farciment entre ells que fa uns 50 mm de gruix.

Poden absorbir fàcilment oli i incendiar-se, per la qual cosa es mantenen allunyats de la pintura nova.

Només s'accepten a bord bales amb bandes intactes i netes.

· Càrrega ensacada o en sacs
Aquests inclouen cafè, sucre, arròs, fertilitzant, etc., i s'envasen en sacs.

Estan doblement encoixinats i es guarden lluny dels costats, pilars i mampares del vaixell per evitar danys.

Estan coberts amb paper impermeable per evitar que l'aigua els faci malbé.

· Caixes de cartró ondulat
Les caixes de cartró ondulat vénen en diferents tipus i dissenys i s'utilitzen per empaquetar diversos tipus de productes secs, com ara fruites, etc.

S'apilen un sobre l'altre però amb un encoixinament entre ells i protegits de la humitat.

Alguns es col·loquen en palets com una unitat durant els enviaments i s'uneixen a eslingues per facilitar la càrrega i la descàrrega.

· Barrils o bótes
Els barrils són recipients cilíndrics amb una part central bombada fets de fusta i units per cèrcols metàl·lics.

S'utilitzen habitualment per emmagatzemar i transportar begudes alcohòliques com ara vi, whisky, cervesa, etc., i es coneixen com a bótes.

Quan s'envien barrils, s'estiren de costat sobre una bona capa d'amortiment.

Es col·loquen falques de quoins a la part superior dels llits per evitar que es bolquin.

Estan cap a la part davantera i final del vaixell i no de costat a costat del vaixell.

El segon nivell està carregat de "sentina i línia de peraltada", que és la part buida entre els canons inferiors.

· Bigues d'acer i acer estructural
Les bigues d'acer són materials d'acer que s'utilitzen principalment per a la construcció.

No es poden contenidoritzar a causa de la seva llargada, per la qual cosa es transporten a granel.

Es guarden a proa i a popa del vaixell per evitar que perforin els costats del vaixell.

· Tambors
Els bidons fets d'acer o plàstics s'utilitzen principalment per transportar i emmagatzemar productes líquids o en pols.

S'emmagatzemen en posició vertical amb la fusta d'estiba entre els nivells.

· Rotlles i bobines de paper
Aquests es carreguen de costat i es té cura de no fer-los malbé.

· Automòbils
Els automòbils són càrregues amb rodes, com ara vehicles de motor, camions, etc., que no caben en un contenidor.

Es poden transportar amb rodes al vaixell o aixecar amb grues durant el procés de càrrega i descàrrega.

Quan s'utilitza el mètode d'elevació, els automòbils es drenen del combustible, com ara el petroli i la gasolina.

Això és contrari al procediment de roll-on i roll-off (ro-ro), en què l'automòbil es condueix a bord i fora del vaixell.

Els automòbils es fixen amb amarres quan s'estiben en un vaixell de càrrega per evitar moviments que puguin causar danys.

· Contenidors de fusta per a enviaments
Es tracta de caixes o caixes de fusta que es col·loquen dins de les bodegues o entre cobertes amb doble i simple encoixinat, respectivament.

· Projecte Càrrega
Es tracta de béns, principalment equips destinats a una tasca específica, com ara la construcció, generalment grans, pesats i de gran valor.

Aquest tipus de càrrega fraccionada es pot desmuntar durant l'enviament i muntar després del lliurament.

Aquests equips inclouen; turbines, equips de mineria, equips de construcció, tancs de cerveseria, maquinària pesada, etc.

· Càrrega pesada
La càrrega pesada sol ser mercaderies que pesen més de 100 tones i que són de grans dimensions.

Inclouen elements com ara turbines, grues, pales, generadors, locomotores, etc.

Com es transporta la càrrega a granel?
La càrrega a granel es transporta individualment en sacs, bosses, caixes, barrils o bidons.

També es poden paletitzar o assegurar mitjançant patins quan són en unitats a bord.

Què és la tarifa de fraccionament a granel?
Aquest és el cost de desembalatge, classificació i apilament de la càrrega que es cobra al dipòsit de desglossament a granel.

Es calcula en funció del temps que es triga a manipular una càrrega.

Què és el Break Bulk Shipping?
El transport marítim fraccionat és el moviment de càrregues sense carregar-les en contenidors d'enviament i en la seva forma solta.

