Una zona de lliure comerç és un tipus de Zona Econòmica Especial (ZEE), que fa referència a una zona econòmica exempta de càrrecs relacionats amb el comerç, com ara aranzels i impostos.
En aquestes regions, els béns fabricats, emmagatzemats i manipulats estan subjectes a diferents duanapreferències. Sovint reben ajudes i incentius per fomentar la inversió.
Aquí teniu la definició de l'OCDE d'una zona de lliure comerç:
"Països que generalment eliminen les barreres comercials aranzelàries i no aranzelàries entre els països membres, però que no tenen una política comercial comuna per als països no membres"
-Organització per a la Cooperació i el Desenvolupament Econòmics (OCDE)
Els avantatges d'una zona de lliure comerç inclouen:
Promoure el comerç i les oportunitats de negoci
Reduir els costos logístics
Reduir la burocràcia i la burocràcia
Augmentar els ingressos en divises
Crear oportunitats laborals
Atreure inversions
Història de les zones de lliure comerç
Per entendre la història de les zones de lliure comerç, hem de fixar-nos en la categoria general: Zones Econòmiques Especials (ZEE).
Hi ha moltes variacions diferents del terme ZEE. Però totes estan construïdes amb el mateix propòsit.
Les primeres ZEE s'anomenen simplement "zones franques" i són àrees designades, generalment adjacents a ports marítims, aeroports o entre dos o més països. Aquestes van començar a la dècada del 1960 i van començar a créixer exponencialment a la dècada del 1980.
Avui dia, hi ha més de 5,400 zones econòmiques especials (ZEE) a tot el món. D'aquestes, 1,000 es van establir en els darrers cinc anys. Els experts esperen que s'estableixin més de 500 noves zones econòmiques especials en els propers anys.
Acord de lliure comerç nord-americà (TLCAN)
Mercat únic de la UE
Àrea de lliure comerç continental africana (AfCFTA)
Àrea de Lliure Comerç (AFTA) de l'Associació de Nacions del Sud-est Asiàtic
L'Índia és un dels països marítims més grans del món, amb més de 7,500 quilòmetres de costa. La capacitat de transport de mercaderies del país ha crescut en més de 600 tones mètriques en els darrers anys i s'espera que continuï creixent en els propers anys.
Si has estat pensant en enviar a l'Índia, ara és un bon moment per començar. Tot i això, és possible que estiguis una mica confós sobre com enviar els teus productes a l'Índia i assegurar-te que tot es gestioni correctament.
Si això et passa, continua llegint.
1. La preparació és clau
No importa on penseu enviar les mercaderies. Si voleu assegurar-vos que tot estigui intacte i sense obstacles innecessaris, heu de preparar-ho amb antelació.
Quan us prepareu per enviar les vostres mercaderies a l'Índia, heu de prendre algunes mesures especials, com ara les següents:
Sàpigues on ets enviamentels vostres productes i assegureu-vos que teniu les dades correctes sobre els vostres contactes en aquesta ubicació
Escriviu correctament el nom del destinatari quan ompliu els documents d'enviament i assegureu-vos que l'adreça, el número de telèfon i altra informació de contacte del destinatari siguin correctes.
Assegureu-vos que tots els vostres articles estiguin correctament embalats
Assegureu-vos que tot estigui llistat a la factura abans d'enviar els productes
Una mica de preparació i planificació és molt útil, sobretot quan s'envien articles a l'estranger.
Un dels documents d'enviament més importants que heu d'emplenar són els documents de duana associats al vostre enviament. Una documentació de duana incorrecta o incompleta és una recepta per al desastre, independentment de la mida del vostre enviament.
Si treballeu amb una empresa de transport professional , probablement us proporcionaran tota la documentació necessària. Tanmateix, assegureu-vos de comprovar prèviament que ho heu omplert tot correctament. Això us estalviarà molts problemes més endavant.
3. Articles prohibits i restringits
Una altra manera d'evitar enviaments innecessaris i costosos i evitar que els vostres enviaments es retinguin a la duana és assegurar-vos que teniu un coneixement complet de quins articles estan prohibits i restringits.
Cada país té les seves pròpies normes sobre què es pot i què no es pot importar al país, i cal conèixer-les abans d'enviar qualsevol cosa.
