/ By heura tjchinafreight / Enviament

4 terminis per a la devolució de l'impost sobre l'exportació de comerç exterior

Les empreses exportadores han de prestar especial atenció als procediments de declaració i al concepte de temps a l'hora de gestionar les devolucions d'impostos a l'exportació per evitar pèrdues. Quan exporten devolucions d'impostos, les empreses exportadores han de prestar atenció als quatre terminis següents:

Un és "30 dies"

Després que les empreses de comerç exterior comprin béns d'importació i exportació, han d'obtenir immediatament factures especials amb IVA o factures ordinàries de les empreses proveïdores, que són factures amb IVA per a la lluita contra la falsificació d'impostos i el control d'impostos, i han de passar pels procediments de certificació en un termini de 30 dies a partir de la data de facturació.

El segon és "90 dies"

Les empreses de comerç exterior han de passar pels procediments de declaració de reemborsament d'impostos a l'exportació en un termini de 90 dies a partir de la data de declaració d'exportació de mercaderies, i les empreses de producció han de passar pels procediments de declaració d'exempció i deducció d'impostos en un termini de tres mesos a partir de la data de declaració de mercaderies per a l'exportació.

El tercer és "180 dies"

Les empreses exportadores han de proporcionar al departament local competent en matèria de devolució d'impostos el formulari de verificació dels rebuts de divises d'exportació (excepte els rebuts de divises a termini) en un termini de 180 dies a partir de la data de la declaració d'exportació.

El quart és "3 mesos"

Si falta el certificat de devolució d'impostos en paper per a béns d'exportació d'una empresa exportadora o el contingut s'ha emplenat incorrectament, i es pot tornar a emetre o modificar d'acord amb les normatives pertinents, l'empresa exportadora pot sol·licitar al departament de devolució d'impostos una pròrroga de la declaració de devolució (exempció) d'impostos per a béns d'exportació dins del període de declaració. , la sol·licitud es pot prorrogar 3 mesos.

Classificació fiscal i materials adjunts de la devolució (exempció) d'impostos per a béns d'exportació

Segons el sistema fiscal actual, els dos tipus de devolució d'impostos (exempció) per a béns d'exportació al meu país són l'impost sobre el valor afegit i l'impost sobre el consum dins l'àmbit de l'impost sobre la facturació (també conegut com a impost indirecte).
La devolució (exempció) d'impostos per a béns d'exportació és l'impost sobre el valor afegit i l'impost sobre el consum que s'han pagat en tots els aspectes de la producció i circulació nacionals de béns d'exportació.

Paraules clau: impost sobre la facturació

Generalment es refereix a l'anomenat impost sobre articles caracteritzats per mercaderies. Pel que fa al sistema fiscal actual del meu país, l'impost sobre la facturació inclou l'impost sobre el valor afegit, l'impost sobre societats, l'impost sobre el consum, l'impost sobre el valor afegit de la terra, els drets de duana i alguns impostos industrials i comercials locals.

Materials per a la devolució de l'impost sobre l'exportació:

1. Declaració duanera. El formulari de declaració duanera és un document que omple l'empresa d'importació i exportació per passar pels procediments de declaració a la duana quan les mercaderies s'importen o s'exporten, de manera que la duana pugui comprovar i despatxar les mercaderies en funció d'això.
2. Factura de vendes a l'exportació. Aquest és el document que omple l'empresa exportadora d'acord amb el contracte de venda signat amb el comprador d'exportació. És el document principal per a les compres a l'estranger i també és la base perquè el departament de comptabilitat de l'empresa exportadora registri els ingressos per vendes dels productes d'exportació.
3. Factura de compra. L'objectiu principal de proporcionar factures de compra és determinar el proveïdor, el nom del producte, la unitat de mesura i la quantitat de productes d'exportació, ja sigui el preu de venda del fabricant, per tal de dividir i calcular el cost de compra.
4. Factura de liquidació de divises o avís de rebut de divises.
5. Per als productes fabricats directament exportats o confiats a l'exportació pel fabricant, si la liquidació es basa en el preu CIF, també s'ha d'adjuntar la carta de port de la càrrega d'exportació i la pòlissa d'assegurança d'exportació.
6. Informació del contracte. Les empreses que es dediquen al processament de productes reexportats amb materials importats també han de presentar el número de contracte, la data, el nom i la quantitat dels materials i peces importats, el nom dels productes reexportats, el cost dels materials importats i els diversos impostos pagats a les autoritats fiscals, etc.
7. Certificat fiscal del producte.
8. Prova que els ingressos de l'exportació han estat donats per perduts.
9. Altres materials relacionats amb les devolucions d'impostos a l'exportació.

Mètode de devolució de l'impost general sobre béns d'exportació

Actualment, els mètodes de devolució d'impostos per a les empreses amb inversió estrangera que exporten béns inclouen l'impost "primer sobre l'impost i després el devolució" i l'impost "d'exempció, crèdit i devolució".

"Primer l'impost i després la devolució" significa que els béns exportats per les empreses de producció per si mateixes o per agents de confiança es gravaran al tipus impositiu estipulat en el Reglament provisional de l'impost sobre el valor afegit, i després les autoritats fiscals encarregades de les devolucions de l'impost sobre l'exportació realitzaran devolucions d'impostos dins del pla nacional de devolucions de l'impost sobre l'exportació. Aprovació de la devolució de l'impost d'acord amb el tipus de devolució de l'impost especificat.

Base imposable

L'import de la devolució de l'impost es calcularà d'acord amb el preu FOB de les mercaderies d'exportació actuals multiplicat pel tipus de canvi en RMB.

"FOB" (escrit com a preu FOB en anglès) és el preu FOB al port d'embarcament, però aquest preu FOB és un preu simbòlic, és a dir, el venedor lliurarà els documents d'enviament necessaris al comprador per cobrar el pagament segons el contracte, i els riscos del comprador i del venedor es divideixen. Tots estan limitats per la càrrega de mercaderies al vaixell. Per tant, el preu FOB és perquè el comprador sigui responsable del fletament i la reserva d'espai, i sol·liciti una assegurança per pagar les primes de transport i assegurança.

