/ By heura tjchinafreight / Enviament

Necessito una llicència per exportar des dels EUA?

Necessito una llicència per exportar des dels EUA?
Necessito una llicència per exportar des dels EUA?

Què és una llicència d'exportació?

Una llicència d'exportació és un document governamental que autoritza o permet certes transaccions d'exportació, incloses les exportacions de tecnologia. Les llicències d'exportació les emet l'agència de llicències pertinent després d'una revisió acurada dels fets relacionats amb una transacció d'exportació en particular.

La majoria de les transaccions d'exportació dels EUA no requereixen una aprovació especial del govern dels EUA en forma de llicència. De fet, només un petit percentatge de totes les transaccions d'exportació dels EUA requereixen permís del govern dels EUA. Correspon a l'exportador decidir si el producte requereix una llicència i estudiar l'ús final del producte, és a dir, dur a terme la "diligència deguda" sobre la transacció.

Per a la majoria d'exportacions dels EUA , l'agència de llicències és l'Oficina d'Indústria i Seguretat o l'Agència de Control del Comerç de Defensa del Departament d'Estat dels EUA.

Els exportadors han d'entendre quin departament o agència federal té jurisdicció sobre els articles que tenen previst exportar per determinar si cal una llicència.

Necessito una llicència?

Aquesta és una de les preguntes més freqüents que fan els experts en comerç de la xarxa de l'Oficina de Serveis de Comerç dels Estats Units. La resposta sol ser no, ja que aproximadament el 95% de tots els articles exportats des dels Estats Units no requereixen una llicència d'exportació. Com a resultat, només un petit percentatge de les transaccions d'exportació dels Estats Units requereixen permís del govern dels Estats Units.

Aquestes lleis i regulacions determinen si podeu vendre el vostre producte a compradors internacionals, a quins països el podeu exportar i a quins compradors el podeu vendre. Tanmateix, només perquè el vostre producte estigui entre el 95% que no requereix llicència, no vol dir que el pugueu vendre a qualsevol persona, en qualsevol lloc.

Correspon a l'exportador decidir si el producte requereix una llicència i estudiar-ne l'ús final, és a dir, dur a terme la "diligència deguda" sobre la transacció.

Per a la majoria d'exportacions dels EUA, l'agència que atorga les llicències és l'Oficina d'Indústria i Seguretat o l'Agència de Control del Comerç de Defensa del Departament d'Estat dels EUA. Els exportadors han d'entendre quin departament o agència federal té jurisdicció sobre els articles que tenen previst exportar per determinar si cal una llicència.

Reglament d'Administració d'Exportacions i Oficina de Seguretat Industrial

La majoria dels articles adquirits pels EUA i alguns articles adquirits internacionalment considerats de doble ús (aquells amb aplicacions comercials i militars o de proliferació), així com alguns articles purament comercials o purament de municions, estan subjectes al Reglament d'Administració d'Exportacions (EAR) i a l'Oficina de Seguretat (Banc de Pagaments Internacionals). L'EAR controla les exportacions per raons de seguretat nacional, política exterior, escassetat de subministraments, no proliferació nuclear, tecnologia de míssils, armes químiques i biològiques, estabilitat regional, control de la delinqüència i lluita contra el terrorisme.

Els articles dins dels EUA, certs articles ubicats fora dels EUA i certes activitats dels EUA estan subjectes a l'EAR. Per determinar si el vostre article (mercaderia, programari o tecnologia) està subjecte a l'EAR, consulteu la Llista de Control de Comerç (CCL) de l'EAR per veure si té un Número de Classificació de Control d'Exportacions (ECCN). Si el vostre article està sota la jurisdicció del Departament de Comerç dels EUA i no apareix a la CCL, designeu-lo com a EAR99. La majoria dels productes comercials EAR99 no requereixen una llicència per ser exportats. Tanmateix, fins i tot els articles EAR99 poden requerir una llicència d'exportació BIS depenent de la destinació, l'usuari final o l'ús final de l'article.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

22,000 treballadors portuaris podrien fer vaga

Al port d'Oakland, Califòrnia. L'última vegada que van expirar els contractes dels treballadors portuaris, els ports de la costa oest dels Estats Units van patir mesos de interrupcions. Més informació sobre els serveis d'enviament.

El contracte del Sindicat Internacional d'Estibadors i Magatzems expira a finals de juny. Per a aquells la subsistència dels quals depèn del port (conductors de camions, empreses de logística, minoristes), l'1 de juliol marca l'inici d'un període de greu incertesa.
El bloqueig laboral podria agreujar els embussos de trànsit flotant, deixant desenes de vaixells esperant a l'oceà Pacífic abans de poder atracar. Això podria agreujar l'escassetat i fer que els preus al consumidor, ja elevats, s'enlairin.
Alguns treballadors portuaris han acusat els estibadors d'alimentar el caos al port abans de les negociacions contractuals, augmentant el seu poder de pressió sobre els operadors de terminals alhora que dificulta el flux de mercaderies per a tothom.
«Cada vegada que es signa un contracte, les coses s'alenteixen», va dir Anthony Chilton, de 55 anys, que condueix un camió per transportar contenidors entre ports i magatzems al sud de Califòrnia. «Sempre culpem les terminals. Els treballadors. Es deixen portar, fan pauses, truquen per dir-se malalts».
Entre els que treballen als molls, aquestes descripcions han provocat una forta insatisfacció. Els treballadors portuaris diuen que no tenen cap intenció de frenar ni aturar les feines econòmicament vitals, físicament esgotadores i perilloses que fan sense interrupcions durant la pitjor pandèmia del segle.

«Ambdues parts s'estan preparant», va dir Mario Cordero, director executiu del port de Long Beach, en una entrevista recent des del seu despatx amb vistes a grues imponents i piles de contenidors d'enviament: «És un incentiu perquè tot el país està mirant».