Aquest mètode implica la càrrega directa de mercaderies als vaixells d'enviament en les seves unitats individuals, com ara caixes, bosses, bidons, etc.

És ideal per al transport de mercaderies irregulars, sobredimensionades i molt pesades com ara molins de vent, perforadores mineres, etc.

Per què hauries d'enviar a granel?
L'enviament de càrrega a granel fraccionada es pot fer quan les mercaderies no es poden contenidoritzar.

Aquests productes sempre estan fora de calibre (OOG), són molt grans i pesats.

Inclouen maquinària per a plantes, vehicles, troncs de fusta, vaixells de guerra, etc.

Per transportar mercaderies a grans vaixells que no poden atracar en entrades d'aigües poc profundes.

Alguns ports i terminals no estan modernitzats, per tant, el transport marítim de càrrega fraccionada és l'únic que pot accedir a aquests ports.

Quan s'envien petites quantitats per al mercat de prova, es prefereix el transport a granel en lloc del transport en contenidors.

Els costos d'enviament de càrregues fraccionades es deriven del volum o pes de les mercaderies expressat en "tones de càrrega", el que sigui més gran.

El volum s'expressa en metres cúbics (CBM), mentre que el pes es mesura en tones mètriques (Mt).

Els productes a granel són mercaderies seques que es transporten sense embalar en forma solta, com ara grànuls, partícules, etc. i en grans quantitats.

La càrrega fraccionada és una càrrega que es transporta envasada en unitats de palets, bosses, bidons, etc., i també en unitats no pròpies per a l'acer.

El granel s'aboca directament als vaixells d'enviament i inclou carbó, sorra i grans, mentre que els grans trencats es troben en unitats.

A més, el volum és de naturalesa homogènia, mentre que el volum fraccionat pot ser una sola mercaderia o una combinació de mercaderies.

El granel es cobra segons la capacitat del vaixell d'enviament, mentre que el volum fraccionat es cobra segons el volum o el pes.

A més, la càrrega a granel es carrega i descarrega en ports específics, és a dir, terminals de carbó a Sud-àfrica, mentre que la càrrega a granel fraccionada utilitza qualsevol port.

A més, les mercaderies a granel es transporten mitjançant vaixells coneguts com a granelistes o transportistes a granel, mentre que els vaixells a granel utilitzen càrrega general.

Els graneleros tenen un sol pis amb diverses bodegues de càrrega, mentre que la càrrega fraccionada té un sol pis, una bodega entre pisos i una bodega de caixes.

Tant la càrrega a granel com la fraccionada poden ser càrrega per a un o diversos clients alhora.

Les empreses industrials pesades i de generació d'energia poden transportar fàcilment els seus equips voluminosos mitjançant l'enviament fraccionat, com ara molins de vent, perforadores i generadors de plantes.
Ho faran sense desmuntar i muntar l'equipament més tard.

S'utilitzen vaixells més petits, de manera que poden accedir fàcilment a ports menys desenvolupats que no poden acollir vaixells portacontenidors més grans i tecnològicament avançats.
Podeu transportar les vostres mercaderies sense barrejar-les amb altres mercaderies fins a la seva destinació final.
Això és habitual amb mercaderies i materials perillosos.

L'enviament fraccionat no requereix molta documentació, per la qual cosa és més fàcil de gestionar.
Un coneixement d'embarcament és suficient per gestionar l'enviament en comparació amb un contenidor que necessita documentació per contenidor.

Per calcular el volum de la càrrega fraccionada, la longitud més gran es multiplica per l'amplada i l'alçada de l'enviament.

Alternativament, l'enviament es pesa i s'utilitza la dimensió amb més ingressos.

El volum es mesura en metres cúbics i el pes en tones mètriques, on 1 metre cúbic = 1 tona mètrica.

Per exemple:

Un sac de sucre que pesa 7 tones mètriques té les dimensions següents: 3 m de llargada, 2.5 m d'amplada i 1.7 m d'alçada.

Per obtenir el volum; multiplica 3 m x 2.5 m x 1.7 m per obtenir 12.75 metres cúbics.

El transportista cobra 300 dòlars per tona de mercaderies.

