En els darrers mesos, el nombre de vaixells que van al port de Los Angeles i Long Beach gairebé s'ha duplicat, i els mars propers han estat molt congestionats, cosa que ha provocat importants retards en les rutes al nord dels Estats Units i fins i tot ha afectat el rendiment del port d'Oakland. La Borsa Marítima del Sud de Califòrnia a Los Angeles ha confirmat l'incident. Segons les estadístiques, només dilluns van entrar i sortir 52 vaixells portacontenidors del port de la badia de San Pedro, i la mitjana diària de l'any va ser de 24 vaixells; encara més exagerat és que el nombre de vaixells atracats va arribar als 23 vaixells, i la mitjana diària és només d'un.
El ràpid augment del nombre de vaixells de càrrega transpacífics ha impulsat les dades de trànsit dels ports de contenidors de Califòrnia. Segons les estadístiques, el trànsit de contenidors del Port de Los Angeles i Long Beach al novembre va mostrar un creixement de dos dígits: el trànsit de contenidors del Port de Los Angeles al novembre va augmentar fins als 889,746 TEU, un augment del 22% respecte al mateix període de l'any passat. Funcionaris de l'autoritat portuària i marítima local van declarar que hi ha hagut un augment sense precedents del volum de mercaderies sota la influència de factors com l'augment de consumidors a finals d'any, les properes festes com Nadal i Cap d'Any, i l'inventari de diverses unitats.
La bretxa entre importacions i exportacions als Estats Units s'ha tornat a eixamplar, i la taxa de contenidors buits als ports s'ha disparat.
Gene Seroka, director executiu del Port de Los Angeles, va dir en una roda de premsa dimecres: "Després de gairebé 11 mesos de disminució interanual del volum de mercaderies, ara hem marcat el començament de 4 mesos consecutius de creixement interanual. El mes passat, el nostre rendiment mitjà mensual va arribar als 930,000 TEU. Però en relació amb això, el nostre volum d'exportacions es va veure afectat per molts factors, principalment a causa de les contínues tensions comercials amb la Xina i la contínua apreciació del dòlar nord-americà. El volum va disminuir un 5.5% en comparació amb el mateix període de l'any passat, i va baixar gairebé un 15% durant tot l'any. Fins i tot es van enviar contenidors completament carregats de tornada a Àsia buits després de ser descarregats al nostre port. Aquest mes, el nombre de contenidors buits va arribar als 294,000 TEU. Això va suposar un augment de gairebé el 35% en el mateix període de l'any passat".
El port de Long Beach també va declarar en un comunicat de premsa que el novembre va ser el millor novembre registrat, i que això va ser el resultat del boom del comerç minorista nadalenc i l'augment del lliurament d'equips de protecció mèdica: el port de Long Beach al novembre va transportar contenidors de 783,523 TEU, un augment del 30.6% respecte al mateix període de l'any passat. La situació al port de Long Beach està completament relacionada amb l'augment de les importacions. Les importacions van augmentar un 30.5%, fins als 382,677 TEU; però les exportacions van caure un 5.2% fins als 117,283 TEU; igual que al port de Los Angeles, la taxa de contenidors buits va augmentar un 55% fins als 283,563 TEU (caixa estàndard).
Mario Cordero, director executiu del port de Long Beach, va dir: "Com que els consumidors opten per viure a casa aquest any, les compres en línia i les compres d'equips de protecció mèdica han augmentat gradualment. Tanmateix, com que una nova ronda d'epidèmia de pneumònia coronaria encara s'està estenent per tot el país, les perspectives econòmiques generals són incertes".
Aquest és el volum d'importació portuària més alt que han registrat els ports dels EUA en l'última dècada.
Alguns analistes creuen que, a causa de les restriccions de la nova epidèmia de pneumònia corona, els consumidors no poden gastar diners en serveis i comencen a gastar diners en béns, cosa que provoca aquest creixement inesperat, i la nova epidèmia corona també ha contribuït a la prosperitat dels ports de contenidors (almenys és temporal).
L'acumulació excessiva de mercaderies s'ha convertit en un problema al qual s'enfronten cada cop més ports de contenidors. Les dades AIS (Ship Positioning) de MarineTraffic mostren que una mitjana de més de 20 vaixells portacontenidors esperen a Los Angeles i a la badia de San Pedro a Long Beach cada dia. Aquest és el mateix nombre de vaixells ancorats la setmana passada.
Font: Trànsit Marítim
John McCown, el fundador de Blue Alpha Capital, va dir que això semblava inimaginable quan va començar la nova epidèmia de la corona. Va afegir: "Tenint en compte el possible augment al desembre del 2020, l'augment anual serà al voltant de l'1.5%, cosa que revertirà el lleuger descens del 0.9% del 2019".
McCown va assenyalar que hi va haver diverses indústries on les importacions van augmentar al novembre. Les importacions de mobles, articles esportius i joguines van augmentar un 55%. A l'octubre i al setembre, van augmentar un 52% i un 41%, respectivament. "L'estil de vida a casa ha impulsat les vendes d'una gamma de productes de consum". Va afegir que l'augment de la demanda es deu en part a la redistribució per part dels consumidors de la despesa que normalment es destina a vacances, sopars i entreteniment.
Segons dades de Blue Alpha Capital, malgrat les dades positives d'importació, les exportacions dels EUA van caure un 4.2% al novembre, el novè mes consecutiu de descens, cosa que va agreujar encara més els desequilibris comercials, i la ràtio de càrrega d'importació de cada exportació va arribar al 2.32, xifra que s'acosta al rècord històric.
