/ By heura tjchinafreight / Enviament

Tot el que cal saber sobre una carrera professional en logística

Tot el que cal saber sobre una carrera professional en logística
Tot el que cal saber sobre una carrera professional en logística

Estàs considerant una carrera en logísticaAquí teniu tot el que necessiteu saber sobre una carrera professional en logística! La logística és una de les indústries de més ràpid creixement i una excel·lent trajectòria professional que ofereix moltes oportunitats. Des de treballar en magatzems fins a vendes, des de l'enginyeria fins a la gestió logística de la cadena de subministrament, hi ha diverses maneres de treballar en aquest camp. Els logistes són responsables de la cadena de subministrament d'una empresa i les seves responsabilitats laborals típiques inclouen les relacions amb els proveïdors, el transport de materials, el treball amb els clients i la minimització dels costos de transport.

Els logistes supervisen activitats com ara les compres, el transport, l'inventari i l'emmagatzematge. Poden dirigir el moviment d'una gamma de béns, persones o subministraments, des de béns de consum generals fins a subministraments i personal militar, i gestionar tot el cicle de vida d'un producte, incloent-hi com s'adquireix, es distribueix i es lliura.

Els logistes utilitzen sistemes de programari per planificar i fer un seguiment del moviment dels productes. Executen programes de programari dissenyats específicament per gestionar logística funcions, com ara les compres, la gestió d'inventaris i altres sistemes de planificació i gestió de la cadena de subministrament.

Coneixements sobre carreres professionals en logística

1. Hi ha moltes sortides professionals en logística.

Això inclou coordinadors de logística, analistes d'inventari, gestors de magatzem, gestors de flotes, vendes, treballadors de magatzem i molt més. És una indústria que evoluciona ràpidament!

2. No cal tenir una titulació universitària per treballar en logística.

Tot i que algunes posicions requereixen una llicenciatura o un grau associat, l'experiència laboral, les credencials del sector i certes habilitats de vegades són més importants. Alguns rols, com ara les vendes, només requereixen passió per aprendre. Un bon logista té bona comunicació, pensament crític, servei al client, resolució de problemes i habilitats organitzatives.

3. El negoci de la logística està en auge!

Segons l'Oficina d'Estadístiques Laborals dels Estats Units, es preveu que l'ocupació de treballadors de suport creixi un 30% entre el 2020 i el 2030, molt més ràpid que la mitjana de totes les ocupacions. De mitjana, s'espera que s'obrin al voltant de 24,500 llocs de treball de suport cada any durant aquesta dècada.

4. L'entorn laboral varia segons el sector.

Això vol dir que pots triar la indústria que t'agradi! Alguns logistes treballen a la oficina administrativa d'una empresa, mentre que d'altres treballen en empreses especialitzades en treballs logístics, com ara empreses de transport per carretera. La indústria manufacturera dóna feina a aproximadament el 24% de logística personal.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Fumigació de contenidors

 

Fumigació de contenidors
Fumigació de contenidors

La fumigació és una forma de control de plagues mitjançant la qual el procediment de desinfecció es duu a terme en sec. Aquest mètode, també conegut com a tractament fitosanitari, s'utilitza àmpliament avui dia i és cada cop més comú en diferents segments de mercat (especialment quan enviament de mercaderies per contenidor).

Per què és tan important la fumigació?

Els procediments de fumigació dels contenidors estan dissenyats per evitar que plagues de quarantena estrangeres entrin a la càrrega. En aquest procediment, s'utilitzen productes especials per eradicar o controlar la propagació internacional de plagues ja presents a l'enviament.

Potser us preguntareu què són les plagues de quarantena?

Les plagues de quarantena són qualsevol forma de plaga o paràsit que, en condicions naturals, causa danys a les plantes i els animals d'una zona. Aquestes plagues poden representar una amenaça important per a la salut internacional quan s'exposen a nous entorns. Hi ha molts tipus de plagues de quarantena, però cap és tan trivial com la marieta asiàtica. Aquest escarabat es troba habitualment en contenidors i materials llenyosos utilitzats per suportar càrregues. Per aquest motiu, es troba entre les plagues de quarantena més afectades del món.

Com funciona el programa de fumigació de contenidors?

La fumigació de contenidors controla qualsevol tipus de plaga mitjançant un procés de desinfecció eficient, segur i en sec, que normalment es fa amb gas. Els gasos més utilitzats en el procés de fumigació són el bromur de metil i la fosfina. Tot i que tots dos mantenen el mateix nivell d'eficàcia, el bromur de metil s'utilitza més habitualment en contenidors. Per rebre fumigant, el contenidor ha de ser de bona construcció. El lloc de fumigació ha d'estar aïllat en un radi de 5 metres i s'ha d'enganxar a la porta del contenidor una etiqueta adhesiva que contingui informació bàsica com ara la data i l'hora d'inici i finalització del tractament, així com la informació de l'empresa de tractament i el tècnic responsable de l'operació. El gas s'injecta a través d'una sonda inserida al contenidor. Aquest procés només passa quan la porta està tancada. Cal proporcionar una protecció adequada del personal circumdant amb equips de protecció individual i es recomana l'ús d'equips de protecció col·lectiva per als llocs de fumigació. Després del temps d'exposició especificat, s'ha de realitzar una aireació per a l'alliberament de la mercaderia.