Pel que fa a la situació negociadora, ambdues parts semblen tenir prou avantatges. Per als treballadors portuaris, d'una banda, la llarga flota de vaixells portacontenidors fora del port s'ha convertit en la seva arma més poderosa. D'altra banda, el treball a temps complet dels treballadors portuaris és molt important per mantenir el funcionament de la terminal i estabilitzar els beneficis ultraelevats de l'empresa terminal. A la inauguració del nou moll (moll 5) a Seattle el 7 de gener, Rich Austin, president d'ILWV 19, va dir: "Hem estat treballant dur per millorar la nostra productivitat durant els darrers 5 o 6 anys perquè reconeixem que aquesta és una indústria molt competitiva i el nombre de contenidors gestionats per hora és important". També va assenyalar que el port dóna feina a molts treballadors temporals per donar suport a les operacions portuàries.

Per a les empreses terminals, la majoria de les quals són filials de les companyies de línia més grans del món, la vaga d'estibadors tindrà un impacte en les seves operacions de la cadena de subministrament. Però la pressió recent de l'administració Biden per mantenir les cadenes de subministrament estables fa probable que hi hagi una intervenció governamental en les negociacions, i l'administració del president dels Estats Units, Joe Biden, ha deixat clar que està preparada per aprovar un reglament per optimitzar les cadenes de subministrament.
Per a les empreses terminals, la majoria de les quals són filials de les companyies de línia més grans del món, la vaga d'estibadors tindrà un impacte en les seves operacions de la cadena de subministrament. Però la pressió recent de l'administració Biden per mantenir les cadenes de subministrament estables fa probable que hi hagi una intervenció governamental en les negociacions, i l'administració del president dels Estats Units, Joe Biden, ha deixat clar que està preparada per aprovar un reglament per optimitzar les cadenes de subministrament.

A més d'això, si la vaga afecta l'economia dels EUA, no farà cap favor als treballadors portuaris.

Els treballadors portuaris es troben entre els treballadors obrers més ben pagats de la indústria nord-americana, però argumenten que això és el que aconsegueixen amb risc per a les seves vides. Els anomenats treballadors portuaris de classe A, que tenen pensions i beneficis, a més d'hores regulars, solen guanyar més de 100,000 dòlars a l'any. Fins i tot els "temporals", aquells amb garantia de no haver de fer torns, comencen a més de 32 dòlars l'hora.

Voleu enviar des de la Xina als EUA ? Podeu fer clic per obtenir més informació.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Els nous peatges del Canal de Panamà afectaran aquests vaixells

L'Autoritat del Canal de Panamà (PCA) proposa un nou sistema de peatges per a vaixells portacontenidors que, per primera vegada, cobraria pels contenidors buits que tornen a Àsia. El pla també augmentarà els peatges per a altres tipus de vaixells portacontenidors carregats i buits. Obteniu un pressupost de transport marítim.

A més de les tarifes per vaixell buit, la proposta preveu una tarifa fixa per cada passatge del vaixell, basada en les rescloses utilitzades i la mida del vaixell, que estaria en vigor fins al 2025.
La proposta també proposa cobrar una taxa de capacitat basada en el tipus i la mida del vaixell. Segons la proposta, el programa de fidelització creat el 2016, que originalment animava els operadors de vaixells a utilitzar les rescloses Neo-Panamax del canal, ara es reduirà de la categoria 6 als vaixells elegibles de la categoria 1. Es diu que el programa de fidelització s'eliminarà gradualment el 2025. Segons dades de l'Autoritat del Canal, el 55% del tonatge dels vaixells que hi passen utilitza les noves rescloses.

Marotta va dir que l'esquema de tarifes actual era "un sistema molt complex". "L'objectiu és fer-lo senzill i transparent".

Marotta va dir que el peatge ajudarà a finançar un projecte de 2 milions de dòlars on les autoritats planegen construir embassaments addicionals per subministrar aigua dolça al canal, que ha estat fent front a restriccions de trànsit a causa dels baixos nivells d'aigua. El 2020, les autoritats van imposar un recàrrec als vaixells relacionat amb el nivell de l'aigua del canal, que molts creuen que s'ha vist afectat pel canvi climàtic.

El sistema actual de tarifació per a vaixells portacontenidors està vigent des del 2017 i les tarifes s'avaluen en funció de la capacitat del vaixell i del nombre real de contenidors carregats.

Els canvis en els peatges podrien afectar significativament els contractes de xàrter a llarg termini a la ruta entre el Golf dels EUA i l'Àsia oriental, ja que el canal és l'enllaç més convenient entre els dos mercats dels EUA i l'Àsia oriental.

Al desembre, l'Autoritat del Canal va dir que volia que les tarifes reflectissin les condicions canviants del mercat, inclòs l'augment de la demanda mundial de GNL. L'Autoritat del Canal també va dir que es comunicaria més directament amb els participants del mercat sobre com alleujar la congestió. La congestió va provocar que alguns vaixells de GNL en cua fossin desviats cap al Cap de Bona Esperança la tardor passada. L'Autoritat del Canal va dir que els temps d'espera màxims perquè els vaixells de GNL no programats passessin pel canal eren de 5 dies (direcció nord) i 3 dies (direcció sud). En el futur, els vaixells que no compleixin les normes d'emissions de l'OMI podrien afrontar costos addicionals durant els períodes de màxima demanda d'energia a l'hivern.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Col·lecció documental d'exportació

Què és?

L'exportador (un client d'UniCredit Bulbank) envia les mercaderies al comprador i presenta al banc els documents relacionats amb les mercaderies i el seu enviament, com ara factures comercials, coneixements d'embarcament, assegurances de càrrega, etc., amb instruccions de cobrament. A la instrucció de cobrament, l'exportador identifica el comprador estranger (pagador), les dades completes del banc del comprador (banc cobrador), una breu descripció i el valor de les mercaderies exportades, una descripció completa i el valor del tipus i nombre de documents presentats, i les condicions per al lliurament de documents al girador.

La UCB processa els documents i els envia al banc cobrador, normalment el banc del comprador, per al seu processament i lliurament al comprador d'acord amb les instruccions de cobrament. Segons les instruccions, el banc cobrador o presentador allibera els documents al pagador després de pagar el valor dels documents o d'acord amb un compromís escrit d'acceptar-los/pagar al venciment o de no pagar-los.

En el cas del cobrament documental d'exportació, el banc només rep i transmet els documents d'acord amb les instruccions de l'exportador sobre com gestionar-los, sense cap obligació de pagament per a l'exportador. El pagament dels documents enviats amb finalitat de cobrament depèn únicament de la bona voluntat i la solvència del comprador.