4. Normes de transport d'aliments
Podeu enviar aliments a l'Índia. Tanmateix, heu de prendre mesures especials a l'hora d'embalar i preparar aquests articles, com ara les següents:
Els aliments han d'estar en l'envàs original
L'embalatge ha d'estar segellat
Les etiquetes han d'enumerar tots els ingredients dels aliments
La vida útil dels aliments ha de ser com a mínim de sis mesos (a partir de la data d'enviament)
5. Errors costosos que cal evitar
Si cometeu certs errors durant l'enviament, la vostra empresa podria acabar perdent molts diners. Aquests són alguns dels errors més comuns (i costosos) que comet la gent quan envia a l'Índia:
Error ortogràfic
Adreça o informació de contacte incorrecta
Incompliment de la documentació duanera necessària
No treballeu amb empreses de transport professionals
Potser penses que és millor evitar gastar diners extra treballant amb una empresa de transport. Si mai has enviat les teves mercaderies a l'estranger o a llocs com l'Índia, val la pena tenir un professional (o un equip de professionals) al teu costat. Com TJ Chinafreight , et donaran l'ajuda que necessites per assegurar-te que tot vagi bé.
Enviar a l'Índia pot semblar descoratjador al principi. Tanmateix, els beneficis sens dubte superen els costos, i no és tan difícil com podríeu pensar.
La República de Colòmbia ocupa majoritàriament territori sud-americà, però també té part del territori a Amèrica del Nord. Té algunes de les millors maragdes i paisatges tropicals del món i acull alguns dels ports més lucratius de les costes del Carib i el Pacífic. Aquests ports faciliten el comerç amb Amèrica del Nord i altres nacions del Pacífic, així com amb les seves contraparts sud-americanes. Colòmbia és l'únic país de Sud-amèrica amb accés a les rutes comercials del Pacífic i el Carib.
Aquests són els cinc ports més importants de Colòmbia:
Port de Barranquilla
Situat a prop de la desembocadura del riu Magdalena, a la costa caribenya de Colòmbia, el port és una de les instal·lacions de granel líquid més modernes del comtat. La terminal de tancs de Palermo es troba a les instal·lacions del port i té una capacitat de 352,000 barrils de petroli refinat i cru.
La terminal disposa de dos tancs d'emmagatzematge, infraestructura per facilitar la càrrega i descàrrega de líquids a granel i un moll per a la manipulació de vaixells. La visió a llarg termini per al port és contenir 2.5 milions de barrils de substàncies líquides, des de betum fins a productes petroquímics i olis vegetals.
Port de Cartagena
Localment conegut com el Port de Cartagena, però oficialment es diu Port de Cartagena. Acull grans creuers que transporten passatgers a la ciutat de Cartagena, així com vaixells més grans que transporten càrrega general i altres mercaderies d'importació i exportació. Com a quart port més gran de Colòmbia, té la capacitat de gestionar el 80% de les importacions de la regió i el 60% de les seves exportacions. L'activitat agrícola a la regió de Múrcia de Colòmbia és intensiva, proporcionant més de 2.5 milions d'euros en fruites i verdures, la majoria de les quals passen per aquest port.
El port té dues terminals principals, a 1.5 km entre si per mar i a 5 quilòmetres per carretera. Els ports esportius són el d'Escombreras i el de Cartagena. Com que el port és una badia d'aigües profundes i no es veu afectat pel vent, els corrents són febles. Té la terminal del Compas al districte d'El Bosque i la terminal del Contecar al districte de Ceballos. Ambdues gestionen granel sec, granel líquid, contenidors, càrrega fraccionada i part del trànsit de creuers.
Port de Santa Marta
El port està operat per l'Associació de Ports de Santa Marta i està situat a la costa caribenya de Colòmbia. Consta de set terminals i ofereix serveis ferroviaris per facilitar la càrrega i descàrrega de mercaderies a través del port. És el principal port de Colòmbia a la ruta comercial marítima cap a l'Atlàntic.
El port gestiona molts tipus de càrrega, des d'oli de palma fins a combustible i carboni, així com cereals i contenidors. Un dels punts forts del port és la seva capacitat per atendre els transportistes post-Panamax amb una gran capacitat cúbica. Pel que fa a les càrregues a granel procedents de Colòmbia, el port té el tercer volum de trànsit més alt.
Port Tumaco
El Port de Tumaco es troba a la ciutat de Tumaco, a la costa del Pacífic. Les instal·lacions disposen d'amarradors per gestionar càrregues a granel seques i líquides que passen pel port. També disposa d'una terminal marítima que gestiona el petroli cru exportat pel país. El port de Tumaco està ben connectat per carretera i avió amb els voltants, incloent-hi la capital colombiana, Bogotà, i la ciutat occidental de Cali.
Els plàtans cultivats a les terres baixes del Pacífic entren al port per a l'exportació, però s'utilitzen principalment com a terminal per al petroli cru del jaciment de Putamayo, a uns 160 quilòmetres al sud-est del port. També és un important port pesquer que promou l'exportació de tonyina i sardines. L'aeroport proper el converteix en un port popular per a la importació de béns i productes delicats i urgents, ja que arriben més ràpidament a l'interior.