Quins són els requisits per a la fumigació?

Necessito un certificat de fumigació?

Com heu vist al principi d'aquest article, es pot denegar l'entrada al país de destinació a qualsevol tipus de càrrega i al seu embalatge de fusta si no es processa. Per verificar-ho, l'Autoritat Portuària requereix un permís escrit, certificat o altra prova de processament. Per tant, cada contenidor de fumigació, si es fa de la manera correcta i per l'empresa adequada, anirà acompanyat d'un certificat. La fumigació és un requisit legal per al comprador, per la qual cosa un certificat de fumigació sol ser emès pel fumigador o aprovat per a la fumigació per un organisme de llicències. Aquest certificat, de vegades anomenat certificat de control de plagues, és un document que confirma que qualsevol material d'embalatge de fusta utilitzat en l'enviament de mercaderies ha estat fumigat correctament. Aquest document conté detalls com ara la finalitat del tractament, el fumigant utilitzat i el rang de temperatura.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Vaixell regular Mason i vaixell d'hores extres

Com a principal mitjà de transport en el comerç internacional, el comerç internacional enviamentg representa més de dos terços del volum total del comerç internacional. Pel que fa al transport marítim, hem d'esmentar Mason, que es divideix en vaixells regulars i vaixells extraordinàries. Quina diferència hi ha entre ells? A continuació, fem-hi una breu ullada.

Vaixell regular de Mason i vaixell per hores extres!
Vaixell regular de Mason i vaixell per hores extres!

Les dates de navegació varien:

Els vaixells regulars de Mason solen salpar cada dimecres a Xangai, i els vaixells extraordinàries solen salpar els dijous. En general, naveguen durant 11 dies. L'hora de navegació al port de Ningbo serà un dia abans, normalment cada dimecres.

L'eficiència del gabinet és diferent:

Després de descarregar el contenidor, el vaixell principal de Matson també carregarà altres mercaderies a Hawaii immediatament. Aquesta part de la ruta és el seu propi transport domèstic, de manera que Matson organitzarà prou mà d'obra a la terminal dedicada per descarregar i carregar el vaixell. La part davantera i el marc dels Estats Units estan separats, i el vaixell regular de Mason pot garantir que cada marc i caixa estiguin a punt per ser arrossegats per la part davantera, de manera que l'eficiència del vaixell regular no pot ser substituïda per altres vaixells.

Els preus varien:

La puntualitat del vaixell principal de Mason és molt ràpida. Si arriba a l'oest dels Estats Units, es pot posar a la magatzem dins de 9 dies laborables. Per descomptat, el preu serà més car que l'enviament en hores extres. Hi ha altres tipus de serveis de Mason, com ara l'arribada amb temps limitat, menys que el paquet. La compensació i altres preus també seran una mica més cars que altres tipus de serveis. Els venedors que busquen la puntualitat del transport de mercaderies poden considerar aquest tipus de servei.

Els molls del port de descàrrega són diferents:

Després que el vaixell principal de Matson arribi al port de destinació, farà escala al port de Long Beach i al port d'Oakland. Segons la informació oficial de Mason Steamship, el punt de recollida del port de Long Beach es troba al magatzem fora del port (STE) a 3.5 milles de la terminal, i el punt de recollida del port d'Oakland es troba al moll 63 o a 0.5 milles de la terminal. No cal concertar cita prèvia per a cadascun dels armariets. Per tant, la càrrega general es pot recollir l'endemà d'arribar al port.

Els vaixells extra de Matson solen atracar al moll A per descarregar. Aquest moll és una empresa conjunta entre Matson Shipping, MSC i Yixing Clipper, que és un moll públic. Per tant, l'eficiència de descàrrega del vaixell extra de Mason atracat en aquesta terminal és relativament baixa. Quan el nombre de vaixells a la terminal és gran, fins i tot hi ha cua per esperar al port.

Com distingir ràpidament entre els vaixells regulars de Mason i els vaixells extraordinàries?

Mireu el codi de ruta. El codi del vaixell principal de Mason és CLX, i el codi del vaixell extra és CLX+.

El CLX+ va sortir de Xangai dijous cap al port de Long Beach en un viatge d'11 dies, i de Ningbo al port de Long Beach en un viatge de 13 dies.

També hi ha un exprés de temporada alta, anomenat CCX. CCX triga 12 dies a navegar de Xangai al port d'Oakland, i 14 dies a navegar de Ningbo al port d'Oakland. Generalment, els vaixells s'aturen al port d'Oakland durant 2 o 3 dies i després marxen, i després van directament al port públic de Long Beach, amb un viatge d'1 dia. A causa de l'escala a Auckland, el viatge entre Xangai i Long Beach serà 2 o 3 dies més llarg que el de CCX i CLX+.