Una guia pas a pas per entendre les col·leccions documentals d'exportació

A grans trets, des de la vostra perspectiva (com a exportador), el procés de recopilació de documents d'exportació es pot dividir en cinc passos:

1. Termes i condicions:

Vostè i el seu importador acorden les condicions de la transacció i el pagament, inclòs l'ús de cobraments documentals d'exportació. En aquest punt, també hauríeu de negociar si:

Document d'acceptació (DA): un cop l'importador accepti pagar més tard, es proporcionarà un document relacionat amb la venda de les mercaderies.
Document de pagament (DP): un cop realitzat i finalitzat el pagament, l'importador rebrà el document.

2. Enviament i recepció de documents:

Envieu les mercaderies i rebeu la documentació del transportista o del transitari que confirma que l'enviament s'ha realitzat.

3. Envieu els documents al banc:

Primer, ompliu el formulari de sol·licitud de cobrament de documents d'exportació i l'esborrany. A continuació, envieu aquests documents juntament amb els vostres documents d'enviament a l'OCBC, que també es coneix com a banc de remeses durant el procés. El vostre banc de remeses procedirà a:

Envieu aquests documents al banc del vostre importador, el banc cobrador.
El banc cobrador notificarà al vostre importador que els documents han arribat i els alliberarà quan es compleixin les condicions de pagament (això depèn de si la vostra condició de pagament és DA o DP, tal com es descriu al pas 1 anterior).

4. Rebre el pagament de l'importador i ser propietari de les mercaderies:

Els importadors pagaran al seu banc i obtindran la documentació mitjançant DA o DP (com s'ha indicat anteriorment).

5. Rebut de pagament del banc OCBC a l'exportador:

El banc OCBC dipositarà els fons al vostre compte immediatament després de rebre'ls del banc de l'importador (en el cas de DP) o en la data programada en què s'hagi acceptat l'esborrany (en el cas de DA).

Punt clau

La D/C és menys complexa i menys costosa que la LC.
En una transacció D/C, l'importador no està obligat a pagar les mercaderies abans de l'enviament.
Si està correctament estructurat, l'exportador mantindrà el control de les mercaderies fins que l'importador pagui l'import de la nota de canvi a la vista o accepti la nota de canvi per complir amb l'obligació legal de pagar en una data posterior especificada.
Tot i que el transport marítim pot controlar les mercaderies, és més difícil controlar el transport aeri i terrestre. Els compradors estrangers poden rebre les mercaderies amb o sense pagament, tret que l'exportador contracti un agent al país importador per recollir les mercaderies fins que arribin per al pagament.
El banc de l'exportador (el banc remitent) i el banc de l'importador (el banc receptor) tenen un paper vital en la carta de crèdit.
Tot i que els bancs controlen el flux de documents, no els verifiquen ni assumeixen cap risc. Tanmateix, poden afectar la liquidació mútuament satisfactòria de les transaccions D/C.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Com s'envien mercaderies perilloses?

Independentment de la indústria en què treballeu, és probable que us trobeu enviant alguna cosa classificada com a material perillós. Molts productes contenen elements que poden ser perillosos si es manipulen malament, i la llei exigeix ​​que aquests productes es transportin d'una manera determinada.

Però, com sabeu si aquests requisits s'apliquen al vostre cas? Què es considera una substància perillosa? Si us trobéssiu en la necessitat d'enviar alguna cosa, com l'embalarieu i l'enviaríeu? En aquesta Guia de seguretat logística per a productes perillosos, proporcionem respostes a aquestes preguntes i alguns consells per enviar mercaderies perilloses.

Alguns dels consells de seguretat més importants a seguir.

1. Rebre la formació adequada
La Llei i el Reglament sobre el Transport de Mercaderies Perilloses (TDG) tracten la manipulació i el transport de mercaderies perilloses, ja sigui per carretera, aire, ferrocarril o aigua. Consta de diversos elements, centrats en aspectes com la composició de les mercaderies perilloses, la preparació de la documentació pertinent, la notificació d'incidents i incidents, i la formació necessària per als contactes. La primera prioritat d'una empresa hauria de ser garantir que qualsevol persona involucrada en el transport de mercaderies perilloses tingui la formació correcta i es mantingui al dia amb aquesta formació. Hi ha cursos dissenyats específicament per formar personal per manipular i transportar mercaderies perilloses, però les lleis poden variar segons la regió, així que consulteu els consells governamentals i les regulacions locals per assegurar-vos que els vostres empleats estiguin degudament formats amb antelació. El certificat TDG generalment és vàlid durant 3 anys, després dels quals cal una reciclatge. Qualsevol persona que manipuli mercaderies perilloses sense llicència ha de ser supervisada per un testimoni.

2. Classificar correctament les mercaderies perilloses
Mercaderies perilloses és un terme genèric que engloba molts materials i substàncies diferents. És important recordar que no totes les mercaderies perilloses són iguals i que s'han de manipular i transportar de manera adequada al tipus de perill concret. El TDG divideix els diferents tipus de mercaderies perilloses en 9 categories. Aquestes són:

  • Classe 1: Explosius
  • Classe 2: Gasos
  • Classe 3: Líquids inflamables
  • Classe 4: Sòlids inflamables; substàncies susceptibles d'inflamació espontània; substàncies que, en contacte amb l'aigua, emeten gasos inflamables (substàncies reactives a l'aigua)
  • Classe 5: Substàncies comburants i peròxids orgànics
  • Classe 6: Substàncies tòxiques i infeccioses
  • Classe 7: Material radioactiu
  • Classe 8: corrosius
  • Classe 9: Productes, substàncies o organismes diversos (incloses les substàncies perilloses per al medi ambient)

3. Poseu-vos en contacte amb el vostre transportista amb antelació
Diferents companyies navilieres poden tenir requisits i restriccions diferents pel que fa a l'enviament de mercaderies perilloses. La TDG descriu els requisits mínims esperats per la legislació, però diferents companyies navilieres poden prendre altres mesures. Per tant, sempre es recomana que us poseu en contacte amb el vostre expedidor prèviament per comprovar els detalls de com s'ha de preparar el vostre enviament per a l'enviament.