Comença el teu viatge i descobreix-ne més serveis d'enviament.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

El mercat del transport de contenidors és escàs i el preu dels vaixells de segona mà s'ha disparat.

Des de l'esclat de l'epidèmia, l'oferta i la demanda del mercat del transport marítim de contenidors s'han desequilibrat i la tarifa de transport s'ha disparat. Les companyies navilieres que "no es preocupen pels diners" els han comprat i llogat. La quantitat de ferralla és pràcticament zero.

Segons dades d'Alphaliner, les companyies de contenidors han iniciat una campanya per adquirir més de 500 vaixells portacontenidors al mercat de vaixells de segona mà en els darrers 18 mesos. Entre elles, Mediterranean Shipping va ser la compradora més gran, amb un total de 169 vaixells de segona mà amb una capacitat total de 636,900 TEU; seguida de CMA CGM, que va comprar 62 vaixells amb una capacitat total de 207,000 TEU. Maersk Line només va ocupar el tercer lloc, amb 27 vaixells de 141,600 TEU. La quarta és Wan Hai Shipping, que va comprar 23 vaixells de 139,700 TEU.

ALphaliner va assenyalar que al començament de la recuperació del mercat, el preu dels vaixells de segona mà encara es trobava a un nivell baix, cosa que els convertia en una millor opció per a les empreses de transport de contenidors per comprar i llogar. Al mateix temps, molts petits armadors no operatius (NOO) estan a punt de fer fallida a causa d'anys de baixos ingressos per lloguer, i és difícil resistir-se als alts preus oferts per les empreses de transport de contenidors.

Actualment, al mercat de vaixells de segona mà, els preus dels vaixells portacontenidors s'han disparat fins a màxims històrics. La situació de vendes extenuants també ha fet que el desballestament de vaixells portacontenidors sigui pràcticament nul, i la capacitat al mercat de xàrter s'ha desplomat en 1.6 milions de TEU.

Al mateix temps, les comandes de nous vaixells portacontenidors també van assolir un rècord l'any passat. Les dades de Clarkson mostren que el 2021, el volum de comandes de vaixells portacontenidors arribarà als 569 vaixells de 4.3 milions de TEU, i el valor del contracte arribarà als 42.8 milions de dòlars americans. Aquest nivell de comandes és fins i tot un 29% superior al nivell rècord anterior de 3.3 milions de TEU del 2007. 3.5 vegades el volum mitjà de comandes en els 10 anys que van finalitzar el 2020.

Des del 2022, hi ha hagut 124 noves comandes al mercat de vaixells portacontenidors, amb una capacitat total d'uns 857,600 TEU. S'estima que el volum de comandes de vaixells portacontenidors es mantindrà a un nivell alt després del 2022.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Col·lecció documental d'exportació

Què és?

L'exportador (un client d'UniCredit Bulbank) envia les mercaderies al comprador i presenta al banc els documents relacionats amb les mercaderies i el seu enviament, com ara factures comercials, coneixements d'embarcament, assegurances de càrrega, etc., amb instruccions de cobrament. A la instrucció de cobrament, l'exportador identifica el comprador estranger (pagador), les dades completes del banc del comprador (banc cobrador), una breu descripció i el valor de les mercaderies exportades, una descripció completa i el valor del tipus i nombre de documents presentats, i les condicions per al lliurament de documents al girador.

La UCB processa els documents i els envia al banc cobrador, normalment el banc del comprador, per al seu processament i lliurament al comprador d'acord amb les instruccions de cobrament. Segons les instruccions, el banc cobrador o presentador allibera els documents al pagador després de pagar el valor dels documents o d'acord amb un compromís escrit d'acceptar-los/pagar al venciment o de no pagar-los.

En el cas del cobrament documental d'exportació, el banc només rep i transmet els documents d'acord amb les instruccions de l'exportador sobre com gestionar-los, sense cap obligació de pagament per a l'exportador. El pagament dels documents enviats amb finalitat de cobrament depèn únicament de la bona voluntat i la solvència del comprador.

Una guia pas a pas per entendre les col·leccions documentals d'exportació

A grans trets, des de la vostra perspectiva (com a exportador), el procés de recopilació de documents d'exportació es pot dividir en cinc passos:

1. Termes i condicions:

Vostè i el seu importador acorden les condicions de la transacció i el pagament, inclòs l'ús de cobraments documentals d'exportació. En aquest punt, també hauríeu de negociar si:

Document d'acceptació (DA): un cop l'importador accepti pagar més tard, es proporcionarà un document relacionat amb la venda de les mercaderies.
Document de pagament (DP): un cop realitzat i finalitzat el pagament, l'importador rebrà el document.

2. Enviament i recepció de documents:

Envieu les mercaderies i rebeu la documentació del transportista o del transitari que confirma que l'enviament s'ha realitzat.

3. Envieu els documents al banc:

Primer, ompliu el formulari de sol·licitud de cobrament de documents d'exportació i l'esborrany. A continuació, envieu aquests documents juntament amb els vostres documents d'enviament a l'OCBC, que també es coneix com a banc de remeses durant el procés. El vostre banc de remeses procedirà a:

Envieu aquests documents al banc del vostre importador, el banc cobrador.
El banc cobrador notificarà al vostre importador que els documents han arribat i els alliberarà quan es compleixin les condicions de pagament (això depèn de si la vostra condició de pagament és DA o DP, tal com es descriu al pas 1 anterior).

4. Rebre el pagament de l'importador i ser propietari de les mercaderies:

Els importadors pagaran al seu banc i obtindran la documentació mitjançant DA o DP (com s'ha indicat anteriorment).

5. Rebut de pagament del banc OCBC a l'exportador:

El banc OCBC dipositarà els fons al vostre compte immediatament després de rebre'ls del banc de l'importador (en el cas de DP) o en la data programada en què s'hagi acceptat l'esborrany (en el cas de DA).

