Què és un enviament FCL?
FCL és un terme que s'utilitza en el transport marítim per descriure els enviaments que consisteixen en una "càrrega completa de contenidors", o un enviament que només té un destinatari en un sol contenidor i no es comparteix amb altres expedidors. Les mides estàndard dels contenidors són contenidors de 20' i 40'; ambdues mides ofereixen mida estàndard i de cub alt.
Com es cobren els enviaments FCL?
Quan es treballa amb FCL, el comprador lloga tot l'espai del contenidor a una tarifa fixa. A més del cost fix del transport marítim, el comprador també ha de tenir en compte alguns costos fixos addicionals, com ara les despeses de manipulació i la tarifa del xassís.
Les companyies navilieres solen canviar les tarifes en funció de la demanda de la ruta, de manera similar als viatges aeris comercials, per la qual cosa és millor consultar les tarifes en funció de quan i on s'enviarà el contenidor.
Què és més barat FCL o LCL?
El transport complet de mercaderies (FCL) sempre serà més econòmic si es té en compte el volum. Tanmateix, el transport per contenidors (Less than Container Load, LCL) pot ser més econòmic si el volum total de l'enviament és massa petit per enviar-lo en un contenidor ple. El transport marítim és una mercaderia i, com la majoria de mercaderies, les economies d'escala inevitablement permetran més estalvis a la llarga.
Com calcular l'enviament FCL
Per entendre si el transport complet (FCL) és un mètode d'enviament viable per al vostre proper enviament, conèixer els conceptes bàsics de com es calculen els enviaments juga un paper vital en la planificació logística. En un enviament FCL, dos càrrecs constitueixen la major part del cost total d'enviament: la tarifa del contenidor i la tarifa del xassís. El cost del transport del contenidor FCL és un càlcul estàndard que consisteix en la mida i la ruta del contenidor, juntament amb la tarifa del xassís, que és el cost de transportar un contenidor en camió fins a o des d'una terminal d'enviament fins a la destinació final.
Si envieu via FCL i utilitzeu l'acord Incoterm FOB, calen els càlculs següents per entendre el cost d'enviament:
- Cost del transport del contenidor i tarifa del xassís (inclosos tant el transport marítim com el transbord)
- Taxa del port de destinació
- Despatx de duanes, inclosos els drets i impostos
- Tarifa de lliurament o transport per carretera de tot el contenidor
Què és una càrrega de contenidor FCL?
Es recomana als compradors que coneguin els diferents contenidors disponibles per als seus enviaments. No cal saber-ho tot sobre els contenidors, però aprendre les mides bàsiques i l'espai d'ompliment ajudarà a l'hora de calcular els mètodes d'enviament. La taula següent descriu els contenidors estàndard disponibles i el seu volum.
| Tipus | Dimensions (interiors) | Capacitat (CBM) | ||
| Longitud (m) | Amplada (m) | Alçada (m) | ||
| 20 ' | 5.89 | 2.35 | 2.39 | 33.08 |
| 40 ' | 12.03 | 2.35 | 2.39 | 67.56 |
| Cub alt de 40 peus | 12.03 | 2.35 | 2.69 | 76.04 |
Com es mostra a la taula anterior, un contenidor de 40 peus té el doble de dimensions que un contenidor de 20 peus. Un contenidor high cube té la mateixa mida que el contenidor estàndard de 40 peus, només que més alt. Hi ha altres mides de contenidor disponibles, com ara 45 peus, però ens basem en les mides de contenidor convencionals disponibles per a fins de comparació.
Els contenidors menys convencionals no estan tan disponibles, ni tampoc són ideals per als productes estàndard de consum que s'envien a tot el món.
Avantatges de l'enviament FCL
L'Acord FCL és comú per a enviaments de gran volum pels motius següents: menys risc de danys a la càrrega, tarifes per volum més econòmiques i terminis de lliurament més ràpids que altres formes d'enviaments marítims.
Risc
Amb tots els tipus d'enviament, els riscos són inevitables. Si bé el FCL té l'avantatge de tenir riscos generals significativament més baixos, hem descrit a continuació els possibles perills que els expedidors han de tenir en compte.