4. Assegureu-vos que el vostre enviament estigui correctament embalat i etiquetat
Assegurar-se que els enviaments estiguin correctament embalats i etiquetats és absolutament fonamental. Abans d'intentar embalar o etiquetar, heu de dedicar temps a investigar els diversos requisits per a la matèria perillosa específica que envieu. Les empreses que envien dins i fora del Canadà han d'assegurar-se que les etiquetes compleixin amb el Sistema Globalment Harmonitzat de Classificació i Etiquetatge de Productes Químics (GHS), un estàndard internacional que ha estat adoptat per països de tot el món.

Com s'han d'embalar els materials perillosos?

Donada la gran varietat d'articles que es poden considerar perillosos, és possible que de vegades hàgiu d'enviar articles d'una de les categories anteriors. Fins i tot si no és tan perillós com un explosiu, encara podria ser alguna cosa com perfum o llumins.

Què heu de fer quan això passa? Com ​​ho heu d'embolicar? Aquí teniu alguns consells bàsics sobre com transportar productes perillosos.

Embalatge segur
Un bon començament és empaquetar tots els materials de la manera més segura possible. Si els tanqueu amb clau, podeu minimitzar el risc de qualsevol esdeveniment advers. Per exemple, amb les llaunes d'aerosol, heu de posar-hi tapes i embolicar-les amb plàstic de bombolles o un altre material similar per evitar que rodolin.

Adopteu un enfocament similar amb altres materials perillosos, emmagatzemant-los de manera segura amb molt de farciment perquè rebin el mínim de sacsejades i cops possibles durant el transport. A més, aneu amb compte de no empaquetar articles incompatibles junts, com ara explosius i substàncies oxidants.

En casos extrems, com ara els residus nuclears o radioactius, el material s'ha d'emmagatzemar en un tipus de contenidor especial dissenyat per a la substància, com els coneguts bidons grocs de diverses imatges de pel·lícules. Esperem que la majoria dels vostres materials siguin més comuns i es puguin empaquetar en caixes i contenidors estàndard. Però encara han de ser segurs, així que assegureu-vos que ho siguin!

Contenidor d'etiquetes
Després de carregar materials als contenidors, assegureu-vos d'etiquetar-los correctament. Haureu de fer tot el possible per ajudar els treballadors de la cadena de subministrament a entendre el seu contingut. Feu servir adhesius de materials perillosos adequats a l'exterior del contenidor. Tanmateix, intenteu mantenir el nombre d'etiquetes visibles per no distreure ningú amb massa informació.

A més de marcar quins són els materials i els perills que representen, marqueu com s'han de manipular. Assegureu-vos que l'expedidor sàpiga què fer-ne, ja sigui mitjançant accions com ara marcar el contenidor "amb aquest costat cap amunt" o comunicant-vos directament amb l'expedidor.

Grava-ho tot
De la mateixa manera, registra tot el relacionat amb el procés. Documenta tot el que envies per a tu i per al remitent. Documenta els materials enviats i com estan empaquetats i etiquetats. Com més informació facis un seguiment, més fàcil et serà gestionar qualsevol cosa que pugui anar malament. En qualsevol cas, alguns documents poden ser obligatoris per llei, però fins i tot si no, encara has de documentar tot el que passa durant el procés.

Seguir el teu paquet
També és important fer un seguiment dels materials que envieu. Com a mínim, aprofiteu les etiquetes de seguiment per poder fer un seguiment del progrés dels materials a mesura que s'aturen i saber on són. Millor encara, podeu utilitzar un rastrejador GPS, que us permet veure on és el vostre paquet en qualsevol moment. El seguiment del vostre paquet us ajuda a mantenir-vos informats i preparats en cas que alguna cosa vagi malament.

Respectar la llei
Per descomptat, tot i que és una bona idea fer totes aquestes coses de totes maneres per anar sobre segur, en molts casos és obligatori per llei, sobretot si el paquet es transporta per avió. Alguns materials ni tan sols es poden transportar legalment per avió. Per a aquells als quals podeu enviar, és possible que encara hàgiu de seguir alguns procediments.

La naturalesa exacta del que heu de fer variarà segons el tipus de material, si és nou o reutilitzat i si envieu a granel. Les diferents combinacions d'aquests factors donaran lloc a requisits diferents. En alguns casos, és possible que hàgiu d'utilitzar embalatges amb especificacions UN, que han de tenir els materials interns provats per garantir que funcionin correctament abans de permetre's l'enviament.

Per què es requereix una fitxa de dades de seguretat (MSDS) quan s'exporten mercaderies perilloses i productes químics en general per mar?

La fitxa de dades de seguretat (MSDS) és un document important per transmetre informació sobre els perills químics. Descriu breument els perills d'un producte químic per a la salut humana i el medi ambient i proporciona informació sobre la manipulació, l'emmagatzematge i l'ús segurs del producte químic. Els països desenvolupats com els Estats Units, el Japó i els països de la UE generalment han establert i implementat el sistema MSDS. D'acord amb les regulacions de gestió de productes químics d'aquests països, els fabricants de productes químics perillosos solen proporcionar una fitxa de dades de seguretat per als seus productes quan els venen, transporten o exporten.
Actualment, els requisits estrangers per a les MSDS (SDS) s'han estès a gairebé tots els productes químics. En aquest sentit, els productes químics exportats a països desenvolupats ara bàsicament han de tenir MSDS (SDS) per poder ser declarats correctament. I alguns compradors estrangers requeriran MSDS (SDS) dels articles, i algunes empreses nacionals estrangeres o empreses conjuntes també ho sol·licitaran.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Guia de la llista d'embalatge

Què és una llista d'embalatge?

Un albarà és un document que descriu el contingut de l'enviament al client. Un albarà conté partides separades per a cada article enviat. Cada partida descriu el número de producte, la descripció del producte i la quantitat d'unitats enviades. També es pot indicar el pes. Aquest document l'imprimeix el venedor, que l'inclou al paquet o l'adjunta a l'exterior del paquet en una bossa segellada.
El destinatari pot utilitzar l'albarà d'enviament per verificar el contingut del lliurament.

 Quina diferència hi ha entre una llista d'embalatge i una factura?