Punt clau

La D/C és menys complexa i menys costosa que la LC.
En una transacció D/C, l'importador no està obligat a pagar les mercaderies abans de l'enviament.
Si està correctament estructurat, l'exportador mantindrà el control de les mercaderies fins que l'importador pagui l'import de la nota de canvi a la vista o accepti la nota de canvi per complir amb l'obligació legal de pagar en una data posterior especificada.
Tot i que el transport marítim pot controlar les mercaderies, és més difícil controlar el transport aeri i terrestre. Els compradors estrangers poden rebre les mercaderies amb o sense pagament, tret que l'exportador contracti un agent al país importador per recollir les mercaderies fins que arribin per al pagament.
El banc de l'exportador (el banc remitent) i el banc de l'importador (el banc receptor) tenen un paper vital en la carta de crèdit.
Tot i que els bancs controlen el flux de documents, no els verifiquen ni assumeixen cap risc. Tanmateix, poden afectar la liquidació mútuament satisfactòria de les transaccions D/C.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Gestiona fàcilment les devolucions internacionals

Si vens en línia, inevitablement seràs recompensat. Mentre que molts venedors en línia veuen les vendes internacionals com un bitllet d'anada cap al creixement del negoci, pocs semblen pensar en els beneficis internacionals.
Si bé el comerç transfronterer és un objectiu clau per als minoristes en línia que busquen ampliar les vendes, també s'enfronta a reptes. En concret, una de les principals raons per les quals les petites i mitjanes empreses eviten les vendes internacionals és la por a les devolucions.
Dit això, el procés s'està facilitant a mesura que els governs i els operadors de serveis postals treballen conjuntament per optimitzar els lliuraments i les devolucions del comerç electrònic transfronterer.

Cuida els impostos i les taxes

Un dels reptes més grans que esmenten les petites empreses a l'hora de gestionar devolucions internacionals és la gestió d'impostos i aranzels. Això es deu al fet que els diferents països, fins i tot estats, províncies, repúbliques i territoris, tenen lleis fiscals úniques. Si no es calculen correctament els impostos, es poden produir retards en els enviaments o, pitjor encara, pèrdues.
En alguns casos, la tributació pot ser un procés senzill. Per exemple, no hi ha impostos ni aranzels sobre articles de menys de 40 dòlars enviats des dels EUA al Canadà. D'altres poden ser més complexos i les eines disponibles són molt valuoses per estimar aquests costos potencials.

Per què es retornen productes?

Una taxa de devolució més baixa significa més beneficis i clients més satisfets. Per això és important esbrinar per què s'ha retornat un producte. Aquí teniu alguns motius comuns:

  • El client rep un producte o una talla incorrectes
  • El producte no coincideix amb la descripció del producte
  • Danys al client quan arriba la comanda

Per descomptat, els motius poden variar segons el que vengueu, el vostre sector i molts altres factors.

5 consells per gestionar devolucions internacionals

1. Deixa que els teus clients triïn com tornar

La primera opció i la més fàcil per a tu és deixar que els teus clients decideixin el mètode de devolució. L'única cosa que està fixada és l'adreça a la qual el teu client ha d'enviar (és a dir, la teva adreça).
Els vostres clients trien amb quin transportista enviar i a quin punt de lliurament enviar el paquet. Tanmateix, aquesta és la solució menys amigable per al client, per la qual cosa us pot costar costos de canvi a les botigues en línia internacionals.
L'avantatge és que un cop rebeu el producte, el podeu avaluar vosaltres mateixos i tornar-lo a afegir al vostre inventari més ràpidament.
Com a venedor en línia, no se us reemborsaran les devolucions.
No obstant això, si el client retorna tota la comanda (dins de la UE), hauràs de reemborsar les despeses d'enviament de sortida. A més d'això, pots triar si vols que els teus clients paguin per les devolucions. Pots fer que aquest mètode de devolució sigui més fàcil d'utilitzar per al client.
Però com?
Allarga el període de devolució. Els teus clients s'afeccionaran al producte o se'n preocuparan menys. Això també redueix la possibilitat de devolucions.

2. Acords amb transportistes internacionals

Si envieu molts articles, incloent-hi devolucions, podeu fer molts acords amb transportistes internacionals.
Un bon exemple és la cadena de moda Zalando, que té una associació amb DHL tant per a l'enviament com per a les devolucions. Si feu un acord personalitzat amb un transportista, sovint no només podeu negociar tarifes més baixes, sinó també obtenir més serveis del transportista, com ara recollides i devolucions.
A més, amb Sendcloud pots oferir múltiples mètodes d'enviament i una integració òptima amb transportistes locals i internacionals. D'aquesta manera, pots proporcionar un procés de devolució més eficient i econòmic.

3. Compensa subtilment els costos de devolució per als teus clients

La nostra investigació mostra que el 74% dels consumidors europeus no tornarien a fer una comanda en una botiga en línia si haguessin de pagar la devolució ells mateixos. El 77% està d'acord que les devolucions gratuïtes són més convincents per fer comandes a botigues en línia amb més freqüència.
Tanmateix, si no voleu incórrer en les despeses de devolució vosaltres mateixos però encara voleu algun tipus de servei, teniu una altra opció. Podeu afegir una etiqueta de devolució a la vostra comanda i deduir les despeses de devolució del reemborsament de la comanda. Aquest mètode està permès, ja que no cal que us reemborsin les devolucions.
Això és fantàstic per als clients perquè no han de pagar immediatament quan retornen el paquet. Això alleuja les molèsties de les devolucions, especialment el cost de les devolucions.
Més important encara, facilita una mica les devolucions. El 37% dels consumidors europeus diuen que tornarien a fer una comanda en una botiga en línia si se'ls oferís un procés de devolució ràpid i senzill.
Així que també és a favor teu: els teus clients tornaran a tu més ràpidament gràcies a la teva política de devolucions fàcil.

4. Externalitzar les devolucions internacionals a una part local

Has pensat mai en processar les devolucions a través del teu proveïdor local? D'aquesta manera, permets que els clients retornin els seus productes al proveïdor amb qui treballes al país de venda.
Aquesta empresa s'especialitza en la gestió de consignacions/devolucions i, per tant, garanteix que els processos, inclosa l'administració, funcionin de la manera més eficient possible.
Quan hi ha molts paquets, les parts poden tornar al vostre magatzem en grans quantitats, cosa que és rendible. Treballar d'aquesta manera també us permet pagar els vostres clients més ràpidament, ja que el producte es pot rebre i avaluar més ràpidament localment.
Aquesta opció és relativament cara perquè estàs fent una col·laboració externa. Tanmateix, si reps molts retorns (com ara la moda), et pot ajudar a estalviar tant com sigui possible.
Crea protocols clars i assegura bones connexions entre la teva botiga en línia, l'inventari i les parts externes. Quan rebis una notificació de devolució d'un producte, pots reemborsar immediatament el client o enviar un producte nou, fins i tot abans que el teu magatzem rebi la comanda.

