/ By heura tjchinafreight / Enviament

Lliura el teu producte a temps

Lliura el teu producte a temps
Lliura el teu producte a temps

Com ajudar a garantir que els productes es lliurin a temps

1. Comprendre els motius del baix rendiment puntual

Hi ha diversos factors que poden afectar els temps d'enviament , tant dins com fora del vostre control. Tot, des de la construcció de carreteres fins a una mala planificació, pot provocar retards. A mesura que la indústria del transport marítim es torna més volàtil, augmenten els riscos externs. Per això és important treballar amb un professional de la logística per ajudar a garantir que tot el que estigui sota el vostre control es gestioni correctament. Per exemple, entendre com i quan implementar solucions d'enviament a curt termini i com gestionar la cadena de subministrament és fonamental per mantenir-se al dia. TJ Chinafreight us pot ajudar!

2. Aprèn sobre el transport

Hi ha moltes maneres d'enviar productes del punt A al punt B. Per tal de lliurar el producte a temps, és important entendre què passa entre aquests punts. Càrrega de camions, transport aeri , trens, vaixells de càrrega... la llista d'opcions disponibles és extensa. Saber què utilitzar i quan utilitzar-ho és la clau per maximitzar l'eficiència. També és útil entendre els punts forts i febles de les diferents indústries i com funcionen juntes.

3. Simplifica la teva cadena de subministrament

Millorar les cadenes de subministrament implica identificar els punts febles i identificar alternatives. Per exemple, les cadenes de subministrament complexes tendeixen a impulsar nivells més alts de personalització i complexitat entre els socis de fabricació. Si diversifiqueu la vostra base de clients, no sereu tan interdependents com altres empreses. Podeu trobar més consells d'èxit per a la cadena de subministrament aquí.

4. Comunica't amb els teus logística corredor

El vostre soci d'enviament LTL és aquí per ajudar-vos, però no us podrà ajudar si no coneixen tota la història. Contractar un corredor de mercaderies LTL és una bona idea per a les vostres necessitats d'enviament, sobretot si esteu en sintonia amb el corredor. A TJ Chinafreight , ens esforcem per fer les coses bé a la primera.

A punt per canviar? Ens encantaria treballar amb tu!

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Com expandir el teu negoci globalment el 2022

Com expandir el teu negoci globalment el 2022
Com expandir el teu negoci globalment el 2022

Ets un exportador i vols expandir el teu negoci a nivell mundial, però de vegades sents que has tocat el sostre de ferro del teu negoci? Molts propietaris d'empreses s'enfronten a aquest problema en diverses etapes del seu negoci. Si estàs considerant la possibilitat d'exportar els teus productes a tot el món, hauries de seguir endavant. En aquest article, descriuré com expandir el teu negoci a nivell mundial el 2022.

Pas 1: Avaluar el mercat

Avalueu el vostre mercat objectiu, ja que és important resumir i entendre el contingut de la vostra anàlisi empresarial abans de globalitzar-vos.

Pas 2: Objectius empresarials i pla estratègic

Cada mercat té diferents matisos a causa de les tendències del mercat, la cultura, les necessitats i les regulacions governamentals. Per tant, és molt important una anàlisi dels objectius, les metes, les necessitats i les mètriques d'èxit empresarials.

Pas 3: Inventari d'estoc

Pren sempre les mesures inevitables i l'inventari sempre ha d'estar a punt i actualitzat. El teu producte permet una diferenciació de producte d'alt impacte.

Pas 4: Desviador de mercaderies

Cal triar el vostre transitari amb prudència, ja que el transport de mercaderies com a millor manera d'enviar les vostres mercaderies, la càrrega, l'assegurança de la càrrega, el despatx de duanes , etc. té molts problemes.

"Shiptos, la solució integral per a totes les vostres necessitats logístiques. És un transitari de mercaderies totalment digital on podeu obtenir pressupostos instantanis gratuïts, múltiples opcions per enviar els vostres productes, fer el seguiment dels vostres enviaments, despatxar la duana i assegurar els vostres enviaments."

Pas 5: Vendre el producte

Ara, el pas final és, un cop el producte arribi a la seva destinació, vendre'l d'acord amb l'estratègia.

El meu punt:

Fes-ho pas a pas i no et deixis aclaparar. Però, pren-t'ho seriosament. Sigui quina sigui la teva elecció, no t'afanyis. Saps què estàs fent. Fes més recerca, aprèn sobre les millors pràctiques, prova diversos mètodes i analitza sempre els teus resultats.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

La càrrega de vaixells endarrerits disminueix fora del port de Los Angeles

barcassa atracada al port
barcassa atracada al port

El Port de Los Angeles va publicar dimarts el seu informe de trànsit de contenidors del març, que va superar les expectatives amb 958,674 TEU. Va ser el millor març de la història del port pel que fa a les xifres de trànsit de contenidors. En el primer trimestre d'aquest any, el volum total de càrrega al Port de Los Angeles va arribar als 2,682,034 TEU, un augment del 3.5% respecte al mateix període de l'any passat, completant el millor primer trimestre de la història.