Tot i que són de naturalesa similar (gairebé idèntics a primera vista), els albarans i les factures tenen finalitats diferents per a les comandes de compra. Un albarà s'utilitza per representar els béns físics rebuts, mentre que una factura és un document financer per a una comanda que conté informació com ara el preu de venda de cada producte, les condicions de pagament, el mètode de pagament i la data.

En alguns casos, les llistes d'embalatge i les factures són per a persones diferents. Una factura és una factura que s'envia a la persona responsable del pagament, i una llista d'embalatge s'envia al destinatari. Si demanes alguna cosa per a tu mateix, tots dos documents apareixeran davant teu. Tanmateix, si compres alguna cosa per a una altra persona, rebràs una factura, però el destinatari rep un albarà.

Mentre que ambdós documents comencen amb una botiga de comerç electrònic, les factures s'activen mitjançant plataformes de pagament, mentre que els albarans s'activen mitjançant tecnologia d'enviament o compliment.

A més, totes les empreses utilitzen factures, però no totes les empreses utilitzen llistes d'embalatge.

Per què és important la llista d'embalatge?

1. Assegureu-vos que l'article correcte s'enviï al client correcte

Una de les experiències més frustrants per als clients és que faltin articles de la seva comanda o que no rebin el producte que han comprat. Aquesta experiència negativa del client redueix la probabilitat que una empresa aconsegueixi clients habituals. Al cap i a la fi, a ningú li agrada rebre peces, comandes o el producte equivocat. El cost d'enviament d'articles perduts o correctes redueix els beneficis. Si no es controla, això pot dificultar el creixement de l'empresa.
Hi ha algunes maneres excel·lents d'ajudar a millorar la precisió en la preparació de comandes. Tanmateix, implementar una solució de preparació tècnicament superior no té cap valor si els articles encara no estan empaquetats correctament. Un albarà imprès es pot utilitzar com a comprovació bàsica però eficaç durant el procés d'embalatge per assegurar-se que tots els articles correctes s'han col·locat al paquet.

2. Articles inclosos al paquet

Sovint, els encarregats de la preparació de magatzems recullen articles de diverses comandes alhora. Durant el procés d'embalatge, els productes s'han d'embalar per a cada client. L'encarregat de l'embalatge utilitzarà la llista de productes per determinar quins articles s'han d'embalar junts.

3. Identificar els articles danyats

Les llistes d'embalatge ajuden a identificar i organitzar els articles danyats, tant si un article fràgil es va fer malbé durant el transport com si es va fer malbé tot un paquet. Excepcions de lliurament com aquesta es produiran, però tenir un albarà com a còpia de seguretat pot ajudar a accelerar els reemborsaments o el reenviament de paquets.

4. Confirmar la recepció de tots els articles

Els albarans d'embalatge s'utilitzen per identificar els articles perduts i garantir la recepció de tots els articles demanats. Podeu considerar-ho com un registre escrit o un registre que s'ha d'incloure amb l'enviament. Si la vostra comanda es lliura en diversos paquets, podeu vigilar més fàcilment si hi ha inexactituds si el seguiment de comandes de comerç electrònic mostra que tots els paquets s'han lliurat.

5. Optimitza les devolucions i els reemborsaments

Les devolucions i els reemborsaments de vegades són inevitables en el comerç electrònic. Però una llista d'embalatge pot evitar que aquest petit maldecap es converteixi en una migranya. Tenir un albarà d'embalatge pot ajudar a accelerar el procés de reemborsament a un client o d'enviament d'un paquet nou si un article s'ha fet malbé durant el transport.

De la mateixa manera, tenir una llista d'embalatge pot ajudar els clients a identificar ràpidament si un producte que hauria d'estar al paquet no ho està. Tot i que és poc probable que estiguin contents amb un article perdut, almenys ara és més ràpid detectar el problema i solucionar un reemborsament o enviar el producte de nou.

Per a les empreses que venen articles de moda o altres productes amb un alt volum de devolucions o canvis, és encara més important intentar reduir el nombre de consultes dels clients sobre el procés de devolució/canvi. Tenir un equip d'atenció al client nombrós pot ser costós, per la qual cosa unes instruccions clares de devolució/reemborsament a l'albarà poden ajudar a reduir el nombre de punts de contacte en què l'equip d'atenció al client ha d'estar involucrat.

Quina informació s'inclou normalment en un albarà d'embalatge?

1. Llista detallada dels articles enviats i fora d'estoc
Un element clau d'una llista d'embalatge és indicar clarament què hi ha al paquet. És una manera fàcil d'ajudar els empaquetadors a garantir la precisió abans d'enviar un paquet i ajudar els vostres clients a determinar ràpidament si la seva comanda s'ha rebut correctament.
Tot i que els clients haurien d'haver estat informats que un dels articles que van demanar està esgotat, el millor és incloure'l a la llista d'embalatge.

2. Quantitat per peça
Per comprovar cada article amb un albarà d'embalatge, no n'hi ha prou amb mirar el nom del producte o el SKU, ja que molts venedors demanen més d'un article. La columna Quantitat ajuda a reduir la longitud de la llista, de manera que si es demanen molts dels mateixos articles, la llista d'embalatge no tindrà diverses pàgines.

3. Altra informació important
Tot i que els albarans varien d'una empresa a una altra, la pràctica habitual és incloure informació com ara l'adreça d'enviament, el nom de l'empresa, el nom i l'adreça del comprador, la data de la comanda i la informació de contacte pertinent a l'albarà.

Quina diferència hi ha entre una llista d'embalatge, un coneixement d'embarcament i una etiqueta d'enviament?

Un albarà conté informació per a una sola comanda de client, mentre que una llista de preparació conté diverses comandes de clients en un sol document. Els articles de la llista de preparació solen ordenar-se de manera que sigui eficient perquè els preparadors puguin navegar pel magatzem. La preparació amb una llista d'embalatge no és tan eficient com una llista de preparació, perquè els preparadors poden visitar el mateix prestatge del magatzem diverses vegades durant els torns de preparació.
L'etiqueta d'enviament permet que un paquet es mogui sense problemes per la xarxa de subministrament perquè conté informació important sobre l'enviament de la comanda, com ara: l'adreça d'origen, l'adreça de destinació, el codi de barres de seguiment i la categoria d'enviament.