5. Processa fàcilment les devolucions per a tu i els teus clients

Preferiries prendre les teves pròpies mans en el procés de devolucions de la teva botiga en línia?
Aleshores, utilitzeu solucions intel·ligents per processar les devolucions de manera més eficient. Amb el portal de devolucions de Sendcloud, podeu proporcionar als vostres clients un procés de devolució senzill i fluid.
Pots oferir altres opcions de reemborsament i deixar que els teus clients decideixin com retornar-los mitjançant devolucions flexibles.

/ By heura tjchinafreight / Càrrega • Enviament

La fusió Konecranes-Cargotec es cancel·la mentre CMA del Regne Unit bloqueja l'acord

Segons un informe final de l'Autoritat de Competència i Mercats (CMA) del Regne Unit del 29 de març, la solució, que eliminaria totes les operacions superposades de les dues empreses i seria acceptada per la Comissió Europea (CE), no abordarà eficaçment el consell d'administració de Cargotec i Konecranes. Les preocupacions de la CMA i la fusió prevista entre Konecranes i Cargotec no es van poder completar, segons el comunicat. Anteriorment, el pla de fusió havia estat aprovat per l'Administració Estatal de Regulació del Mercat de la Xina i nou altres reguladors importants, així com per l'aprovació condicional de la Unió Europea.

La CMA va concloure que "la fusió prevista entre Cargotec Corporation i Konecranes Plc probablement provocarà una reducció significativa de la competència, ja que
Conseqüències dels efectes unilaterals horitzontals en el subministrament dels següents tipus d'equips a Europa (inclòs el Regne Unit (Europa)):

(a) Grues pòrtic amb pneumàtics (RTG);
(b) Grues d'apilament automàtiques (ASC);
(c) Vagons llançadora (ShC) i vagons transversals (SC);
(d) Manipuladors de contenidors buits (ECH);
(e) Carretons elevadors de gran capacitat (HDFLT);
(f) Apiladores retràctils (RS); i
(g) Tractor terminal automatitzat (ATT).»

Segons l'informe final de la CMA, les solucions que eliminarien totes les operacions superposades de les dues empreses i que va acceptar la Comissió Europea no abordarien eficaçment les preocupacions de la CMA, per la qual cosa la fusió prevista entre Cargotec i Konecranes no es va poder completar.
La finalització de la fusió prevista requereix l'aprovació de totes les autoritats de competència pertinents, segons van informar les empreses en un comunicat conjunt.

"Com a resultat, Cargotec i Konecranes han decidit avui cancel·lar la fusió prevista", va dir el director.

Konecranes i Cargotec tenen el mateix origen. Quan l'empresa finlandesa KONE (KONE) va patir una reorganització a gran escala el 1994, Konecranes es va dividir en una empresa independent. El 2005, KONE es va dividir en Cargotec i (la nova) KONE, dues empreses públiques. La fusió tornarà a portar Konecranes als braços de la família més rica de Finlàndia, els Herlin, en un acord que podria valer fins a 4.5 milions d'euros.
Els dos gegants que comparteixen el mateix negoci són els líders en la indústria de la maquinària portuària. Si els dos es fusionen, tindran poc impacte en la quota de mercat en el camp de les grues de moll, però tindran una quota de mercat en grues de pneumàtics, grues de pneumàtics automatitzades i grues ferroviàries automatitzades. La taxa estarà en la posició líder en la indústria, la quota de mercat en el camp dels transportadors de transbordadors arribarà a gairebé el 100%, i també es convertirà en el primer del món en el camp dels equips de manipulació portuària com ara apiladors retràctils i apiladors.

El president de Konecranes, Christoph Vitzthum, va dir: "Tal com es va planejar i anunciar l'1 d'octubre de 2020, la combinació de Konecranes i Cargotec crearà una empresa que és més gran que la suma de les seves parts.

"El procés de control de fusions va ser extens i la investigació va ser exhaustiva, i el consell de Konecranes està decebut que el paquet correctiu ofert no hagi satisfet totes les preocupacions dels reguladors.
"Al mateix temps, creiem que altres solucions no són en el millor interès dels accionistes de Konecranes, ja que alterarien la lògica estratègica de la transacció. Konecranes continuarà avançant en la seva estratègia i perseguint el seu potencial de creació de valor de manera independent."

Ilkka Herlin, president de Cargotec, va comentar: "El consell d'administració de Cargotec creu que la fusió crearà un valor considerable per a tota la indústria, així com per als accionistes, millorant la logística sostenible. La fusió crearà una empresa europea forta que accelerarà sense comprometre la competència. Compartirà les capacitats d'innovació.
"Hem fet tot el possible per aconseguir la fusió i estem decebuts d'haver d'abandonar els nostres plans. Després d'un llarg i extens procés de revisió reguladora i de preparació del pla de fusió, és hora de centrar-nos completament en l'execució de la pròpia estratègia de Cargotec i la creació d'oportunitats de valor."

El 29 de març de 2022, les dues empreses van anunciar que la CMA creu que les solucions no abordaran les preocupacions sobre el monopoli ni impediran la fusió. Konecranes i Cargotec creuen que no hi ha cap solució que abordi simultàniament les preocupacions de la CMA, que sigui en el millor interès de les dues empreses i de l'empresa combinada, i que no comprometi la intenció original de la fusió, que requereix l'aprovació de totes les agències reguladores pertinents. L'empresa va decidir cancel·lar el pla de fusió. Ambdues parts creuen que la cancel·lació de la fusió és en el millor interès de les seves respectives empreses i accionistes, i continuaran operant de manera independent i executant les seves pròpies estratègies. A finals del 2021, Konecranes i Cargotec han inclòs 56 milions d'euros i 57 milions d'euros en els costos de transacció i integració de la planificació relacionats amb la fusió, respectivament. El cost total de la transacció de 125 milions d'euros encara és vàlid. Les dues parts faran un seguiment quan sigui necessari. Informeu dels costos finals de la transacció.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Com s'envien mercaderies perilloses?