Per tant, la bossa costaria 300 USD x 7 milions de tones = 2,100 USD o 12.75 CBM x 300 USD = 3,825 USD. Aquest últim preu seria el més cotitzat, ja que genera més ingressos.

Un magatzem de càrrega fraccionada és una instal·lació d'emmagatzematge situada al moll per emmagatzemar mercaderies abans de carregar-les al vaixell.

Les mercaderies que s'han de transportar com a càrrega fraccionada es porten al magatzem abans que arribi el vaixell de càrrega fraccionada.

En arribar, les mercaderies es treuen del magatzem i es carreguen al vaixell amb mà d'obra o grues.

Els productes a granel són mercaderies carregades en les seves unitats o palets individuals, mentre que les càrregues en contenidors s'embalen en contenidors d'enviament durant l'enviament.

Els contenidors poden tenir una mida de 20 o 40 peus amb diferents dimensions i dissenys.

L'enviament a granel utilitza un coneixement d'embarcament, mentre que la càrrega en contenidors requereix coneixements d'embarcament diferents per a cada contenidor.

El cost de la càrrega a granel es calcula en funció del pes o del volum, el que sigui més alt, mentre que per a les càrregues en contenidors depèn del mètode d'enviament.

La càrrega del contenidor es pot calcular per contenidor sencer per a FCL o per espai ocupat al contenidor per a LCL.

La càrrega fraccionada no necessita ports desenvolupats per atracar, mentre que la càrrega en contenidors requereix ports modernitzats i vies navegables profundes per atracar.

El mètode de fraccionament de càrrega a granel requereix més temps per carregar i descarregar, així com força mà d'obra humana.

El contenidor, en canvi, és més eficient, ja que utilitza grues per carregar i descarregar i és molt més ràpid.

El desglossament de mercaderies no requereix el desmuntatge durant l'enviament; això és obligatori per als contenidors de càrrega extragran.

El fraccionament de mercaderies a granel és propens a danys, robatoris i comprometre la qualitat, mentre que el contenidor garanteix la seguretat i la quantitat i la qualitat a l'arribada.

No es pot utilitzar el fraccionament a granel per a productes peribles que requereixen temperatures especials durant el transport.

Això és possible amb els contenidors, ja que estan disponibles en diversos dissenys especialitzats, com ara contenidors refrigerats i també contenidors frigorífics.

Tots dos poden utilitzar vaixells amb engranatges o sense engranatges per al transport de mercaderies.

El procés de manipulació de mercaderies a granel implica el següent:

La càrrega a transportar es porta al magatzem de càrrega a granel i s'emmagatzema a l'espera del vaixell d'enviament.

Des del magatzem, les mercaderies es traslladen al moll després d'haver estat classificades i ordenades segons el tipus de mercaderies.

Les mercaderies es carreguen a la càrrega general des del moll per estibadors o grues per a mercaderies petites i voluminoses, respectivament.

Un cop totes les mercaderies individuals són a bord, s'estiben per separat i s'asseguren degudament abans de la sortida del vaixell.

En arribar al port terminal, els estibadors i les grues pesades descarreguen les càrregues i les emmagatzemen al magatzem.

Posteriorment, les mercaderies es classifiquen abans de poder ser transportades a la seva destinació final.

La càrrega i descàrrega de mercaderies a granel requereix diversos estibadors, així com engranatges com ara grues.

Abans de descarregar les mercaderies, la bodega del vaixell es buida de qualsevol càrrega prèvia, es neteja i es repara si cal.

Les mercaderies que s'han d'enviar es transporten al dipòsit de càrrega a granel, on es classifiquen i s'emmagatzemen a punt per a la càrrega.

Quan arriba el vaixell, les mercaderies es traslladen al moll i després es carreguen individualment al vaixell.

Els estibadors transporten les càrregues manuals a les bodegues del vaixell mentre els engranatges o les grues del moll eleven mercaderies pesades.

Els equips de càrrega i descàrrega s'utilitzen quan no es fa aixecament per carregar i descarregar respectivament.

A continuació, s'estiben a la seva posició i zones respectives, amb estiba entre ells i s'asseguren.

En arribar al port terminal, les mercaderies es descarreguen al moll de la mateixa manera que es van carregar.

Els que es van carregar amb lots de sacs amb xarxes de càrrega es descarreguen amb les mateixes eslingues.