El temps de transport entre el vaixell principal i el vaixell extra serà d'uns 4-6 dies laborables. Si no hi ha un gran requisit pel que fa al temps de transport de les mercaderies, també podeu triar el vaixell extra. Per descomptat, és millor si hi ha altres enviament empreses. El canal d'enviament també és opcional.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Guia senzilla per al rebut de magatzem

Imatge d'un jove utilitzant una tauleta digital mentre treballa en un magatzem
Imatge d'un jove utilitzant una tauleta digital mentre treballa en un magatzem

Significat del rebut de magatzem

Un rebut de magatzem és un tipus de document utilitzat al mercat de futurs per garantir la qualitat i la quantitat d'una mercaderia específica emmagatzemada en una instal·lació aprovada. Serveis de magatzematge Els rebuts formen part del processament de transaccions comercials que impliquen contractes de futurs lliurats físicament.

En lloc de moure immediatament les mercaderies reals en virtut del contracte, el rebut de magatzem s'utilitza per liquidar el contracte de futurs. En el cas dels metalls preciosos, un rebut de magatzem també es pot anomenar rebut de caixa forta.

Serveis de magatzematge els rebuts poden ser transferibles o intransferibles.

Rebut de magatzem negociable

Els rebuts de magatzem negociables especifiquen que les mercaderies es poden lliurar al titular del document, cosa que significa que es poden utilitzar com a garantia per a un préstec. Si el prestatari incompleix el pagament, el prestador es fa càrrec del rebut de magatzem i pot vendre les mercaderies per al pagament del préstec.

Rebut de magatzem no negociable

Un rebut de magatzem no negociable especifica a qui s'han de lliurar les mercaderies.

Com s'utilitza el rebut de magatzem?

Les mercaderies emmagatzemades no es poden lliurar sense un rebut.

Els rebuts de magatzem s'utilitzen per liquidar contractes de futurs. Un rebut de caixa forta és un exemple de rebut de magatzem, però és per a metalls. Els rebuts de caixa forta mostren la propietat dels metalls preciosos emmagatzemats en magatzems, bancs i altres instal·lacions aprovades.

Els rebuts de magatzem s'utilitzen per a mercaderies emmagatzemades que es lliuraran o utilitzaran més endavant. S'anomenen mercaderies lliurades físicament. Les mercaderies lliurades físicament s'utilitzen en la producció i fabricació de moltes mercaderies.

El seguiment de l'inventari físic és un procés crític per als contractes futurs. L'inventari de béns ha d'estar registrat amb l'autoritat designada i ha de ser inspeccionat i certificat abans que pugui ser utilitzat al mercat futur.

Quan s'han d'utilitzar els rebuts de magatzem?

Els rebuts de magatzem s'utilitzen normalment quan un venedor signa un contracte amb un fabricant per comprar algun article que no està en estoc i després utilitza el rebut de magatzem per recollir el producte al magatzem.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Un vaixell portacontenidors de la CMA CGM s'incendia

Un vaixell portacontenidors de la CMA CGM s'incendia
Un vaixell portacontenidors de la CMA CGM s'incendia

Es va informar que el 16 d'abril, CMA CGM LISA MARIE, una gran vaixell de contenidors propietat de CMA CGM, va patir un incendi en un contenidor a les aigües de Banda Aceh Sabang, a l'oest de l'illa de Sumatra.

El vaixell, completament carregat, anava de Jeddah a Port Klang en el moment de l'incident. El cap de Basarnas Banda Acehs, Budiono, va dir que un dels contenidors es va incendiar quan el vaixell va arribar a aigües de Sabang, sospitant que va ser causat per un curtcircuit.

Segons sembla, la tripulació va aconseguir apagar l'incendi pels seus propis mitjans, i els vaixells i remolcadors del districte de Banda Aceh van abocar aigua sobre els contenidors del lloc de l'incendi per refredar-los com a mesura de precaució. El CMA CGM LISA MARIE reprèn la navegació després de confirmar la seguretat contra incendis.

En el moment de l'incident, el vaixell navegava per "0BXBLW1MA", cosa que podria implicar múltiples enviament empreses que comparteixen cabines: CMA CGM, COSCO, Evergreen, OOCL, APL, ANL i CNC.

A més, cal tenir en compte que el proper viatge del vaixell és "0BXC7W1MA". La data de sortida prevista és la sortida del port de Busan el 26 d'abril i després l'escala al port de Xangai (27-28 d'abril) i al port de Ningbo (29 d'abril). Si us plau, presteu atenció a si hi haurà retards en els propers horaris d'enviament.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Com enviar de la Xina a Austràlia

La Xina és el soci comercial més gran d'Austràlia. La Xina no només és la destinació d'exportació més gran d'Austràlia, sinó també la seva font més gran d'importacions. En general, representa més del 30% del comerç d'Austràlia. L'economia australiana necessita el mercat xinès. Coneix els mètodes d'enviament disponibles des de la Xina a Austràlia.
Aquestes són algunes de les coses que la teva empresa ha de saber a l'hora d'enviar entre els dos països.

