Amb més de 18,000 quilòmetres de costa i 123,000 quilòmetres de vies navegables interiors, les condicions naturals úniques de la Xina han establert una bona base per al desenvolupament de la indústria naviliera. L'economia en auge, especialment el desenvolupament continu, ràpid i estable de l'economia nacional durant els darrers 20 anys des de la implementació de la reforma i l'obertura, ha proporcionat una oportunitat i un impuls excepcionals per a l'auge i el desenvolupament de la indústria naviliera xinesa.
El transport marítim, també conegut com a "transport marítim internacional de mercaderies", és el mode de transport més important en la logística internacional. A mesura que el comerç internacional esdevé cada cop més pròsper, el procés de globalització s'accelera encara més, i en l'actual integració global, totes les indústries com ara els productes a granel, l'electrònica de consum, la roba, etc. depenen profundament del transport marítim, i el transport marítim també s'ha convertit en la principal forma de comerç entre diversos països/regions, el 19% de la càrrega marítima a granel mundial s'envia actualment a la Xina, i el 20% del transport de contenidors prové de la Xina; i el nou Del nou volum de càrrega marítima transportada, el 60-70% té com a destí la Xina. La Xina és el port més gran del món pel que fa al volum de càrrega i contenidors, amb tres dels cinc principals ports del món pel que fa al volum de contenidors. A mesura que la influència econòmica de la Xina continua expandint-se, el centre mundial de transport marítim es desplaça gradualment d'Occident a Orient, i la indústria xinesa del transport marítim ha entrat a l'avantguarda de la competència marítima mundial. S'informa que la flota de transport marítim de la Xina ha entrat ara entre els principals transitaris oceànics del món.
La indústria naviliera sempre s'ha considerat una indústria pilar important per a un país, i els governs donen molta importància als atributs de nacionalització de les empreses navilieres. El creixement del volum de càrrega s'està alentint i la situació de sobrecapacitat no ha millorat fonamentalment, mentre que el creixement del volum de càrrega s'està posant a prova.
La concentració del mercat està augmentant, amb fusions, adquisicions i aliances que continuen dominant la quota de mercat. Els canvis en l'entorn intern i extern també han provocat canvis en la indústria del transport marítim de contenidors, alhora que han sorgit diverses noves tendències. En els darrers anys, el ritme de consolidació de la indústria mundial del transport marítim de contenidors s'ha accelerat, amb fusions i adquisicions d'empreses de transport marítim i diverses reestructuracions d'aliances navilieres. Actualment, tres aliances dominen el mercat del transport marítim de contenidors i ocupen la quota majoritària de les tres principals rutes troncals est-oest. Les perspectives per a la indústria del transport marítim xinès són bones i s'espera que, el 2030, la Xina continuï assegurant la seva posició com a nació comercial de càrrega número u del món i domini el comerç marítim mundial de contenidors.