Port Bonaventura
Aquest és un port marítim davant de l'oceà Pacífic de Columbia. També és el principal port d'escala del país a la regió del Pacífic. El port, també situat a Tumaco, és una veritable "bona sort" que ha estat una benedicció per a l'economia colombiana a causa del volum de càrregues a granel que gestiona. El Port de Buenaventura té rutes comercials directes als mercats asiàtics, que comencen a ser tan lucratius com els mercats nord-americans i europeus.
El port genera el 27% dels ingressos duaners totals de Colòmbia . És capaç d'atreure inversions i comerç gràcies a la seva proximitat a Mèxic i Xile, i a l'accés a mercats del sud-est asiàtic i més enllà. Tenint en compte que la ciutat va ser una de les més mortíferes a causa de les guerres de cocaïna generalitzades al port, el canvi de marca de Buenaventura en un centre creixent de comerç és impressionant.
Actualització sobre els controls d'importació del Brexit
El govern del Regne Unit ha anunciat una actualització dels controls d'importació per ajudar a alleujar les pressions actuals del cost de la vida, i ha suggerit que els controls d'importació restants sobre els béns de la UE no s'imposaran aquest any. En canvi, els comerciants continuaran traslladant els seus béns de la UE al Regne Unit com ho fan fins ara.
El govern revisarà com s'implementaran aquests controls restants i es publicaran més detalls en el nou règim de control, que està previst que entri en vigor a finals del 2023.
Concretament, els següents controls que s'havien d'implementar a partir del juliol de 2022 deixaran d'estar vigents, i són:
Exigir més inspeccions sanitàries i fitosanitàries (MSF) dels productes de la UE importacionsactualment a la destinació per al trasllat als punts de control fronterer (BCP)
Requisits de la declaració de seguretat per a productes importats a la UE
Requisits per a una certificació sanitària addicional i una inspecció MSF de les importacions de la UE
Prohibir i limitar la importar de carn refrigerada de la UE
Els controls que s'han introduït continuaran sent els mateixos, i són:
Les importacions de més risc d'animals, productes animals, plantes i productes vegetals continuaran aplicant-se als controls duaners ja vigents.
Els controls de seguretat introduïts l'any passat continuen vigents com a part dels controls duaners existents introduïts el 2021.
Si les empreses importen béns al Regne Unit des d'altres països no membres de la UE, encara estan obligades legalment a presentar una declaració resumida d'entrada de S&S (ENS) per a aquests moviments.
Pel que fa a les declaracions de seguretat (també conegudes com a documents ENS o "EUICS"), els requisits actuals són:
Regne Unit i Irlanda del Nord a la UE = la UE requereix ENS
Resta del món a la UE = La UE requereix ENS
UE al Regne Unit i Irlanda del Nord = no cal, ara ajornat
Resta del món (no UE) a GB i Irlanda del Nord = GB/Irlanda del Nord requereix ENS
GB a Irlanda del Nord = ENS requerit per a Irlanda del Nord
Irlanda del Nord a GB = GB No cal ENS
Es requereix un número EORI de la GB per a qualsevol sol·licitud portuària del Regne Unit.
Qualsevol declaració als ports de la UE requereix un número EORI de l'autoritat duanera de la UE.
Detalls a tenir en compte en el transport de maquinària pesada
Comprensiblement, la majoria dels clients volen la millor combinació de preu i servei per enviar maquinària pesada. Sovint, l'empresa amb la informació més detallada aconsegueix els millors preus, el millor servei i els camioners més fidels. Malauradament, no cal gaire perquè els camioners vulguin passar la teva càrrega.
Perquè els transportistes tinguin l'oportunitat de rebre el millor preu i el millor servei, han d'assegurar-se que els seus enviaments d'equips pesants siguin atractius per al màxim nombre possible de camions. Tenir tanta informació com sigui possible, inclosos petits detalls que poden tenir un gran impacte en els camioners i el transport marítim , pot ajudar a fer que els vostres enviaments siguin més atractius i us donin els millors resultats (consell professional: treballar amb un soci de transport pot marcar una gran diferència. Influeix en la manera com els camioners veuen els vostres enviaments i us ajuda a obtenir el millor preu, servei i calendari de lliurament).
Recopila detalls importants però petits sobre l'equipament pesat que estàs utilitzant. enviament.
Quan es transporta qualsevol tipus d'equipament pesat, és essencial tenir tanta informació com sigui possible per garantir un transport segur i eficient. Aquí teniu una llista d'algunes de les dades més importants que heu de compartir amb el vostre soci d'enviament (o revisar-la amb el vostre soci d'enviament perquè us pugui ajudar a omplir qualsevol buit!):
El valor de la mercaderia. Quant val, literalment, el vostre equipament pesat?