Dues banderes nacionals creuades sobre una taula de fusta
Dues banderes nacionals creuades sobre una taula de fusta

Quins productes pots enviar de la Xina a Austràlia?

En les últimes dècades, la Xina s'ha convertit en un líder mundial en la producció d'electrònica, telèfons mòbils, cosmètics, peces de vestir, sabates, mobles i molt més. Entre els milers de milions de dòlars en béns enviats des de la Xina a Austràlia cada any, les principals exportacions inclouen:

  • Maquinari de l'ordinador
  • Components electrònics
  • Peces de vestir
  • Tèxtils per a la llar
  • mobles
    Productes plàstics

La Xina és una potència industrial. Pràcticament qualsevol bé que puguis imaginar es pot fabricar al país i enviar a un altre país, excepte amb algunes restriccions legals.

Lleis i restriccions

Hi ha poques lleis que restringeixin les exportacions des de la Xina, mentre que la majoria de restriccions d'importació a Austràlia són les que esperaríeu: armes, animals, drogues, relíquies culturals, aliments i flora. Val la pena assenyalar que, si bé no es prohibeix la importació d'alguns articles a Austràlia, sí que pot estar prohibida en alguns estats. Assegureu-vos de consultar regulacions més específiques abans d'enviar-ho.

Enviament des de la Xina a Austràlia

Transport disponible

La Xina i Austràlia tenen forts vincles econòmics. L'Acord de Lliure Comerç entre la Xina i Austràlia (ChAFTA) va entrar en vigor el desembre de 2015, eliminant la majoria dels aranzels i impulsant el comerç bilateral. Pel que fa als enviaments de la Xina a Austràlia, hi ha dos mètodes d'enviament disponibles:

El transport marítim de la Xina a Austràlia

Transport marítim de la Xina a Austràlia.
Transport marítim de la Xina a Austràlia.

Si feu enviaments amb un pressupost ajustat, el transport marítim és la manera més eficient d'enviar productes de la Xina a Austràlia. Segons la mida del vostre enviament, podeu triar entre càrregues menors que un contenidor (LCL) o càrregues completes de contenidor (FCL).

Quant de temps triga a enviar des de la Xina a Austràlia?

Si el port de càrrega de la Xina és Shenzhen, Guangzhou a Sydney i altres ports australians.
El temps de transport és d'11 dies, 13-15 dies i 11 dies.
Un altre port de Xangai, a causa de la destinació més llunyana, triga molt més que Shenzhen, mentre que Sydney es troba a 13 o 17 ports, Melbourne a 18-20 dies i Brisbane a 13 dies.
Prenent com a punt de referència ports de càrrega com Tianjin, es triga més a considerar l'enviament de productes a Austràlia que altres ports que consideren més de 20 dies.
24 dies per al port de Sydney, 26 dies per al port de Melbourne i 23 dies per al port de Brisbane.
Tot i que s'han identificat possibles lliuraments des de ports xinesos a ports australians, no es poden garantir a causa de les complexitats de càrrega.

Pot trigar fins a 7 dies a carregar la càrrega al port preferit.

Transport aeri de la Xina a Austràlia

Transport aeri de mercaderies de la Xina a Austràlia.
Transport aeri de mercaderies de la Xina a Austràlia.

Mercaderies aèries és el mètode d'enviament més ràpid, però també el més car. Si envieu enviaments petits (fins a tres palets) de càrrega perible i valuosa, pot valer la pena considerar el transport aeri.

Quant de temps triga el transport aeri de la Xina a Austràlia?

Varia segons les destinacions, com ara de port a port i door to door.
Fer arribar els articles a casa dels clients triga més temps que els ports.
L'enviament des de diferents aeroports de la Xina com Guangzhou a ports australians com Brisbane triga de 3 a 6 dies laborables.
Però si el transitari és responsable del lliurament a domicili, trigarà entre 6 i 12 dies laborables.
Perquè ha de gestionar el sistema d'enviament dins d'Austràlia per lliurar el producte a temps.
Varia segons la destinació del port, que requereix molts tràmits i rutes per cobrir la càrrega.

Com reduir el cost d'enviament de la Xina a Austràlia?

Heu de triar un proveïdor d'enviaments que tingui bona experiència en l'enviament regular de productes i serveis de la Xina a Austràlia.
Fins i tot ofereixen descomptes als clients en l'enviament de productes.

Per exemple, quan els transitaris han estat oferint programes de descompte, com ara un 10% menys de comissions del que és habitual.
És adequat per a articles de més de 500 kg, cosa que ajudarà a reduir els costos d'enviament.
Pel que fa als articles de transport, hi ha dos tipus de transport: aeri i marítim.
És responsabilitat de l'organització triar el mètode d'enviament adequat per a les mercaderies.
Si necessiteu enviar el producte en un termini de 7 dies i transporteu més pes (per exemple, 300 kg), el transport aeri és la millor opció.
Però quan necessiteu enviar uns 800 kg, heu d'escollir el transport marítim perquè serà més barat.

