Segons Alphaliner, algunes companyies marítimes estan recorrent a comprar vaixells per augmentar la capacitat, en lloc de noliejar-los, cosa que redueix la capacitat del mercat de lloguer de vaixells portacontenidors en 1.6 milions de TEU.
A més, en els cercles de corredors de vaixells hi ha preocupació que aquesta reducció de la capacitat oberta debilitarà la capacitat de la indústria per fer front a les temporades màximes i baixes normals del comerç de línia.
Segons els agents naviliers, la pèrdua de capacitat controlada pels NOO (armadors no operatius) va començar a l'agost de 2020, quan les companyies navilieres, plenes de diners en efectiu a causa de l'augment de les tarifes de transport, van començar a afegir capacitat a les seves pròpies flotes.
En només 18 mesos, s'han venut més de 500 vaixells portacontenidors a operadors de línia a través del mercat secundari, un èxode massiu de flota arrelat a l'alta demanda de mercaderies després de la COVID-19, va dir Alphaliner.
"L'enorme demanda de vaixells portacontenidors ha provocat que els lloguers dels vaixells portacontenidors s'hagin disparat a nivells mai vistos abans en la història del transport marítim de contenidors, gairebé de la nit al dia."
"MSC ha estat el principal comprador fins ara, comprant 169 vaixells portacontenidors de segona mà amb una capacitat total de 636,900 TEU", va dir Alphaliner.
CMA CGM va ser la segona companyia naviliera més activa al mercat de vaixells portacontenidors, amb la compra de 62 vaixells amb una capacitat total de 207,000 TEU; Maersk va ocupar el tercer lloc amb 27 vaixells comprats amb una capacitat total de 141,600 TEU; seguida de Wanhai amb 23 vaixells amb una capacitat total de 139,700 TEU.
No obstant això, algunes companyies navilieres han decidit aprofitar la tarifa de noli obtinguda en les noves construccions per augmentar els dividends als accionistes o per aprofitar les oportunitats del mercat de xàrters per a contractes de xàrter fixos a més llarg termini.
Segons dades d'Alphaliner, en els darrers 20 mesos, els armadors no operatius han encarregat 175 vaixells amb una capacitat total de 710,321 TEU, més de la meitat dels quals han signat contractes de xàrter a llarg termini amb companyies navilieres.
«El baix nombre de nous vaixells en relació amb la pèrdua de capacitat suggereix que les flotes dels propietaris que no operen necessiten demanar més vaixells portacontenidors de mida d'entre 1,000 i 9,000 TEU», va dir el corredor naval.
Però va afegir que diversos factors impedien que els propietaris encarreguessin nous vaixells, com ara l'augment dels costos, els terminis de lliurament més llargs i la incertesa sobre les regulacions mediambientals i les opcions de combustible.
Mentrestant, fonts de Shipbrokers van dir que estaven preocupades per l'actual manca de capacitat de vaixells portacontenidors oberts al mercat, així com per la manca de vaixells portacontenidors de recanvi en el futur.
«De moment, les perspectives no són gaire bones», va dir un corredor. «No obstant això, creiem que quan la situació torni a una certa normalitat, les companyies navilieres podrien plantejar-se traslladar alguns dels vaixells més petits que han comprat. Llogar-los, això ens donarà alguna cosa per vendre», va dir.