Independentment de la indústria en què treballeu, és probable que us trobeu enviant alguna cosa classificada com a material perillós. Molts productes contenen elements que poden ser perillosos si es manipulen malament, i la llei exigeix ​​que aquests productes es transportin d'una manera determinada.

Però, com sabeu si aquests requisits s'apliquen al vostre cas? Què es considera una substància perillosa? Si us trobéssiu en la necessitat d'enviar alguna cosa, com l'embalarieu i l'enviaríeu? En aquesta Guia de seguretat logística per a productes perillosos, proporcionem respostes a aquestes preguntes i alguns consells per enviar mercaderies perilloses.

Alguns dels consells de seguretat més importants a seguir.

1. Rebre la formació adequada
La Llei i el Reglament sobre el Transport de Mercaderies Perilloses (TDG) tracten la manipulació i el transport de mercaderies perilloses, ja sigui per carretera, aire, ferrocarril o aigua. Consta de diversos elements, centrats en aspectes com la composició de les mercaderies perilloses, la preparació de la documentació pertinent, la notificació d'incidents i incidents, i la formació necessària per als contactes. La primera prioritat d'una empresa hauria de ser garantir que qualsevol persona involucrada en el transport de mercaderies perilloses tingui la formació correcta i es mantingui al dia amb aquesta formació. Hi ha cursos dissenyats específicament per formar personal per manipular i transportar mercaderies perilloses, però les lleis poden variar segons la regió, així que consulteu els consells governamentals i les regulacions locals per assegurar-vos que els vostres empleats estiguin degudament formats amb antelació. El certificat TDG generalment és vàlid durant 3 anys, després dels quals cal una reciclatge. Qualsevol persona que manipuli mercaderies perilloses sense llicència ha de ser supervisada per un testimoni.

2. Classificar correctament les mercaderies perilloses
Mercaderies perilloses és un terme genèric que engloba molts materials i substàncies diferents. És important recordar que no totes les mercaderies perilloses són iguals i que s'han de manipular i transportar de manera adequada al tipus de perill concret. El TDG divideix els diferents tipus de mercaderies perilloses en 9 categories. Aquestes són:

  • Classe 1: Explosius
  • Classe 2: Gasos
  • Classe 3: Líquids inflamables
  • Classe 4: Sòlids inflamables; substàncies susceptibles d'inflamació espontània; substàncies que, en contacte amb l'aigua, emeten gasos inflamables (substàncies reactives a l'aigua)
  • Classe 5: Substàncies comburants i peròxids orgànics
  • Classe 6: Substàncies tòxiques i infeccioses
  • Classe 7: Material radioactiu
  • Classe 8: corrosius
  • Classe 9: Productes, substàncies o organismes diversos (incloses les substàncies perilloses per al medi ambient)

3. Poseu-vos en contacte amb el vostre transportista amb antelació
Diferents companyies navilieres poden tenir requisits i restriccions diferents pel que fa a l'enviament de mercaderies perilloses. La TDG descriu els requisits mínims esperats per la legislació, però diferents companyies navilieres poden prendre altres mesures. Per tant, sempre es recomana que us poseu en contacte amb el vostre expedidor prèviament per comprovar els detalls de com s'ha de preparar el vostre enviament per a l'enviament.

4. Assegureu-vos que el vostre enviament estigui correctament embalat i etiquetat
Assegurar-se que els enviaments estiguin correctament embalats i etiquetats és absolutament fonamental. Abans d'intentar embalar o etiquetar, heu de dedicar temps a investigar els diversos requisits per a la matèria perillosa específica que envieu. Les empreses que envien dins i fora del Canadà han d'assegurar-se que les etiquetes compleixin amb el Sistema Globalment Harmonitzat de Classificació i Etiquetatge de Productes Químics (GHS), un estàndard internacional que ha estat adoptat per països de tot el món.

Com s'han d'embalar els materials perillosos?

Donada la gran varietat d'articles que es poden considerar perillosos, és possible que de vegades hàgiu d'enviar articles d'una de les categories anteriors. Fins i tot si no és tan perillós com un explosiu, encara podria ser alguna cosa com perfum o llumins.

Què heu de fer quan això passa? Com ​​ho heu d'embolicar? Aquí teniu alguns consells bàsics sobre com transportar productes perillosos.

Embalatge segur
Un bon començament és empaquetar tots els materials de la manera més segura possible. Si els tanqueu amb clau, podeu minimitzar el risc de qualsevol esdeveniment advers. Per exemple, amb les llaunes d'aerosol, heu de posar-hi tapes i embolicar-les amb plàstic de bombolles o un altre material similar per evitar que rodolin.

Adopteu un enfocament similar amb altres materials perillosos, emmagatzemant-los de manera segura amb molt de farciment perquè rebin el mínim de sacsejades i cops possibles durant el transport. A més, aneu amb compte de no empaquetar articles incompatibles junts, com ara explosius i substàncies oxidants.

En casos extrems, com ara els residus nuclears o radioactius, el material s'ha d'emmagatzemar en un tipus de contenidor especial dissenyat per a la substància, com els coneguts bidons grocs de diverses imatges de pel·lícules. Esperem que la majoria dels vostres materials siguin més comuns i es puguin empaquetar en caixes i contenidors estàndard. Però encara han de ser segurs, així que assegureu-vos que ho siguin!

Contenidor d'etiquetes
Després de carregar materials als contenidors, assegureu-vos d'etiquetar-los correctament. Haureu de fer tot el possible per ajudar els treballadors de la cadena de subministrament a entendre el seu contingut. Feu servir adhesius de materials perillosos adequats a l'exterior del contenidor. Tanmateix, intenteu mantenir el nombre d'etiquetes visibles per no distreure ningú amb massa informació.

A més de marcar quins són els materials i els perills que representen, marqueu com s'han de manipular. Assegureu-vos que l'expedidor sàpiga què fer-ne, ja sigui mitjançant accions com ara marcar el contenidor "amb aquest costat cap amunt" o comunicant-vos directament amb l'expedidor.