Australià despatx de duana

Abans de decidir-vos a obtenir productes d'un soci comercial xinès de la vostra elecció, assegureu-vos que els productes compleixin les normes de seguretat australianes. Per exemple, la llei australiana regula els productes químics en productes de consum, productes per a nens, vehicles i mobles.

Per al despatx de duana procés, heu de proporcionar molts documents. Aquests inclouen:

  • Factura comercial
  • Carta d'embarcament o carta de transport aeri
  • Certificat d'origen
  • Llista d'embalatge (inventari)
  • Carta de crèdit (o altres condicions de pagament).
/ By heura tjchinafreight / Enviament

Enviament des de la Xina al Perú

TJ China Freight fa molts anys que es dedica a aquest negoci. Gràcies a la nostra impecable trajectòria en la indústria, som reconeguts com el proveïdor líder de serveis de transport de mercaderies a la Xina. Els alts estàndards que mantenim i la nostra experiència ens permeten garantir-vos un servei de transport de mercaderies fiable des de la Xina fins al Perú.

trencaclosques amb la bandera nacional de la Xina i el Perú sobre taula de fusta
trencaclosques amb la bandera nacional de la Xina i el Perú sobre taula de fusta

Enviament des de la Xina al Perú

Transport aeri de la Xina al Perú

Hem establert una enorme xarxa de càrrega aèria, que ofereix vols diaris i setmanals des dels principals aeroports de la Xina a qualsevol destinació aèria del món.

El nostre transport aeri Els serveis de la Xina al Perú ofereixen una solució segura i fiable per a totes les vostres necessitats de transport aeri, incloses les mercaderies urgents i d'alt valor. Les nostres opcions de transport inclouen d'aeroport a aeroport, porta a porta, serveis d'aeroport a porta i porta a aeroport. transport aeri

Quan arribi el moment, el nostre equip d'experts us proporcionarà la solució més rendible i la ruta més ràpida. Ens ocupem de la vostra càrrega de principi a fi, supervisant cada etapa de la cadena logística, des que es recull la càrrega fins al lliurament a la seva destinació.

El transport marítim de la Xina al Perú

un vaixell de càrrega en moviment
un vaixell de càrrega en moviment

FCL - Enviament FCL de la Xina al Perú

Oferim FCL el transport marítim servei per a contenidors de 20 peus i 40 peus al Perú. Si les mercaderies que es transporten requereixen diferents tipus d'equipament, com ara contenidors oberts, prestatgeries planes, reefers o altres equips, el nostre departament d'equipaments especialitzat us proporcionarà la millor alternativa.

LCL - Enviament LCL de la Xina al Perú

El nostre servei LCL de la Xina al Perú sempre està disponible si la càrrega no pot omplir tot el contenidor. Quan s'utilitza aquest servei, la tarifa aplicable depèn del volum de l'enviament. Si el pes de la càrrega supera el pes màxim permès per metre cúbic, la tarifa aplicable es basa en el pes.

Quins són els missatgers de la Xina al Perú?

Gairebé totes les empreses de missatgeria de la Xina al Perú, com ara LAC, DHL, UPS, FedEx, USPS, China Post, poden enviar de la Xina al Perú.
Ofereixen enviaments exprés a preus fiables per a les vostres importacions en el menor temps possible.
Enviament exprés les empreses solen oferir porta a porta enviament de la Xina al Perú.

Quant de temps es triga a arribar de la Xina al Perú?

Quant de temps triga un servei de missatgeria a enviar de la Xina al Perú?

De mitjana, un enviament aeri normal de la Xina al Perú triga fins a 7 dies.
El temps també depèn del mètode d'enviament que trieu, de la urgència i de la vostra disponibilitat.

Els temps mitjans per als serveis exprés són els següents:

  • UPS Express - de 4 a 6 dies
  • FedEx - de 4 a 6 dies
  • DHL Express - de 3 a 6 dies
  • Correus de la Xina: fins a 7 dies

És important tenir en compte que els terminis de lliurament poden variar en funció de la urgència i les despeses d'enviament.

Quant de temps triga a enviar per via aèria de la Xina al Perú?

Depenent de la ruta escollida, el temps mitjà de trànsit per a la càrrega aèria de la Xina al Perú sol ser de 3 a 7 dies. Això pot ser diferent quan l'augment de la demanda del mercat provoca el transport d'un gran volum de càrrega.

Quant de temps es triga a enviar un producte de la Xina al Perú per transportista marítim?

La distància mitjana entre la Xina i el Perú és de més de 16,500 milles nàutiques.
Com era d'esperar, necessitareu molt de temps per enviar de la Xina al Perú.
El temps mitjà de trànsit de la Xina al Perú és de 35 a 40 dies.
Però els temps poden variar a causa del temps, de port a port, de la ruta i més.

Preguntes freqüents

Quins documents es necessiten per viatjar de la Xina al Perú?

