La Comissió Europea ha frustrat els plans de Hyundai Heavy Industries Holdings (HHIH) per adquirir Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, una mesura que, segons ella, reduiria la competència al mercat mundial de la construcció de grans vaixells de gas natural liquat (GNL).
Segons el Reglament de fusions de la UE, la fusió dels gegants de la construcció naval sud-coreans els hauria situat en una posició dominant, cosa que hauria generat preocupació entre els clients i els competidors.
«Els grans vaixells de GNL són un element essencial de la cadena de subministrament de gas natural liquat i permeten el transport d'aquesta font d'energia a tot el món», va dir la vicepresidenta executiva encarregada de la política de competència de la Comissió, Margrethe Vestager.
“El GNL contribueix a la diversificació de les fonts d'energia d'Europa i, per tant, millora la seguretat energètica.
La fusió entre HHIH i DSME hauria donat lloc a una posició dominant en el mercat mundial de la construcció de grans vaixells de GNL, per als quals hi ha una demanda important per part de les companyies europees.
"Atès que no es van presentar solucions, la fusió hauria comportat menys proveïdors i preus més alts per als grans vaixells que transporten GNL. Per això vam prohibir la fusió."
La decisió es produeix després d'una investigació exhaustiva de la Comissió sobre la transacció proposada, que hauria combinat DSME i HHIH, dos constructors navals líders a nivell mundial.
Ambdues empreses són líders mundials en el camp i dos dels tres actors més grans en aquest mercat tan concentrat.
Els grans vaixells de GNL són un element essencial en la cadena de subministrament de GNL.
Són vaixells altament sofisticats que poden transportar grans quantitats de GNL (145.000 m3 i més) a una temperatura de -162 graus Celsius.
Durant els darrers cinc anys, el mercat mundial per a la construcció de grans GNL va representar fins a 40 milions d'euros, amb clients europeus que representen gairebé el 50% de totes les comandes.
Durant la investigació, la Comissió va rebre comentaris de diversos clients, competidors i altres tercers.
Aquestes empreses estaven preocupades que la transacció creés una empresa amb una posició dominant en el mercat mundial de la construcció d'aquests vaixells, reduís la competència i augmentés els preus.
Segons la Comissió, hi ha molt poques alternatives per als clients.
A més de les parts, només hi ha un altre gran competidor al mercat.
Tanmateix, la capacitat d'aquesta empresa no hauria estat suficient per actuar com a restricció creïble sobre la nova empresa resultant de la fusió.
Un quart constructor naval independent té activitats limitades en el mercat de grans vaixells de GNL i se centra en projectes nacionals.
La resta de constructors navals no podrien contenir els augments de preus, com ho demostra el fet que no han contractat cap gran vaixell de GNL en els darrers anys.