Des del moll, les mercaderies es porten al magatzem per al seu emmagatzematge abans que el client les reculli i altres al punt de desglossament.

Cal tenir en compte diversos factors abans de carregar mercaderies a granel als vaixells per al seu enviament.

Assegureu-vos que totes les càrregues anteriors s'hagin descarregat i que les bodegues del vaixell estiguin completament netes.
Cal revisar les bodegues del vaixell per detectar possibles danys i reparar-les prèviament. Això evitarà accidents innecessaris o danys a les mercaderies.
Tota la tripulació a bord s'ha de mantenir allunyada de la zona de càrrega per evitar lesions a causa de les mercaderies rodants.
Quan es transporta càrrega a granel, s'ha de tenir precaució per evitar que entri en contacte amb les parts mòbils de la coberta.
Les zones com la il·luminació de la càrrega, els detectors d'incendis i els sistemes de canonades d'inundació s'han de cobrir degudament abans de la càrrega.
Les zones de ventilació dels allotjaments han d'estar ben cobertes.
Altres zones que cal inspeccionar i mantenir inclouen: el pou de sentina i les plaques filtrants que ajuden al drenatge. Els pous i la línia de sentina, les canonades de sondeig, etc., s'han de reforçar si estan solts.

1. Sacs de cafè, sucre, arròs, fertilitzants, cereals, etc.
2. Vehicles de motor, submarins, petites embarcacions i vaixells.
3. Equipament per a centrals elèctriques, perforadora minera, equipament per a la construcció de carreteres
4. Ciment, carbó, mineral de ferro, cereals, etc.
5. Rotlles de paper, fusta, contraplacat, troncs, etc.
6. Barrils de vi, whisky, cervesa, etc.

L'enviament a granel és més car perquè les mercaderies voluminoses i de grans dimensions ocupen més espai de càrrega que les mercaderies en contenidors apilades.

Les càrregues s'agrupen a la bodega del vaixell on es poden danyar, robar o fins i tot ferir algú fàcilment.

El procés de càrrega i descàrrega de les mercaderies individuals és feixuc i necessita més temps per acabar.

Això comporta un temps de rotació del port més llarg.

És probable que el material trencat sense tapar estigui exposat a condicions meteorològiques i climàtiques desfavorables que el poden fer no apte per al consum.

Els recipients de transport s'han de netejar després de cada ús per evitar barreges no desitjades que puguin comprometre la qualitat dels productes.

Sí, ho és.

El contenidor de càrrega a granel ocupa un cert espai a la coberta d'enviament, ja que l'LCL ocupa un cert espai en un contenidor d'enviament.

Tots dos tenen el seu cost de transport derivat del seu pes o volum, el que donarà més ingressos.

Hi ha diversos tipus de vaixells que s'utilitzen per transportar mercaderies a granel, com ara:

· Vaixells de càrrega general
També es coneixen com a "vaixells de càrrega multiusos" i s'utilitzen per al transport de mercaderies a granel.

Vénen en diverses mides amb cobertes individuals, cobertes intermèdies o bodegues com a compartiments de càrrega.

· Granelers o granelers
Els graneleros són vaixells que s'utilitzen per transportar càrregues soltes, com ara a granel sec o a granel líquid en forma líquida, seca o gasosa.

El granel sec inclou carbó, mineral de ferro, grans i sorra, mentre que el granel líquid inclou petroli, gas natural liquat (GNL), petroli i productes químics.

Els transportistes de líquids es coneixen com a "tanquers" i només es poden utilitzar per a un granel líquid específic.

· Vaixells portacontenidors
Estan disponibles en dues formes; càrrega pesada de grans dimensions i petita.

La càrrega petita cap fàcilment al contenidor, per la qual cosa ja no és càrrega fraccionada sinó càrrega en contenidor.

Els pesos pesants es carreguen en equips especials, com ara plataformes, i s'eleven a bord dels vaixells mitjançant grues pòrtic.

· Transport de càrrega pesada i projectes
Es tracta de vaixells especials que s'utilitzen en el transport d'equips pesants com ara centrals elèctriques, perforadores mineres, equips de fàbrica, etc.

S'utilitzen habitualment en el transport de càrrega de projectes i aquestes càrregues es carreguen i descarreguen mitjançant mètodes d'aixecament sobre aixecament i descàrrega (Lo-Lo) o Ro-Ro.