La marca i el model del dispositiu. Assegureu-vos de saber exactament què envieu.
Qualsevol modificació feta a l'equip. És important tenir en compte qualsevol informació que pugui canviar les especificacions bàsiques del vostre enviament.
Mida i pes precisos. Un desviament d'una o dues polzades podria significar un camió diferent o una ruta diferent per a la càrrega. Això pot causar variacions de costos i/o retards significatius. Per a equips pesats, el pes exacte també és important, cosa que afecta el tipus de remolc que es requereix. En última instància, la mida i el pes també afecten els costos i el calendari d'enviament.
Paquet. El vostre equipament pesat anirà paletitzat o encaixat? Cal cobrir-lo amb una lona?
Una foto del teu dispositiu. Les fotos són un bon punt de referència per assegurar-se que tothom estigui en sintonia.
Noms, números de telèfon i correus electrònics rellevants. Tenir aquesta informació a mà evita confusions. Cal recopilar aquesta informació per al lliurament i el lliurament i els agents de duanes (juntament amb els números de compte).
Rutes de recollida i lliurament. De la mateixa manera, tenir indicacions a mà pot mantenir tothom en el bon camí i establir expectatives.
Horaris i dies d'atenció per a la recollida i el lliurament. Si el conductor arriba amb equipament pesat i el destinatari no està preparat o no pot rebre'l, aquestes dades poden ajudar a evitar un gran maldecap! Duanadocuments. Això és especialment important per a l'equipament pesat que creuarà la frontera entre el Canadà i els Estats Units.
Elimina l'estrès del transport de mercaderies.
Recopilar tota aquesta informació pot portar molt de temps. Si la idea de recopilar i organitzar tota aquesta informació et resulta aclaparadora, potser voldràs considerar treballar amb un proveïdor d'enviaments de confiança.
Què és la Declaració d'Exportació de l'Expedidor (SED)?
La Declaració d'Exportació de l'Expedidor dels EUA (SED) és un formulari estàndard del govern dels EUA per a totes les exportacions dels EUA valorades en 2,500 dòlars o més. Ha estat substituïda pel Formulari Electrònic d'Informació d'Exportació (EEI).
Si el valor d'un sol article en una exportació dels EUA supera els 2,500.00 dòlars, s'ha de presentar un EEI a l'Oficina del Cens dels EUA. L'Oficina del Cens dels EUA utilitza l'EEI per compilar estadístiques comercials i fer complir els controls d'exportació.
L'Oficina del Cens exigeix als exportadors que completin el SED per dos motius principals:
Compliment de les obligacions de recopilar dades d'exportació dels EUA, inclòs el valor d'exportació de cada producte bàsic.
Ajudar a garantir el compliment de les regulacions d'exportació dels EUA que exigeixen als exportadors que proporcionin informació sobre la llicència d'exportació.
El FTR exigeix que els exportadors completin un SED per a enviaments amb un valor de mercaderies superior a 2,500 dòlars per número de Schedule B i per a enviaments per correu amb un valor de com a mínim 500 dòlars. El SED és obligatori per a tots els enviaments que requereixen una llicència d'exportació o que tenen com a destinació països embargats, independentment del valor.
Com s'utilitza la declaració d'exportació?
Qualsevol exportador (o transitari ) dels EUA ha d'emplenar el formulari 2575-V requerit pel Departament de Comerç dels EUA i presentar-lo a la duana dels EUA al port d'exportació. Si el valor de les mercaderies exportades és de 2,500 dòlars o més, o el valor de les mercaderies enviades per correu és de 500 dòlars o més, la persona ha de fer la documentació necessària. Aquest formulari s'ha d'emplenar per a qualsevol enviament a un país embargat o que requereixi una llicència d'exportador. L'Oficina del Cens dels EUA utilitza aquest formulari per recopilar estadístiques comercials i fer complir els controls d'exportació. El Sistema Automatitzat d'Exportació (AES) permet als expedidors fer les declaracions necessàries en línia.
Segons l'Oficina del Cens, més de la meitat de tots els SED presentats pels exportadors contenen errors, cosa que dificulta la recopilació de dades precisa. A mitjans de la dècada de 1990, en un esforç per millorar la precisió de les dades i la facilitat de la recopilació de dades, l'Oficina del Cens, en col·laboració amb el que ara és l'Oficina d'Indústria i Seguretat (BIS) i el Departament d'Estat, va introduir la recopilació electrònica d'informació SED a través del Sistema d'Exportació Automàtica (AES).