Quan s'envien mercaderies a nivell internacional, els documents necessaris dependran de la ruta que es decideixi fer i de les regulacions duaneres del país. Alguns dels documents d'importació més habituals que es requereixen per enviar de la Xina al Perú són l'etiqueta d'enviament, la factura original i/o la factura pro forma. També s'ha d'adjuntar un formulari de declaració duanera quan s'enviïn mercaderies entre països que no formen part d'una zona de lliure comerç. Més informació sobre altres documents que es poden requerir per importar i exportar mercaderies.

Quin és el cost mitjà de despatx de duanes per enviar productes de la Xina al Perú?

Les autoritats duaneres peruanes imposen 4 taxes duaneres a diferents productes.
Els quatre tipus aranzelaris són el 4%, el 7%, el 12% i el 20%.
Al voltant del 37% de les importacions estan subjectes a un aranzel del 4%.
La majoria d'aquests són béns intermedis del sector industrial.
7% d'impost sobre materials de construcció.
Es va imposar un aranzel del 12% a gairebé el 43% dels béns importats.
El 20% es cobra a gairebé l'11% dels productes, que inclouen tèxtils, calçat i agroindústries.

Quines són les conseqüències de no pagar les taxes de despatx de duanes per a productes enviats de la Xina al Perú?

Cal pagar les taxes de duana.
No et pots saltar les taxes de duana a la duana peruana.
Si intentes no pagar els drets, el teu producte quedarà encallat a la duana.
També poden ser destruïts si hi ha un retard prolongat en el pagament de les taxes de duana. Podem proporcionar serveis de despatx de duana per als vostres béns

/ By heura tjchinafreight / Enviament

"La companyia naviliera va notificar el salt de port, que implicava Xangai/Ningbo/Yantian/Qingdao"

Recentment, ha circulat per Internet una captura de pantalla dels vaixells densament abarrotats prop de les aigües de Xangai. La imatge deia que "centenars de vaixells de càrrega oceànics han quedat encallats als mars exteriors de Xangai, i la cadena de subministrament està trencada aquí".El transport marítim greument afectats a Xangai.

Vaixells de càrrega arreu del món al port de Xangai durant l'epidèmia
Vaixells de càrrega arreu del món al port de Xangai durant l'epidèmia

Hi ha diferències en el rendiment dels vaixells de càrrega a granel, els petroliers i els vaixells portacontenidors. Segons els comentaris dels experts de la indústria, la raó de la disminució dels vaixells portacontenidors pot ser que les companyies navilieres han fet ajustaments als ports dels vaixells portacontenidors i han cancel·lat ports d'escala, com ara el port de Xangai, el port de Ningbo, el port de Qingdao i el port de Yantian.

Sota la prevenció i el control de l'epidèmia a Xangai, les companyies navilieres van respondre urgentment

Maersk

Ahir, Maersk va emetre un anunci en què deia que, a causa de l'impacte de la prevenció i el control d'epidèmies, la densitat de mercaderies perilloses i de contenidors refrigerats a les terminals de Xangai ha augmentat. Es recomana als clients que enviïn o transfereixin les mercaderies a altres ports de destinació xinesos sempre que sigui possible per evitar la congestió portuària. Les mercaderies que arribin a Xangai poden ser desviades a altres llocs.

MSC

Per tal d'evitar la congestió portuària i els retards en l'horari dels vaixells, 2M Alliance ha anunciat que durant la 17a setmana de les rutes Jade/AE11 i Shogun/AE1 es cancel·laran les escales al port de Qingdao i al port de Ningbo, respectivament.
A més, MSC va emetre un anunci el 7 d'abril que el port de Xangai estava congestionat i que hi havia pocs o cap endoll de contenidors refrigerats disponibles. MSC no podrà descarregar contenidors refrigerats als ports designats si no hi ha electricitat disponible. La càrrega pot ser urgent i un retard en la descàrrega pot causar danys a la càrrega. MSC va dir que si els clients volen fer un canvi de destinació (COD), si us plau, comuniqueu-los-ho el més aviat possible. A més dels costos operatius en què s'hagi incorregut, es cobrarà una tarifa COD.

CMA CGM

CMA CGM va emetre un anunci el 8 d'abril: a causa de l'impacte de les mesures de prevenció i control de l'epidèmia en la velocitat del transport de camions i la capacitat disponible dels camions, la recollida de mercaderies importades s'ha alentit significativament, de manera que el contenidor s'hi queda massa temps, cosa que suposa una major càrrega de pressió per a la drassana del port de Xangai. Per evitar la possible ocurrència que es denegui la descàrrega d'un contenidor refrigerat a causa d'un nombre limitat de taps, es recomana fermament als expedidors que anticipin possibles problemes i identifiquin opcions per redirigir els enviaments.

Hapag Lloyd

El 7 d'abril, Hapag-Lloyd va anunciar que el port de Xangai no acceptarà contenidors refrigerats ni contenidors de càrrega perillosa. Aquests dos tipus de contenidors es descarregaran al port anterior abans d'arribar al port de Xangai.