En un enviament FCL, si la càrrega no es carrega correctament en un contenidor, hi ha el risc que els cartons bolquin durant el trànsit o el procés de descàrrega que podria provocar danys o lesions. Els compradors han de discutir el pla de càrrega dels cartons amb els seus venedors i assegurar-se que els treballadors del magatzem que carreguen la càrrega s'adhereixin al pla. En cas que un venedor no estigui familiaritzat amb la càrrega de productes en un contenidor, el risc de càrrega augmenta. En cas de dubte, consulteu amb el vostre transitari de la Xina per ajudar-vos a planificar el vostre pla de càrrega.
Un cop carregada la càrrega, el contenidor es segella abans de ser embarcat per a la sortida. A menys que es requereixi una inspecció del contenidor, les portes del contenidor no s'obriran fins que arribi al port de destinació. El transport complet de càrrega (FCL) té l'avantatge d'una manipulació significativament menor en comparació amb els enviaments LCL, ja que no cal consolidar ni desconsolidar la càrrega d'altres enviaments. Per això, el FCL té menys risc de danys durant el procés logístic.
Cost
El transport complet de mercaderies (FCL) pot ser més barat que el transport lliure de mercaderies (LCL), fins i tot quan els contenidors no s'omplen al màxim. Quan un enviament té un volum total superior a 14 CBM (metros cúbics), el FCL esdevé una opció viable. Per exemple, tot i que un contenidor de 20 peus pot contenir fins a 33.08 CBM si un enviament consta de 15 CBM, hi ha una alta probabilitat que el cost d'enviar un contenidor de 20 peus sigui més barat que enviar 15 CMB (metros cúbics) en un acord LCL.
Com que l'espai per a l'FCL sol ser menor en comparació amb l'LCL, el cost d'enviament és generalment més barat, cosa que el converteix en una opció més econòmica fins i tot si tot el contenidor no estava ocupat a la seva capacitat màxima. Sempre és millor comparar els costos d'enviament LCL i FCL.
L'FCL i l'LCL calculen el cost del transport en funció del volum (o cada 1,000 quilograms per CBM, el que sigui més alt) de l'enviament. A causa de la manera com es calcula aquesta tarifa, l'FCL podria ser igualment una opció viable per transportar productes pesants en comparació amb el seu enviament per via aèria.
Temps
El temps de trànsit total també és un avantatge per a l'acord FCL en comparació amb LCL, ja que tot el contenidor es transporta directament a la destinació final. Els enviaments directes redueixen el temps afegit necessari per desconsolidar un enviament LCL abans de completar l'últim tram del lliurament a les ubicacions finals del comprador. FCL pot estalviar de mitjana de 4 a 7 dies en comparació amb un enviament LCL.
Desavantatges de l'enviament FCL
El principal desavantatge del transport complet de mercaderies (FCL), així com de qualsevol enviament marítim, és el temps que triga a arribar a la destinació final. Un vaixell portacontenidors pot trigar aproximadament un mes, si no més, a viatjar arreu del món. Si cada segon compta per al vostre enviament, el transport marítim potser no sigui la solució ideal. Tanmateix, si es planifica correctament i es té en compte el temps d'enviament, el FCL no té cap desavantatge significatiu.
volum
- Un contenidor de 20 peus pot contenir fins a 33.08 CBM de càrrega.
- Un contenidor de 40 peus pot contenir fins a 67 CBM de càrrega.
- Un contenidor de 40 peus d'alçada pot contenir fins a 76.4 CBM de càrrega.
Temps de trànsit
Normalment, quan s'envia per mar, el temps de trànsit triga entre 20 i 45 dies perquè la càrrega arribi. El transport marítim en general triga significativament més que el transport aeri. Quan s'envia per via aèria, l'enviament pot aterrar en qüestió de dies. A causa del llarg temps de trànsit dels enviaments FCL, es recomana als expedidors que planifiquin en conseqüència.
Malgrat els desavantatges enumerats de l'acord FCL, és l'opció més econòmica si el temps de trànsit i el volum no són barreres per al transportista.
Xina FCL – Tarifes i terminis estàndard
Terminis
Els contenidors que surten de la majoria de ports de la Xina poden trigar entre 13 i 35 dies a arribar a la major part del món. El temps de trànsit habitual de Xangai a Los Angeles és de 16 a 21 dies a partir de la data en què el vaixell surt del port. Els enviaments de Xangai a la costa est dels Estats Units, com ara Nova York, trigaran entre 26 i 35 dies. Els vaixells que surten de Xangai cap a Anvers o Hamburg a Europa trigaran entre 28 i 35 dies en trànsit. Els vaixells que surten del mateix port i van a Sydney trigaran entre 15 i 20 dies.