McCown va dir: "Les últimes dades semblen confirmar que l'impacte de la guerra comercial en les nostres exportacions de contenidors és més gran que l'impacte en les nostres importacions de contenidors".
Davant de les creixents importacions de la costa oest, el port d'Auckland, al nord, no té tanta sort.
A diferència dels ports de Long Beach i Los Angeles, a la costa oest, el port d'Oakland, al nord, va augmentar el seu volum de càrrega menys d'un 1% interanual al novembre i el seu volum d'exportacions va disminuir un 2.6%. Al novembre, el volum total de contenidors importats va ser de 78,045 TEU.
Funcionaris del Port d'Oakland van dir que, malgrat la forta demanda d'importacions dels Estats Units, el volum d'importacions del nostre port està lluny d'assolir el valor esperat. El funcionari va citar informes d'experts marítims locals que deien que és precisament a causa dels grans lots de mercaderies importades a través dels Estats Units que van interrompre els acords normals de transport de mercaderies als ports, causant retards a gran escala en el lliurament de mercaderies en molts ports. El que cal assenyalar és que la creixent acumulació de càrrega importada als ports del sud de Califòrnia ha provocat retards en els vaixells, i molts vaixells que originalment havien de fer escala al Port d'Oakland s'han vist obligats a canviar les seves rutes o cancel·lar directament els seus acords d'escala.
El director del Port d'Oakland, Bryan Brandes, va declarar que no cal ser tan pessimista. "La càrrega que hauria d'arribar al nostre port arribarà igualment, com a màxim una mica més tard (la càrrega hi és, només que s'ha endarrerit)". Preveu esperar fins al desembre per a una certa quantitat de càrrega. Creixerà.
No obstant això, Brandes també va reconèixer que l'augment del nombre de vaixells entrants a la costa oest ha tingut un efecte papallona al port d'Oakland. "La major part de la càrrega a l'est de la ruta transpacífica és directament la ruta de Los Angeles, i després una part anirà cap al nord, des de i cap al port d'Oakland. Així doncs, un cop el port de Los Angeles produeixi... A causa del retard, tindrem un petit impacte aquí, més o menys".
Les exportacions agrícoles dels EUA s'han vist afectades per la cadena, i aquest nou any potser no ha estat fàcil
El port d'Oakland és una porta d'entrada a l'exportació preferida pels productors agrícoles del centre de Califòrnia, i ara s'està veient afectat per interrupcions en la cadena de subministrament. A mesura que s'acosta la Festa de la Primavera, els exportadors de productes agrícoles de molts llocs, inclosa Califòrnia, van dir que, a causa dels retards en els enviaments, el seu negoci d'exportació s'ha vist afectat a gran escala, especialment els exportadors d'ametlles i nous, els pics d'exportació dels quals es troben al final de cada any.
Ed DeNike, president de SSA Terminals, va dir: "El problema més gran és degut a la congestió del trànsit al sud de Califòrnia. Els vaixells de mercaderies no han sortit del sud de Califòrnia. L'arribada dels vaixells al port d'Oakland es pot endarrerir almenys una setmana".
Peter Schneider, vicepresident de l'empresa de transport de mercaderies TGS Logistics, va dir que l'efecte papallona de la congestió portuària a la cadena de subministrament interior està empitjorant. TGS ara ha de duplicar la capacitat del seu magatzem de contenidors a Auckland. A causa del retard en l'arribada del vaixell, la companyia naviliera es negarà a acceptar totes les mercaderies exportades o canviarà la data de recepció de les mercaderies exportades. Això ha provocat que els serveis dels exportadors als compradors estrangers hagin tingut un gran impacte.
els contenidors portuaris del meu país són "difícils de trobar"
D'una banda, els exportadors de productes agrícoles dels EUA van patir retards a causa dels retards dels vaixells i, de l'altra, les exportacions de productes xinesos es van veure restringides per l'escassetat de contenidors.
Segons les dades econòmiques publicades pel meu país, la Xina va establir un nou rècord de superàvit comercial al novembre, de 75.4 milions de dòlars, i les exportacions van augmentar un 21.1% interanual. Entre elles, les exportacions als Estats Units van liderar el creixement i van assolir un màxim històric. Els analistes van assenyalar que l'augment de les importacions comercials a la Xina és contrari a les expectatives dels polítics bipartidistes dels EUA. Tot i que l'administració Trump ha imposat diverses restriccions als productes xinesos, hi ha pocs signes que la cadena de subministrament global s'acosti als EUA. Al contrari, l'impacte a llarg termini de l'epidèmia als Estats Units sembla enfortir la posició de la indústria manufacturera xinesa.
Segons els transportistes portuaris, a causa de la forta congestió dels principals ports del Regne Unit i els Estats Units, un gran nombre de contenidors han quedat encallats en aquests ports, cosa que ha afectat la rotació global de contenidors. L'escassetat de contenidors buits als ports asiàtics és tan greu que els transportistes de vegades no poden garantir la càrrega de mercaderies als ports de càrrega asiàtics.
Tot i que els transportistes han fet tot el possible per enviar contenidors buits dels Estats Units a Àsia (aquestes mesures inclouen fins i tot mesures d'"autolesió" com ara la reducció dràstica del període de contenidors gratuïts), encara no poden canviar la realitat d'una greu escassetat de contenidors a Àsia, especialment als ports xinesos de Xiamen, Ningbo i Xangai, de manera que alguns vaixells no poden sortir d'Àsia amb la càrrega completa.