UN

L'ONE va emetre un avís fa uns dies dient que el port de Xangai encara està en funcionament, però la disponibilitat de transport per carretera és limitada, cosa que dificulta el despatx de duanes de les mercaderies importades. L'impacte resultant és que la utilització de mercaderies perilloses i dipòsits de refrigerats és extremadament alta, especialment els de Yangshan i Waigaoqiao PH2. A causa de les restriccions operatives al dipòsit, és possible que no es permeti la descàrrega d'algunes mercaderies perilloses i refrigerats (classes DG i refrigerats) si el volum no és suficient.

En aquest cas, ONE organitzarà un canvi de destinació (COD) per descarregar les mercaderies en altres ports, o descarregar les mercaderies en altres ports de transbord i transportar-les a Xangai si les circumstàncies ho permeten.

Agafa l'estrella.

L'11 d'abril, Yixing va emetre un avís de salt als ports de Yantian, Xangai i Busan. Com que el vaixell es retirarà gradualment del servei ZSA, el ZSA-CEZANNE9W cancel·larà l'escala a Yantian, Xangai i Busan.

Atesa la situació anterior, l'ajustament del transport de ports per part de les companyies navilieres i el llançament de la "terra a l'aigua" per part del Grup Portuari de Xangai han desviat fins a cert punt els vaixells portacontenidors al port de Xangai. Atesa l'augment dels vaixells a granel i els petroliers, en general, el port de Xangai està dominat pel transport de contenidors, i els dos tipus de vaixells anteriors representen una petita proporció. No està clar el motiu exacte de l'augment dels vaixells a granel i els petroliers.

Algunes persones de la indústria naviliera van dir que els vaixells de càrrega a granel sec transporten principalment mineral de ferro, carbó, gra, etc., i que els productes petroliers es troben al mercat de vaixells no programats. Els clients aigües amunt i aigües avall estan relativament concentrats, i el transport es fa principalment de port a port. L'impacte de l'epidèmia en la cadena de subministrament és relativament petit. Al mateix temps, la càrrega a granel seca depèn principalment d'equips mecànics per a la càrrega i descàrrega, i els productes petroliers es connecten principalment a través de gasoductes.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Seaspan té previst ampliar la inversió en vaixells portacontenidors.

 

En els darrers dos anys, el mercat del transport de contenidors ha estat en auge. Tot i que Seaspan, com a major propietari independent de vaixells portacontenidors del món, podria haver-se assegut i gaudir dels alts ingressos, la quantitat suficient de clients i els arrendaments a llarg termini, a causa del ràpid desenvolupament de la indústria naviliera, l'empresa encara té previst ampliar la seva inversió en vaixells portacontenidors.

L'empresa amb seu a Vancouver i registrada a Hong Kong, propietat d'Atlas Corporation, ha crescut a un ritme rècord durant l'últim any i mig. Els seus últims estats financers del 2021 van confirmar que el flux de caixa de l'empresa va ser molt sòlid, amb un benefici de 400 milions de dòlars el 2021, el doble que l'any anterior. El negoci de lloguer va afegir 70 nous edificis, o uns 0.9 milions de TEU, i els nous contractes van generar un flux de caixa total de fins a 12.9 milions de dòlars.

Igual que les grans companyies de línia, Seaspan està construint un fons de capital molt sòlid. No hi ha dubte que invertir en nous projectes és molt fàcil per a Seaspan. Si un banc ho necessita per garantir un préstec, Seaspan pot trobar fàcilment un contracte d'arrendament recent amb una gran companyia de línia, que pot durar fins a 18 anys.

Dit això, Seaspan encara tindrà una posició de finançament excepcionalment forta fins al 2040, fins i tot si el mercat de contenidors es refreda algun dia.

Seaspan i els seus accionistes volen rendiments ininterromputs a través d'una inversió contínua com una companyia naviliera. Moltes grans companyies de línia utilitzen els seus beneficis per invertir en actius logístics. Per exemple, Maersk va comprar LF, MSC va comprar el negoci africà de Bolloré i CMA CGM va comprar Ceva.

Però tenint en compte que els clients d'aquests especuladors ara no poden pagar costos de transport desorbitats i suportar llargs retards, en aquest cas, les companyies navilieres confien en els seus incentius fiscals especials i utilitzen els seus elevats beneficis per adquirir una altra indústria que ha agreujat el sentiment negatiu en algunes parts del mercat de la cadena de subministrament fins a cert punt. Seaspan ha d'estudiar com jugar un paper a llarg termini com a "propietari i operador de vaixells" en la indústria del transport de contenidors. negoci per servir millor els clients.

El tema s'ha debatut dins de l'empresa durant un temps, però segons el director d'operacions Torsten Pedersen, encara no hi ha una conclusió final. Però en general, l'empresa pretén enfortir encara més la seva posició a les cadenes de valor globals, fins i tot més enllà del 2025.