Un enviament FCL es pot lliurar al comprador en una o dues setmanes després que la càrrega arribi al port de destinació, depenent de la ubicació de la destinació final. Per exemple, quan s'envia als Estats Units, el temps de trànsit per als estats interiors com Wyoming o Minnesota trigarà més que per als estats situats a prop dels ports costaners.
Preus
Tot i que les tarifes de transport marítim no són tan dinàmiques com les tarifes de transport aeri, el cost d'enviar contenidors pot fluctuar estacionalment i durant esdeveniments globals, com ara la COVID-19. Normalment, les companyies navilieres canvien els seus preus mensualment, depenent de la demanda de cada ruta. La temporada alta per als enviaments marítims és generalment abans de la temporada de Nadal, començant al voltant de setembre i just abans de l'Any Nou Xinès, que normalment cau al gener o al febrer.
A continuació es mostren les tarifes aproximades per a un contenidor de 20 peus a Xangai, Xina, a destinacions habituals:
- De Xangai a Los Angeles: de 2,000 a 2,200 dòlars
- Xangai a Nova York: de 2,500 a 2,700 dòlars
- De Xangai a Regne Unit: de 900 a 1,100 dòlars
- Xangai a Sydney o Melbourne: de 1,150 a 1,350 dòlars
A continuació es mostren les tarifes aproximades per a un contenidor de 40 peus a Xangai, Xina, a destinacions habituals:
- De Xangai a Los Angeles: de 2,500 a 2,850 dòlars
- Xangai a Nova York: de 3,000 a 3,350 dòlars
- De Xangai a Regne Unit: de 1,400 a 1,750 dòlars
- Xangai a Sydney o Melbourne: de 2,250 a 2,450 dòlars
Un contenidor de 40' i 40'HC normalment costarà entre 500 i 650 dòlars més que un contenidor de 20' per a les mateixes rutes. Tanmateix, quan s'envia a Austràlia, el preu augmenta a uns 1,100 dòlars més per un contenidor de 40'. Els contenidors estàndard de 40' i els contenidors high cube solen costar aproximadament el mateix.
Només si mirem el cost del contenidor de 20 peus en comparació amb el de 40 peus, podem dir fàcilment que el comprador obtindrà un estalvi més gran en el contenidor més gran. Per exemple, per a una ruta de Xangai a Los Angeles, el comprador pagarà 60 dòlars/CBM per un contenidor ple de 20 peus (33 CBM), en comparació amb els 37 dòlars/CBM per un contenidor ple de 40 peus (67 CBM). Això representa un estalvi de gairebé el 40% per CBM per un contenidor ple.
Hi ha vegades que el cost per CBM de LCL pot semblar més barat que el cost FCL; tanmateix, també s'han de tenir en compte els càrrecs addicionals. Els consolidadors LCL poden oferir una tarifa CBM més baixa, però inflar els càrrecs locals a cada consignatari. Les tarifes locals es calculen per a cada contenidor; tanmateix, un consolidador LCL pot cobrar el preu total de les tarifes locals a tots els consignataris i utilitzar les tarifes inflades per cobrir la tarifa CBM.
Els consolidadors de LCL poden guanyar molts diners amb les tarifes locals, però també necessiten absorbir l'espai no utilitzat als contenidors que reserven. Com que això és una aposta arriscada per als consolidadors, els preus tendeixen a augmentar a causa del seu risc.
Si envieu els vostres productes des de la Xina, feu clic aquí per sol·licitar un pressupost d'enviament i us ajudarem a identificar el mètode d'enviament ideal per al vostre proper enviament.
FCL vs. LCL, quin és millor?
Tant el transport marítim complet (FCL) com el transport marítim lliure (LCL) tenen avantatges i inconvenients. El FCL va donar origen a la indústria LCL a causa de la demanda d'enviar un volum més petit de càrrega per mar, sense necessitat de pagar per tot l'espai del contenidor. Comprendre les diferències entre els dos acords de transport marítim permetrà al comprador entendre millor quin és el millor mètode a utilitzar en funció de la situació i el volum de l'enviament.