Grava-ho tot
De la mateixa manera, registra tot el relacionat amb el procés. Documenta tot el que envies per a tu i per al remitent. Documenta els materials enviats i com estan empaquetats i etiquetats. Com més informació facis un seguiment, més fàcil et serà gestionar qualsevol cosa que pugui anar malament. En qualsevol cas, alguns documents poden ser obligatoris per llei, però fins i tot si no, encara has de documentar tot el que passa durant el procés.

Seguir el teu paquet
També és important fer un seguiment dels materials que envieu. Com a mínim, aprofiteu les etiquetes de seguiment per poder fer un seguiment del progrés dels materials a mesura que s'aturen i saber on són. Millor encara, podeu utilitzar un rastrejador GPS, que us permet veure on és el vostre paquet en qualsevol moment. El seguiment del vostre paquet us ajuda a mantenir-vos informats i preparats en cas que alguna cosa vagi malament.

Respectar la llei
Per descomptat, tot i que és una bona idea fer totes aquestes coses de totes maneres per anar sobre segur, en molts casos és obligatori per llei, sobretot si el paquet es transporta per avió. Alguns materials ni tan sols es poden transportar legalment per avió. Per a aquells als quals podeu enviar, és possible que encara hàgiu de seguir alguns procediments.

La naturalesa exacta del que heu de fer variarà segons el tipus de material, si és nou o reutilitzat i si envieu a granel. Les diferents combinacions d'aquests factors donaran lloc a requisits diferents. En alguns casos, és possible que hàgiu d'utilitzar embalatges amb especificacions UN, que han de tenir els materials interns provats per garantir que funcionin correctament abans de permetre's l'enviament.

Per què es requereix una fitxa de dades de seguretat (MSDS) quan s'exporten mercaderies perilloses i productes químics en general per mar?

La fitxa de dades de seguretat (MSDS) és un document important per transmetre informació sobre els perills químics. Descriu breument els perills d'un producte químic per a la salut humana i el medi ambient i proporciona informació sobre la manipulació, l'emmagatzematge i l'ús segurs del producte químic. Els països desenvolupats com els Estats Units, el Japó i els països de la UE generalment han establert i implementat el sistema MSDS. D'acord amb les regulacions de gestió de productes químics d'aquests països, els fabricants de productes químics perillosos solen proporcionar una fitxa de dades de seguretat per als seus productes quan els venen, transporten o exporten.
Actualment, els requisits estrangers per a les MSDS (SDS) s'han estès a gairebé tots els productes químics. En aquest sentit, els productes químics exportats a països desenvolupats ara bàsicament han de tenir MSDS (SDS) per poder ser declarats correctament. I alguns compradors estrangers requeriran MSDS (SDS) dels articles, i algunes empreses nacionals estrangeres o empreses conjuntes també ho sol·licitaran.

/ By heura tjchinafreight / Càrrega • Enviament

Quina és la tarifa de pèrdua de LCL?

Terminal de càrrega del port d'Hamburg.

La càrrega LCL fa referència a les mercaderies de baix cost que no s'omplen amb una caixa plena. Normalment, el contractista de consolidació de càrrega a granel recull les mercaderies per separat i les recull a l'estació de càrrega de contenidors o a l'estació interior, i després munta dos o més bitllets. Dins d'un contenidor, també cal desempaquetar-lo a l'estació de càrrega de contenidors de destinació o a l'estació interior per al lliurament per separat.
Per a aquest tipus de mercaderies, el transportista és responsable de les operacions d'embalatge i desembalatge, i les despeses d'embalatge i desembalatge van a càrrec de la part carregadora.
En el comerç internacional, les empreses sovint no aconsegueixen enviar les mercaderies per diverses raons, per la qual cosa han de suportar la pèrdua corresponent dels costos de LCL. El més important és que molts expedidors no són gaire conscients d'aquests costos, per la qual cosa és difícil protegir-se'n.

Quina és la tarifa de pèrdua de LCL?

En el procés d'exportació LCL per mar, després de les 11:00 del migdia del dia laborable anterior a la data límit de la comanda, les mercaderies no es van poder enviar a temps per motius del responsable de la reserva, cosa que va provocar que l'espai de l'empresa LCL quedés vacant, i l'empresa LCL va enviar la comanda a l'empresa de reserves en conseqüència. La tarifa cobrada per la tripulació de cabina va ser per compensar la pèrdua.

Com es calcula la comissió per pèrdues?

Carretó elevador que manipula contenidors i carrega caixes a un tren de mercaderies

(1) Algorisme basat en plena càrrega (nombre cúbic estàndard): El càlcul de la tarifa de dèficit es basa en el cost de l'espai buit.
La fórmula de càlcul específica és: diferència tarifa u003d reserva facturació cúbic x (noli del contenidor complet + cost del port d'enviament del contenidor complet) / nombre cúbic estàndard. Per exemple, l'FCL és de 2000 USD (el noli pagat per l'empresa LCL a la companyia naviliera), la tarifa miscel·lània del port és de 800 USD, el tipus de contenidor és de 20GP, el nombre de productes defectuosos és de 8CBM i, per tant: (2000 + 800) / 25x8u003d896 USD.
(2) Quan es fan pressupostos als clients, es cobra segons la tarifa de càlcul simple: tarifa per pèrdua u003d preu per metre cúbic x nombre de facturadors de mercaderies perdudes.
Per exemple, si cotitzeu 50 USD/cbm al client i 5 cbm a la càrrega perduda, perdreu la tarifa de cabina u003d50x5u003d250usd.
(3) Tarifa de la cabina perdudaeu003d (tarifa FCL/nombre de parts facturadores a l'armari) x nombre de parts facturadores Mercaderies perdudes
Per exemple: si el cost de la caixa sencera és de 2000 dòlars, l'import facturable de les mercaderies al contenidor és de 20 metres cúbics i l'import facturable de les mercaderies fora d'estoc és de 8 metres cúbics, aleshores: la tarifa per pèrdua u003d 2000/20x8u003d800usd. Els resultats de càlcul dels tres mètodes anteriors són diferents. Normalment, el tercer mètode calcula la menor pèrdua de mercaderies, però poques empreses LCL calcularan la pèrdua de mercaderies segons el primer mètode. A menys que es tracti d'un client important amb bona cooperació, l'empresa LCL pot considerar el tercer tipus o fins i tot una reducció. Tarifa per pèrdua de cabina