Assegurar un paper en la descarbonització pot ser una opció, però també poden ser altres activitats, i les oportunitats abunden en el caòtic mercat dels contenidors.

«La indústria està experimentant canvis importants actualment, i l'entorn competitiu és molt diferent del de fa uns anys. Alguns vincles poden quedar comprimits en la nova estructura, i hi haurà molts moviments estratègics i contraatacs a la indústria. Els grans canvis del mercat poden oferir moltes oportunitats creatives, creiem que és un repte emocionant.»

"És bo que Seaspan tingui una posició financera sòlida" enmig del boom del mercat de contenidors, va dir Pedersen. Seaspan està assolint actualment els seus objectius declarats. L'empresa ha arribat a acords amb operadors per construir uns 70 nous vaixells durant els propers dos o tres anys.

En els seus comentaris finals sobre la indústria naviliera, va dir: "Tenim socis sòlids i contractes a llarg termini, i les nostres drassanes associades tenen una llarga trajectòria en la construcció naval. Aquesta és una indústria que rebrà un gran finançament en els propers anys i el panorama està canviant".

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Frontline i Euronav, propietari belga de petroliers, anuncien una fusió

Frontline, la filial de petroliers del rei navilier noruec John Fredriksen, i Euronav, el propietari belga de petroliers, han anunciat la fusió. El nou propietari, amb 146 petroliers, ha superat la xinesa China Merchants Shipping per convertir-se en el "Big Mac" del mercat mundial de petroliers molt grans (VLCC).

Si la fusió es materialitza, el grup combinat continuarà operant sota el nom de Frontline i continuarà operant a Bèlgica, Noruega, el Regne Unit, Singapur, Grècia i els Estats Units. El grup combinat estarà encapçalat pel Sr. Hugo De Stoop com a director executiu, i s'espera que el Consell d'Administració del grup combinat estigui format per set membres, inclosos tres membres actuals del Consell Supervisor independent d'Euronav, dos nomenats per Hemen Holding Limited ("Hemen") i dos nous directors independents addicionals. El principal accionista de Frontline, Hemen, i les empreses relacionades amb participacions a Euronav s'han compromès a donar suport al possible acord.

Les empreses van dir que la combinació proporciona economies d'escala que facilitaran una millor utilització de la flota i facilitaran la transició cap a la digitalització de la logística i l'adopció de combustibles baixos en carboni per als camions cisterna.

"La fusió crearà el principal operador de petroliers independent del món", va escriure KBC Securities en una nota als clients, tot advertint que no hi havia cap garantia que s'arribés a un acord final de fusió.

La fusió crearà un operador independent de vaixells cisterna líder mundial amb una capitalització de mercat de més de 4.2 milions de dòlars, amb una flota de 69 vaixells cisterna VLCC (inclosos 9 de nova construcció) i 57 Suezmax, així com 20 petroliers tipus LR2/Afra. Al mercat dels VLCC, la flota combinada de les dues companyies representa aproximadament el 8% del mercat, cosa que és suficient per superar els 54 vaixells (inclosos 3 de nova construcció) de China Merchants Steamship, el major armador de VLCC del món.

La flota combinada i ampliada permetrà a la nova empresa donar un millor servei als clients a nivell mundial. A més, donat el ràpid canvi tecnològic, inclosa la digitalització i l'aplicació de nous combustibles baixos en carboni, les noves empreses podran mobilitzar més recursos per abordar aquests reptes i oportunitats de transició energètica.

En comentar la fusió, John Fredriksen va dir: "La combinació de Frontline i Euronav crearà un líder del mercat de petroliers, permetent al grup combinat continuar oferint valor per als accionistes, a més de sinergies substancials. El nou Frontline podrà proporcionar als nostres clients serveis de valor afegit, augmentant la utilització de la flota i els ingressos, cosa que beneficiarà totes les parts interessades".

Sembla que l'any passat, John Fredriksen va comprar una participació del 5.5% a Euronav a través d'una filial, CK Limited, i va comprar 7.7 milions d'accions a través d'una altra filial, FamatownFinance. Després de dues rondes d'operacions, John Fredriksen posseïa 19.8 milions d'accions d'Euronav, amb una ràtio de participació del 9.8%, cosa que va desencadenar immediatament especulacions al mercat sobre la fusió.

La fusió encara està subjecta a l'estructura de la transacció, la diligència deguda confirmatòria, els termes i condicions del possible acord de fusió, les aprovacions aplicables del consell d'administració, dels accionistes, dels clients, del prestador i/o dels reguladors, les consultes amb els empleats i altres condicions de tancament habituals.

Frontline i Euronav estan treballant per aconseguir i finalitzar una estructura de transacció adequada per a una possible combinació de negocis. El mercat encara no està madur per completar la fusió, i no hi ha cap garantia que les parts arribin a un acord final, i la finalització de qualsevol transacció està subjecta al compliment de moltes de les condicions anteriors. Frontline i Euronav mantindran informades totes les parts interessades de qualsevol desenvolupament futur d'acord amb les normatives aplicables.