/ By heura tjchinafreight / Transport. Porta el teu cotxe

Diversos tipus de coneixements d'embarcament

 

En el comerç exterior, el coneixement d'embarcament és un document emès al consignatari pel departament de transports quan transporta les mercaderies. El consignatari recull les mercaderies amb el coneixement d'embarcament al departament de transports a la destinació de la càrrega. El coneixement d'embarcament ha de ser signat pel transportista o pel vaixell perquè tingui efecte. És un dels documents vàlids per a la declaració de mercaderies per mar a la duana.

1. Diferents tipus de coneixements d'embarcament basats en documents negociables i no negociables

La principal diferència entre els dos tipus és que el títol (propietat) d'un es pot transferir a una altra part, mentre que l'altre es consigna a una part designada, de manera que aquesta ha de ser el receptor final de les mercaderies, ja que aquest tipus de coneixement d'embarcament no es pot transferir.
Els lectors no han de confondre els coneixements d'embarcament negociables i no negociables amb les còpies "negociables" i "no negociables" d'un coneixement d'embarcament signat.

① Coneixement d'embarcament directe
Un coneixement d'embarcament directe es designa a una part específica i la part designada no el pot reassignar a ningú més. Una part només ha de recollir les mercaderies i no les pot vendre transferint el coneixement d'embarcament a nom de l'altra part.
② Sol·licitar coneixement d'embarcament
Aquest és el coneixement d'embarcament que la majoria de la gent troba a bord. El coneixement d'embarcament és per al consignatari, o per a ell. És a dir, el consignatari nomenat serà el propietari de les mercaderies o pot ordenar el lliurament de les mercaderies a l'altra part mitjançant un coneixement d'embarcament endossat a l'altra part.
Un coneixement d'embarcament a comanda és un document negociable, ja que el títol (propietat) del coneixement d'embarcament és transferible.
③Coneixement d'embarcament al portador
Un coneixement d'embarcament al portador és un coneixement d'embarcament que estableix que les mercaderies s'han de lliurar a qualsevol persona que tingui el coneixement d'embarcament. Aquests documents s'emeten exclusivament o són ordres de compra que no especifiquen el consignatari mitjançant endós original o en blanc. Els pagarés al portador es poden negociar mitjançant lliurament físic.

2. Segons si les mercaderies s'han enviat o no

①Enviat amb càrrega i embalatge (B/L) o a bord (B/L)
Es refereix al coneixement d'embarcament emès al carregador pel transportista o el seu agent autoritzat sobre la base del rebut del primer oficial després que les mercaderies siguin carregades a bord. Si el transportista emet un coneixement d'embarcament a bord, confirma que té les mercaderies a bord.
② Rebut per a l'enviament B/L
És un coneixement d'embarcament emès pel transportista a petició del carregador quan ha rebut les mercaderies del carregador però encara no s'han carregat a bord.

3. Segons si hi ha comentaris sobre la comanda o no

①B/L net
Es refereix al coneixement d'embarcament que les mercaderies es troben en bon estat quan es carreguen al vaixell i que el transportista no ha afegit cap dany a les mercaderies, un embalatge deficient o altres obstacles a la liquidació de divises.
②B/L brut o B/L insuportable
El coneixement d'embarcament brut o el coneixement d'embarcament inadequat es refereix al coneixement d'embarcament marcat al coneixement d'embarcament pel transportista que les mercaderies i l'embalatge estan en mal estat o són defectuosos, com ara mullats, oliosos, tacats, rovellats, etc.

4. Segons els diferents modes de transport

①Enviament directe per correu electrònic
Es refereix al coneixement d'embarcament emès després que les mercaderies es carreguin des del port de càrrega i naveguin directament fins al port de descàrrega sense canviar de vaixell pel mig.
② Transbordament B/L
Es refereix al coneixement d'embarcament complet emès pel transportista al port d'embarcament perquè les mercaderies s'hagin de transbordar per arribar al port de destinació.
③Document de transport multimodal/document de transport multimodal
Un document de transport multimodal o document de transport combinat és un coneixement d'embarcament intermodal que implica almenys dos modes de transport diferents, terrestre o marítim. Tanmateix, el mode de transport pot ser qualsevol, des de vaixells de càrrega fins a aire.

5. Coneixement d'embarcament especial

①Coneixement d'embarcament de contenidors
Un coneixement d'embarcament de contenidors és un document que proporciona informació sobre l'enviament de mercaderies en contenidors o contenidors segurs d'un port a un altre.
② Combinat B/L
Es refereix a dos o més lots de càrrega líquida a granel de la mateixa varietat, qualitat, port de càrrega i descàrrega, però pertanyents a diferents consignataris i envasats al mateix tanc de càrrega líquida, i que són respectivament el consignatari de cada lot de mercaderies. Emet un coneixement d'embarcament amb el segell de la "Clàusula de consolidació" estampat.
③ Rebut de paquet B/L
Es refereix al coneixement d'embarcament emès per a mercaderies consignades en forma de paquets. Es tracta d'un coneixement d'embarcament establert pel transportista segons les necessitats especials del comerç, i el pes no ha de superar els 45 kg.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Introducció a la terminologia del transport de contenidors, el transport de mercaderies i els avisos de comerç exterior

Contenidor

Un contenidor marítim (també conegut com a contenidor, contenidor de mercaderies, contenidor intermodal, contenidor ISO, contenidor hi-cube, caixa, caixa conex i tanc marítim) és un contenidor d'acer que es pot moure repetidament dins d'un producte per a un moviment segur i eficient. Utilitzeu un sistema de mercaderies intermodal.
El transport de contenidors ve en moltes mides i opcions diferents, incloent-hi opcions especialitzades com ara contenidors de roba penjants, contenidors de mitja alçada, contenidors de transport a granel i tancs. Tot i que tots aquests tenen els seus usos, són molt específics.

Lloguer de contenidors
El mercat del lloguer de contenidors ha experimentat un ràpid creixement al llarg dels anys. Avui dia, al voltant del 55% de la flota mundial de contenidors és propietat d'empreses de lloguer, cosa que fa que el lloguer de contenidors sigui una força a tenir en compte.
Esteu considerant llogar contenidors en comptes de comprar-los? En aquest cas, continueu llegint. Us explicarem tot el que heu de saber sobre els diferents tipus de lloguer de contenidors. A més de valorar els avantatges i els inconvenients de comprar contenidors enfront del lloguer.