· Transportista de productes forestals
Aquests vaixells s'utilitzen en el transport de productes de fusta i paper, tant en les seves formes acabades, semielaborades com en brut.

Els vaixells poden ser oberts o tancats segons les necessitats del client i la càrrega.

· Vaixells frigorífics
Un bon exemple d'un vaixell especialitzat són els reefers, que s'utilitzen per a l'emmagatzematge i l'enviament de plàtans.

Aquests vaixells de transport marítim són capaços de controlar les condicions atmosfèriques que hi ha, per la qual cosa són ideals per a aliments peribles.

· Vaixells de càrrega i descàrrega
Els vaixells de càrrega rodada s'utilitzen principalment per al transport de mercaderies amb rodes, com ara vehicles de motor, camions, remolcs, etc.

La càrrega a transportar es carrega introduint-la al vaixell o aixecant-la al vaixell mitjançant un equip de càrrega rodada.

Aquests vaixells no necessiten equips de manipulació de càrrega al moll, per la qual cosa tenen un temps de resposta més ràpid.

Els vaixells a granel estan disponibles en dos sabors diferents:

· Engranat
Els vaixells de càrrega general amb engranatges són vaixells equipats amb el seu propi equip de manipulació de càrrega, com ara grues de coberta i torres de perforació.

Per tant, els vaixells amb engranatges poden atracar a qualsevol port.

· Sense engranatges
A diferència dels vaixells amb engranatges, aquests no tenen el seu propi equip de manipulació de càrrega, per la qual cosa utilitzen grues i carretons elevadors de moll.

Els vaixells sense engranatges només poden utilitzar amarradors que disposin d'equips de manipulació de càrrega.

Alguns dels factors principals inclouen:

· Temps de rotació llarg al port
Els vaixells de càrrega fraccionada necessiten molt de temps per carregar i descarregar al port per cada vaixell que atraca.

Això no és econòmic, ja que un vaixell triga molt de temps al port.

La contenerització ha reduït considerablement el temps de càrrega i descàrrega de mercaderies al port.

Això ha suposat un augment dels ingressos, ja que més vaixells poden atracar i sortir del port en poc temps.

· Seguretat de les Mercaderies
Amb el transport a granel, les mercaderies són vulnerables a danys, pèrdues i robatoris, ja que la seva seguretat és molt mínima.

Amb l'aparició de la contenerització, les mercaderies poden ser segellades al port de sortida i obertes pel propietari al port de destinació.

A més, totes les mercaderies que es transportin en contenidors han d'estar assegurades contra robatori, incendi, pèrdua o danys durant el transport.

· Ports no desenvolupats
El càrrega a granel no requereix ports moderns per a les seves operacions, per la qual cosa poden atracar fins i tot en ports no desenvolupats de tot el món.

Tot i que això els ha donat un avantatge d'accessibilitat, hi ha algunes mercaderies que no es poden enviar a ports no desenvolupats.

Això ha vist un canvi cap a la contenerització per tal d'accedir a ports moderns amb tecnologia avançada.

L'estiba trencada és l'espai desocupat al compartiment de càrrega a causa de la forma o mida variable de la càrrega o del vaixell.

La forma irregular de la càrrega no permet la compactació ni l'estibació uniforme de les mercaderies.

Pot ser causat per vehicles de motor sobre cobertes o fins i tot per estructures en bodegues de càrrega, com ara puntals.

Això s'expressa com un percentatge del total del compartiment de càrrega.

Aquesta pèrdua d'espai representa una pèrdua d'ingressos, per tant, s'ha d'evitar per tots els mitjans.

L'estiba trencada també permet el moviment de la càrrega quan el vaixell està en moviment i pot causar danys o accidents.

Les mercaderies més petites que caben a l'estiba trencada es poden utilitzar per omplir els espais perduts i també es poden enviar.

Tenen un cost molt més baix en comparació amb quan ocupen espais de mercaderies, incloent fusta, cables, etc.

Els productes a granel són mercaderies carregades en un vaixell a granel i no en contenidors per al seu enviament.

L'estiba trencada són els espais perduts dins del compartiment de càrrega o en contenidors a causa de formes irregulars.