Motius comuns i mesures preventives

(1) El propietari de la càrrega arriba massa tard per entrar al magatzem o la persona que cancel·la temporalment l'enviament, però la persona que fa la reserva no cancel·la la reserva a temps. Precaucions: Si us plau, mantingueu el transitari en comunicació regular amb el propietari abans de la data límit de duanes i proporcioneu comentaris puntuals. I informeu el propietari de la càrrega que té la responsabilitat de notificar-ho, en cas contrari incorrerà en la pèrdua de despeses d'enviament.
(2) Una proporció més gran de súper quadrat/reduït quadrat/sobrepès. Precaució: Demaneu al transitari que demani al propietari de l'enviament que sigui coherent amb la càrrega real tant com sigui possible i que notifiqui a temps si hi ha algun canvi.
(3) Després que les mercaderies hagin entrat al magatzem, es constata que les característiques o especificacions de les mercaderies no es poden transportar, com ara "mercaderies líquides/perilloses/articles sobredimensionats i amb sobrepès". Precaucions: Si us plau, informeu al transitari que no accepti mercaderies líquides/perilloses/mercaderies semiperilloses, i que els articles sobredimensionats i amb sobrepès s'han de confirmar prèviament.
(4) La inspecció duanera va provocar la impossibilitat d'enviar les mercaderies a temps. Precaucions: Si us plau, demaneu al transitari que exigeixi al titular de la declaració que sigui coherent amb la factura, els documents i les mercaderies. Si la duana té alguna pregunta, si us plau, col·laboreu amb el corredor de duanes de l'empresa de transport per respondre a la duana a temps i amb claredat. Quins són els requisits de la duana per cooperar en la mesura del possible per garantir l'enviament puntual de les mercaderies?

Prevenció: Si us plau, demaneu al transitari que exigeixi al propietari que declari els mateixos documents, documents i mercaderies. Si la duana té alguna pregunta, si us plau, col·laboreu amb els declarants de duanes de l'empresa de transport de mercaderies per respondre a la duana de manera oportuna i clara. Quins són els requisits de la duana per cooperar tant com sigui possible per garantir que les mercaderies s'enviïn a temps?

En poques paraules, el més important per a la prevenció de pèrdues de LCL és mantenir una comunicació estreta i bona entre el propietari de la càrrega i el transitari. Al mateix temps, el transitari es dedica a resoldre els problemes del propietari de manera oportuna, i el propietari també ha de confiar en el transitari i reunir-se amb franquesa.

/ By heura tjchinafreight / Càrrega • Enviament • Transport. Porta el teu cotxe

L'ONE publica requisits especials de càrrega per a aquestes dues categories de mercaderies

El 28 de març de 2022, l'ONE va emetre un butlletí de seguretat sobre els requisits especials d'estiba per a càrregues que no són DD i no especials.

ONE va declarar a l'anunci que, en el transport de mercaderies, la seguretat és la prioritat número u. Per garantir el compliment de

polítiques d'acceptació global i estàndards de seguretat, ONE verifica totes les reserves per garantir que tots els enviaments es declarin correctament,

embalat i carregat. Aquesta mesura és un pas fonamental per prevenir accidents i garantir la manipulació segura de la càrrega.

 

L'ONE emfatitza que, a més de les mercaderies perilloses i les càrregues especials, les següents mercaderies no perilloses i càrregues no especials

Les càrregues reservades a ONE també requereixen una càrrega especial per ser carregades als vaixells d'ONE i els seus socis.

A més, per completar la verificació, el client haurà de proporcionar instruccions i documentació addicionals.

Això ajudarà a ONE a assolir un estàndard més alt en el transport segur de mercaderies.

 

ONE va dir que era responsabilitat dels expedidors declarar la informació correcta de la càrrega i, per tant, va recordar als seus clients que comprovessin que tot

Les reserves es declaren correctament.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Com afrontar el problema dels contenidors amb sobrepès?

Hi ha informació sobre el límit de pes màxim a la porta de desembalatge de cada contenidor, com ara PES BRUT MÀXIM: 30480 KG. Això significa que la caixa amb les mercaderies no pot superar aquest pes. Pes de tara: 20GP: 2200 KG, 40: 3.720-4200 KG, algunes seus tindran un PES BRUT MÀXIM: 32000 KG.
Aquesta és la resistència màxima que pot suportar el cos del contenidor. Si la càrrega supera aquest límit, el cos del contenidor es pot deformar, la placa inferior es desprèn i la biga superior es doblega. Totes les pèrdues resultants seran totalment suportades pel carregador. Actualment, la majoria de terminals de contenidors professionals a la Xina han instal·lat ponts de bàscula automàtics. Per tant, sempre que el contenidor superi el límit de pes del contenidor, la terminal es negarà a acceptar el contenidor. Per tant, es recomana que vegeu clarament el límit de pes al cos del contenidor abans d'embalar, per tal d'evitar operacions de reembalatge innecessàries.

Els contenidors amb sobrepès són un problema molt greu. A mesura que els vaixells portacontenidors es fan més grans i els contenidors s'apilen més alt per mantenir el ritme del creixement del comerç mundial, els contenidors amb sobrepès poden:

Decisió errònia d'estiba del vaixell
Reposició del contenidor (i els retards i costos resultants) si es determina un sobrepès
pila de contenidors plegats
Contenidors perduts en aigua (sobrepès i
contenidor amb sobrepès)
Reclamacions de responsabilitat civil de la càrrega
Danys al xassís
danys al vaixell
Estabilitat del vaixell i risc d'estrès
Risc de lesions personals o mort per a la gent del mar i els treballadors de terra
Integritat del pla de serveis compromesa
Declarar correctament els retards en el servei de la cadena de subministrament per als transportistes de contenidors
Les càrregues confirmades, reservades i disponibles es tanquen a l'últim moment quan el pes real a bord supera el pes declarat i el pes total de la càrrega supera el límit del vaixell o el límit de calat del port.
Pèrdua d'ingressos i guanys
Responsabilitat per accidents i multes per sobrepès a la carretera, i el temps, l'esforç administratiu i els costos resultants per obtenir una compensació a les parts responsables
Perjudica l'assecat i el calat òptims del vaixell, cosa que redueix l'eficiència del vaixell, un consum de combustible subòptim i un augment de les emissions d'escapament del vaixell.