Terminal de contenidors
En el transport de contenidors, el departament de manipulació específic per a l'intercanvi i l'emmagatzematge de caixes o càrregues. Autoritza el transportista o el seu agent a dur a terme les següents activitats:
(1) Intercanvi i emmagatzematge d'enviaments FCL.
(2) Aquells que tinguin una estació de càrrega de contenidors s'encarregaran del lliurament de mercaderies LCL.
(3) Organitzar l'amarratge dels vaixells portacontenidors, carregar i descarregar contenidors i preparar plans d'estiba per a cada viatge.
(4) Gestionar la compilació i signatura dels documents d'enviament pertinents.
(5) Preparar i signar els documents pertinents per a l'entrada, sortida i circulació del contenidor utilitzant el mitjà de transport.
(6) Gestionar la inspecció i el manteniment de contenidors, vehicles, eines de càrrega i descàrrega, així com la neteja i fumigació de contenidors buits.
(7) Enviar i rebre, emmagatzemar i conservar caixes buides.
(8) Organitzar l'apilament de caixes buides i caixes pesades al pati i preparar un pla d'assignació d'emplaçaments.
(9) Altres tasques empresarials relacionades. Les zones de càrrega i descàrrega de contenidors generalment estan compostes per molls dedicats, fronteres, patis, estacions de mercaderies, torres de comandament, departaments de reparació, portes i oficines. De vegades, el pati d'emmagatzematge o l'estació de mercaderies es pot ampliar fins a l'estació de transferència de 5 a 15 quilòmetres a la zona urbana.

Pati frontal de contenidors (pati de classificació)
Davant de la terminal de contenidors, per tal d'accelerar la càrrega i descàrrega dels vaixells, el contenidor s'apila temporalment. La seva funció és: abans que el vaixell portacontenidors arribi al port, els contenidors d'exportació s'apilen ordenadament i de manera planificada segons els requisits d'estiba, i els contenidors importats s'apilen temporalment davant del moll durant la descàrrega per accelerar les operacions de càrrega i descàrrega del vaixell.

el transport marítim

Pati de contenidors
Un lloc on es lliuren, guarden i s'apilen contenidors pesats o buits. En alguns països, els patis de contenidors no es divideixen en patis davanters o patis posteriors, que es denominen col·lectivament patis. El pati posterior de contenidors és una part integral de la zona de manipulació de contenidors. És el lloc on es lliura el FCL del mètode de lliurament "in situ" del transport de contenidors (en realitat, el lliurament es realitza a la "porta d'entrada" de la zona de descàrrega de contenidors).

Pati de contenidors buits (piscina de furgonetes)
Un lloc dedicat a la recollida, emmagatzematge, conservació o lliurament de contenidors buits. S'instal·la especialment quan la zona de manipulació de contenidors o el pati de l'estació de transferència és insuficient. Aquest tipus de pati no gestiona el lliurament de caixes pesades ni de càrrega. Es pot operar de manera independent o es pot establir fora de la zona de manipulació de contenidors. Alguns països capitalistes que operen aquests patis de contenidors buits han de declarar-ho a l'associació naviliera.

Estació de càrrega de contenidors
El lloc on el vaixell i les parts de càrrega gestionen el lliurament per a l'embalatge i el desembalatge de la càrrega LCL. El transportista només pot confiar a l'operador una estació de càrrega de contenidors en un port o ciutat interior. Gestiona les següents activitats principals en nom del transportista:
(1) Recompte i lliurament de la càrrega LCL.
(2) Si hi ha alguna anomalia en la inspecció de l'aspecte de les mercaderies, s'ha de processar una anotació.
(3) L'estiba i l'embalatge de la càrrega LCL.
(4) Desembalatge i emmagatzematge de mercaderies importades sense embalar.
(5) Segellar i emetre un rebut d'estació en nom del transportista.
(6) Gestionar diversos documents i preparatius.

L'import màxim de compensació que el transportista ha de suportar en cas de danys a la càrrega durant el transport del contenidor. La limitació de responsabilitat per als enviaments LCL és la mateixa que per als enviaments convencionals. La compensació per FCL es basa en alguns precedents internacionals actuals. Si el nombre de peces de mercaderies a la caixa no figura al coneixement d'embarcament, cada caixa s'utilitza com a unitat de càlcul de reclamacions. Si el nombre de peces de la caixa figura al coneixement d'embarcament, encara es calcula segons el nombre de peces. Si els danys i la pèrdua de les mercaderies no es produeixen per mar, sinó que es produeixen durant el transport interior, es gestionarà l'import màxim de compensació per al transport terrestre. Si el contenidor és propietat o proporcionat pel carregador, en cas de pèrdua o dany, la responsabilitat per la pèrdua o el dany és, efectivament, responsabilitat del transportista, i també s'ha de considerar com una unitat de càlcul de reclamacions.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

La duana xinesa i tailandesa signen el pla d'acció de reconeixement mutu AEO

El 25 de març es va signar en línia el "Pla d'acció de l'Administració General de Duanes de la República Popular de la Xina i l'Administració de Duanes de Tailàndia sobre l'Acord de Reconeixement Mutu dels "Operadors Acreditats". El primer Pla d'Acció de l'Acord de Reconeixement Mutu AEO signat per les duanes dels països membres.

Sun Yuning, subdirectora de l'Administració General de Duanes de la Xina, i Jizhana Xinushan, subdirectora del Departament de Duanes de Tailàndia, van signar en nom d'ambdues parts. Sun Yuning va dir que la signatura del Pla d'Acció de Reconeixement Mutu AEO entre les duanes de la Xina i Tailàndia és un altre èxit pragmàtic de la cooperació duanera entre els dos països, que marca l'inici d'un nou capítol en la cooperació AEO entre les dues parts.