El volum fraccionat es calcula pel seu pes o volum i s'expressa en "tones de càrrega".

L'estiba trencada es calcula com un percentatge de l'espai total del compartiment i la xifra s'expressa com a percentatge.

· Arqueig Brut (TRB)
El tonatge brut de registre és la capacitat cúbica d'un vaixell disponible per a mercaderies, provisions, combustible, passatgers i tripulació.

Aquest volum d'espai es troba sota la coberta i a l'espai tancat que hi ha a sobre d'aquesta.

El tonatge de registre brut representa la mida d'un vaixell en volum mesurat en tones Moorsom.

· Arqueig net de registre (NRT)
El tonatge net de registre és la capacitat de càrrega que pot transportar un vaixell.

Es deriva del pes brut (GRT) i s'expressa en "tones de registre".

La definició de NRT es va adoptar de la convecció d'Oslo, però des de llavors ha estat substituïda per una nova definició universal de la convenció de Londres.

La nova definició de NRT es calcula independentment del tonatge de registre brut.

· Pes mort (PMB)
Aquest és el pes de les mercaderies a bord, la tripulació, el combustible, l'aigua, etc., que pot transportar un vaixell amb seguretat.

Si el pes total del vaixell portador supera el DWT, el vaixell es pot enfonsar o fer malbé fàcilment.

El pes mort s'expressa en tones llargues; 1 tona llarga equival a 1,016 kg.

Aquest és el punt on es transfereixen les mercaderies d'un mitjà de transport a un altre.

Per exemple, un contenidor es pot carregar des d'un vaixell, a un tren i després a un camió fins a la destinació final.

Això és degut a que algunes formes de transport no es poden utilitzar en determinades zones a causa de les implicacions de seguretat i costos.

Els següents són els desavantatges del fraccionament de volum:

· No és rendible
Ocupa més espai en comparació amb els contenidors, ja que hi caben més productes, ja que s'apilen els uns sobre els altres.

· Intensiu de mà d'obra
La càrrega i descàrrega de mercaderies a granel requereix molts empleats en comparació amb les mercaderies en contenidors.

· Problemes de seguretat
Les mercaderies a granel sempre s'embalen o es lliguen amb corretges durant el transport. Això pot provocar trencaments, danys o robatoris de les mercaderies.

· No apte per a productes peribles
Hi ha alguns béns peribles, com ara aliments i productes electrònics, que s'han de transportar a temperatura controlada i en condicions segures.

El transport marítim fraccionat s'ha utilitzat durant moltes dècades en la indústria naviliera.

Tanmateix, la introducció dels contenidors a finals dels anys seixanta va reduir dràsticament la quota de mercat del transport marítim a granel.

Els contenidors proporcionaven una manera més segura i convenient d'enviar mercaderies.

Es calcula que el 90% de totes les mercaderies del món es transporten per mar, i el 70% es transporten en contenidors.

El volum del comerç marítim va ser d'11 milions de tones l'any 2019.

La taxa de creixement projectada entre els anys 2019-2024 es calcula en un 3.4% a causa de l'augment constant del comerç mundial.

El mercat de la càrrega a granel ha canviat significativament en els darrers 15 anys a causa del desenvolupament tecnològic en els països emergents.

A més, els vaixells multiusos (MMP) s'han substituït per grues terrestres i flotants que tenen un manteniment menys costós.

Els vaixells ro-ro també han aconseguit una gran quota del mercat de càrrega a granel.

De cara al futur, aquestes tendències preveuen una disminució del mercat per a l'enviament de mercaderies fraccionades.

El coneixement d'embarcament és un document legal que confirma que s'ha arribat a un acord entre l'expedidor i el transportista de mercaderies.

L'empresa de transport emet el coneixement d'embarcament a granel a l'empresa naviliera.

Indica les condicions d'enviament de les mercaderies fins a la seva destinació final i el transportista utilitzat per al transport.

El coneixement d'embarcament a granel s'utilitza normalment per al transport terrestre, marítim i aeri.

Hi ha dos tipus de coneixements de càrrega a granel, és a dir, no negociables i negociables.

El coneixement d'embarcament no negociable fixa el nom específic del receptor de les mercaderies.

Mentre que en una carta de desembarcament negociable, qualsevol persona pot rebre les mercaderies amb una còpia original de la factura.