Què he de fer si tinc sobrepès?
Això es divideix principalment en zona portuària amb sobrepès, companyia naviliera amb sobrepès i port de destinació amb sobrepès.

1. L'empresa naviliera té sobrepès
Parla amb l'armador, compensa la tarifa de sobrepès i la resta anirà amb normalitat;

2. La zona portuària té la seva pròpia normativa sobre sobrepès
Si detecteu que teniu sobrepès en entrar al port, heu de negociar amb l'àrea del port i pagar la tarifa per sobrepès més la tarifa de manipulació manual o bé treure la caixa i tornar-la a embalar;

3. El port de destinació té sobrepès
Generalment, si el port de destinació té sobrepès dins d'un cert rang, la multa es pot resoldre; si el sobrepès és greu, les grues durant el trajecte no es poden carregar i només es poden transferir a un port proper o retornar a la carretera original.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

La duana xinesa i tailandesa signen el pla d'acció de reconeixement mutu AEO

El 25 de març es va signar en línia el "Pla d'acció de l'Administració General de Duanes de la República Popular de la Xina i l'Administració de Duanes de Tailàndia sobre l'Acord de Reconeixement Mutu dels "Operadors Acreditats". El primer Pla d'Acció de l'Acord de Reconeixement Mutu AEO signat per les duanes dels països membres.

Sun Yuning, subdirectora de l'Administració General de Duanes de la Xina, i Jizhana Xinushan, subdirectora del Departament de Duanes de Tailàndia, van signar en nom d'ambdues parts. Sun Yuning va dir que la signatura del Pla d'Acció de Reconeixement Mutu AEO entre les duanes de la Xina i Tailàndia és un altre èxit pragmàtic de la cooperació duanera entre els dos països, que marca l'inici d'un nou capítol en la cooperació AEO entre les dues parts.

La Xina i Tailàndia han mantingut una estreta cooperació econòmica i comercial durant molt de temps. La Xina ha estat el soci comercial més gran de Tailàndia durant molts anys i el mercat d'exportació més gran de productes agrícoles de Tailàndia; Tailàndia és el tercer soci comercial més gran de la Xina entre els països de l'ASEAN. El 2021, el volum total de comerç bilateral entre la Xina i Tailàndia va superar la marca dels 100 milions de dòlars americans per primera vegada, arribant als 131.18 milions de dòlars americans, un augment interanual del 33%. Durant el mateix període, hi havia 83,000 empreses xineses dedicades al comerç bilateral entre la Xina i Tailàndia, de les quals hi havia més de 2,300 empreses xineses certificades d'alt nivell dedicades a negocis d'importació i exportació amb Tailàndia, amb un volum d'importació i exportació d'uns 143 milions de iuans, que representen uns 143 milions de iuans en importacions i exportacions de la Xina a Tailàndia. El total és de gairebé el dos per cent.

Segons el "Pla d'Acció", la Duana Xina-Tailàndia accelerarà la negociació sobre diverses qüestions de l'acord de reconeixement mutu AE0, s'esforçarà per aconseguir el reconeixement mutu AE0 Xina-Tailàndia el més aviat possible i convertirà eficaçment la cooperació de reconeixement mutu AEO Xina-Tailàndia en un model de cooperació duanera entre els estats membres de la RCEP.

La Xina i Tailàndia han mantingut una estreta cooperació econòmica i comercial durant molt de temps. La Xina ha estat el soci comercial més gran de Tailàndia durant molts anys i el mercat d'exportació més gran de productes agrícoles de Tailàndia; Tailàndia és el tercer soci comercial més gran de la Xina entre els països de l'ASEAN. El 2021, el volum total de comerç bilateral entre la Xina i Tailàndia va superar la marca dels 100 milions de dòlars americans per primera vegada, arribant als 131.18 milions de dòlars americans, un augment interanual del 33%. Durant el mateix període, hi havia 83,000 empreses xineses dedicades al comerç bilateral entre la Xina i Tailàndia, de les quals hi havia més de 2,300 empreses xineses certificades d'alt nivell dedicades a negocis d'importació i exportació amb Tailàndia, amb un volum d'importació i exportació d'uns 143 milions de iuans, que representen uns 143 milions de iuans en importacions i exportacions de la Xina a Tailàndia. El total és de gairebé el dos per cent.

Segons el "Pla d'Acció", la Duana Xina-Tailàndia accelerarà la negociació sobre diverses qüestions de l'acord de reconeixement mutu AE0, s'esforçarà per aconseguir el reconeixement mutu AE0 Xina-Tailàndia el més aviat possible i convertirà eficaçment la cooperació de reconeixement mutu AEO Xina-Tailàndia en un model de cooperació duanera entre els estats membres de la RCEP.

AEO és l'abreviatura d'Operador Econòmic Autoritzat, és a dir, "operador autenticat". Està defensat per l'Organització Mundial de Duanes. La duana certificarà empreses amb un alt estatus creditici, respectuoses amb la llei i de nivell, i proporcionarà facilitats de despatx duaner preferencials a les empreses certificades d'un sistema.

Des de la implementació del sistema AEO el 2008, la Duana Xinesa ha estat promovent enèrgicament el reconeixement mutu internacional de l'AEO, centrant-se en la millora del nivell de facilitació del despatx de duanes nacional i internacional de les empreses xineses, la reducció del cost del despatx de duanes de les empreses i la millora de la competitivitat de les empreses al mercat internacional. Fins ara, la Duana Xinesa ha signat acords de reconeixement mutu AEO amb 22 economies com la Unió Europea i Singapur, que cobreixen 48 països (regions), i el nombre de països (regions) en reconeixement mutu ocupa el primer lloc al món. Entre ells, hi ha 32 països que construeixen conjuntament el "Cinturó i la Ruta", 5 països membres de la RCEP i 13 països de l'Europa Central i Oriental.