La Xina i Tailàndia han mantingut una estreta cooperació econòmica i comercial durant molt de temps. La Xina ha estat el soci comercial més gran de Tailàndia durant molts anys i el mercat d'exportació més gran de productes agrícoles de Tailàndia; Tailàndia és el tercer soci comercial més gran de la Xina entre els països de l'ASEAN. El 2021, el volum total de comerç bilateral entre la Xina i Tailàndia va superar la marca dels 100 milions de dòlars americans per primera vegada, arribant als 131.18 milions de dòlars americans, un augment interanual del 33%. Durant el mateix període, hi havia 83,000 empreses xineses dedicades al comerç bilateral entre la Xina i Tailàndia, de les quals hi havia més de 2,300 empreses xineses certificades d'alt nivell dedicades a negocis d'importació i exportació amb Tailàndia, amb un volum d'importació i exportació d'uns 143 milions de iuans, que representen uns 143 milions de iuans en importacions i exportacions de la Xina a Tailàndia. El total és de gairebé el dos per cent.

Segons el "Pla d'Acció", la Duana Xina-Tailàndia accelerarà la negociació sobre diverses qüestions de l'acord de reconeixement mutu AE0, s'esforçarà per aconseguir el reconeixement mutu AE0 Xina-Tailàndia el més aviat possible i convertirà eficaçment la cooperació de reconeixement mutu AEO Xina-Tailàndia en un model de cooperació duanera entre els estats membres de la RCEP.

La Xina i Tailàndia han mantingut una estreta cooperació econòmica i comercial durant molt de temps. La Xina ha estat el soci comercial més gran de Tailàndia durant molts anys i el mercat d'exportació més gran de productes agrícoles de Tailàndia; Tailàndia és el tercer soci comercial més gran de la Xina entre els països de l'ASEAN. El 2021, el volum total de comerç bilateral entre la Xina i Tailàndia va superar la marca dels 100 milions de dòlars americans per primera vegada, arribant als 131.18 milions de dòlars americans, un augment interanual del 33%. Durant el mateix període, hi havia 83,000 empreses xineses dedicades al comerç bilateral entre la Xina i Tailàndia, de les quals hi havia més de 2,300 empreses xineses certificades d'alt nivell dedicades a negocis d'importació i exportació amb Tailàndia, amb un volum d'importació i exportació d'uns 143 milions de iuans, que representen uns 143 milions de iuans en importacions i exportacions de la Xina a Tailàndia. El total és de gairebé el dos per cent.

Segons el "Pla d'Acció", la Duana Xina-Tailàndia accelerarà la negociació sobre diverses qüestions de l'acord de reconeixement mutu AE0, s'esforçarà per aconseguir el reconeixement mutu AE0 Xina-Tailàndia el més aviat possible i convertirà eficaçment la cooperació de reconeixement mutu AEO Xina-Tailàndia en un model de cooperació duanera entre els estats membres de la RCEP.

AEO és l'abreviatura d'Operador Econòmic Autoritzat, és a dir, "operador autenticat". Està defensat per l'Organització Mundial de Duanes. La duana certificarà empreses amb un alt estatus creditici, respectuoses amb la llei i de nivell, i proporcionarà facilitats de despatx duaner preferencials a les empreses certificades d'un sistema.

Des de la implementació del sistema AEO el 2008, la Duana Xinesa ha estat promovent enèrgicament el reconeixement mutu internacional de l'AEO, centrant-se en la millora del nivell de facilitació del despatx de duanes nacional i internacional de les empreses xineses, la reducció del cost del despatx de duanes de les empreses i la millora de la competitivitat de les empreses al mercat internacional. Fins ara, la Duana Xinesa ha signat acords de reconeixement mutu AEO amb 22 economies com la Unió Europea i Singapur, que cobreixen 48 països (regions), i el nombre de països (regions) en reconeixement mutu ocupa el primer lloc al món. Entre ells, hi ha 32 països que construeixen conjuntament el "Cinturó i la Ruta", 5 països membres de la RCEP i 13 països de l'Europa Central i Oriental.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

L'administració Biden torna a eximir 352 aranzels sobre productes xinesos

El govern dels Estats Units va anunciar que restauraria les exempcions aranzelàries per a 352 productes xinesos que van ser afectats per primera vegada per aranzels punitius el 2018, quan l'aleshores president Donald Trump va iniciar una guerra comercial amb Pequín.

"La decisió d'avui s'ha pres després d'una acurada consideració dels comentaris públics i de consultes amb altres agències nord-americanes", va dir el representant comercial dels Estats Units (USTR) en un comunicat dimecres.
En un comunicat, l'Oficina del Representant Comercial dels Estats Units va dir que les excepcions eren retroactives al 12 d'octubre de l'any passat i s'estenien fins a finals del 2022.

L'exempció caduca a finals del 2020, però l'administració del president Joe Biden va començar a sol·licitar comentaris l'octubre passat sobre quins dels 549 productes xinesos elegibles havien de ser exclosos dels aranzels de nou.

La llista publicada per l'USTR inclou peces industrials com ara bombes i motors elèctrics, certes peces d'automòbils i productes químics, motxilles, bicicletes, aspiradores i altres productes de consum. Aquests béns representen aproximadament dos terços dels productes exempts d'aranzels que caduquen a finals del 2020. Els béns exempts d'aranzels inclouen certs tipus de béns de consum com ara components electrònics, peces de bicicletes, motors, maquinària, productes químics, marisc i motxilles.

Un portaveu del Ministeri de Comerç de la Xina va dir dijous que la decisió dels EUA és favorable a la normalització del comerç d'aquests productes i espera que les relacions comercials bilaterals puguin tornar a la normalitat.

"Enmig d'una inflació creixent i els reptes per a la recuperació econòmica mundial, esperem que els EUA eliminin tots els aranzels sobre els productes xinesos el més aviat possible per salvaguardar els interessos fonamentals dels consumidors i productors xinesos i nord-americans", va dir el portaveu Shu Jueting als periodistes.

L'administració Trump va aprovar inicialment més de 2,200 exempcions aranzelàries per alleugerir la càrrega sobre certes indústries i minoristes. Es va permetre que la majoria caduquessin, però 549 es van prorrogar un any i aquestes caduquen a finals del 2020.

A l'octubre, la representant comercial dels EUA, Katherine Tai, va començar a revisar si restablir les exempcions 549 com a part de la seva estratègia per confrontar la Xina per les pràctiques comercials.
Des de llavors, una sèrie de reunions virtuals amb els seus homòlegs xinesos han fet poc per millorar el rendiment de la Xina en el marc de l'acord comercial de "fase u" de Trump amb Pequín.