L'augment intermensual de les importacions va ser particularment pronunciat. Els enviaments d'importació al març van augmentar un 17% respecte al febrer i un 29% respecte al desembre, xifra que va ser la més baixa des del juny del 2020, quan els EUA estaven confinats.

Gene Serok, director executiu del Port de Los Angeles, va dir en anunciar les dades mensuals que les importacions de contenidors al març del 2022 van arribar als 495,196 TEU, un 1% més que l'any anterior; les exportacions de contenidors van ser d'11,781 TEU, un 9% menys que l'any anterior. Les exportacions del Port de Los Angeles han disminuït en 37 dels darrers 41 mesos.

Volums rècord de mercaderies han quedat encallades en vaixells que fan cua fora del port. Els volums reals de càrrega que arriben a Califòrnia des d'Àsia al març haurien de reduir-se estacionalment a causa de les vacances de l'Any Nou Xinès al febrer. Però a mesura que més vaixells feien cua per descarregar, la manipulació de caixes d'importació va augmentar.

El nombre de vaixells portacontenidors que esperaven al port de Los Angeles/Long Beach va caure un 20%, de 60 a 48 entre principis de març i finals de març, segons dades de la Borsa Marítima del Sud de Califòrnia.

«Crec que és per això que vam tenir un primer trimestre fort», va dir Gene Seroka. «En primer lloc, les nostres terminals gestionen càrrega a nivells rècord i tenim amarradors a les terminals, amb una millora de la liquiditat de les terminals i una reducció de l'acumulació de vaixells fora del port. També hi ha més espai per desplegar-se als molls. En segon lloc, tenim més treballadors als molls. En tercer lloc, estem utilitzant més dades que mai».

Quan finalment es va acabar la crisi de la cadena de subministrament, semblava que al principi hauria d'haver estat un augment de les importacions, seguit d'una recessió. El nombre de vaixells en espera al port de Los Angeles segueix la primera part d'aquest patró, però això només pot ser un alleujament temporal. No només s'està alentint, si no invertint, la taxa de disminució de les cues a la costa oest, sinó que la congestió portuària a altres costes encara és molt alta.

El 4 d'abril, la cua de vaixells portacontenidors al port de Los Angeles/Long Beach va baixar a 33. Dimarts al matí hi havia 46 vaixells portacontenidors esperant, un 39% més que els mínims.

Les dades de posició dels vaixells de MarineTraffic van mostrar que el nombre de vaixells en cua es va mantenir elevat dimarts a la tarda a prop dels ports de la costa est/costa del Golf. Un total de 64 vaixells portacontenidors esperen atracar, inclosos 16 al port de Charleston, Carolina del Sud, 13 al port de Nova York/Nova Jersey, 12 al port de Houston, 11 al port de Virgínia i 6 al port de Savannah, Geòrgia. Hi ha tres vaixells a Freeport, Bahames, i un a Filadèlfia, Nova Orleans i Jacksonville, Florida.

Alhora, encara no hi ha proves d'una disminució significativa dels enviaments d'importació. FreightWaves té un índex patentat de volum de càrrega d'importació marítima als Estats Units, mesurat en TEU, indexat al gener del 2019. L'índex es va mantenir per sobre de 200, aproximadament igual que l'any anterior.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

4 terminis per a la devolució de l'impost sobre l'exportació de comerç exterior

Les empreses exportadores han de prestar especial atenció als procediments de declaració i al concepte de temps a l'hora de gestionar les devolucions d'impostos a l'exportació per evitar pèrdues. Quan exporten devolucions d'impostos, les empreses exportadores han de prestar atenció als quatre terminis següents:

Un és "30 dies"

Després que les empreses de comerç exterior comprin béns d'importació i exportació, han d'obtenir immediatament factures especials amb IVA o factures ordinàries de les empreses proveïdores, que són factures amb IVA per a la lluita contra la falsificació d'impostos i el control d'impostos, i han de passar pels procediments de certificació en un termini de 30 dies a partir de la data de facturació.

El segon és "90 dies"

Les empreses de comerç exterior han de passar pels procediments de declaració de reemborsament d'impostos a l'exportació en un termini de 90 dies a partir de la data de declaració d'exportació de mercaderies, i les empreses de producció han de passar pels procediments de declaració d'exempció i deducció d'impostos en un termini de tres mesos a partir de la data de declaració de mercaderies per a l'exportació.

El tercer és "180 dies"

Les empreses exportadores han de proporcionar al departament local competent en matèria de devolució d'impostos el formulari de verificació dels rebuts de divises d'exportació (excepte els rebuts de divises a termini) en un termini de 180 dies a partir de la data de la declaració d'exportació.

El quart és "3 mesos"

Si falta el certificat de devolució d'impostos en paper per a béns d'exportació d'una empresa exportadora o el contingut s'ha emplenat incorrectament, i es pot tornar a emetre o modificar d'acord amb les normatives pertinents, l'empresa exportadora pot sol·licitar al departament de devolució d'impostos una pròrroga de la declaració de devolució (exempció) d'impostos per a béns d'exportació dins del període de declaració. , la sol·licitud es pot prorrogar 3 mesos.

Classificació fiscal i materials adjunts de la devolució (exempció) d'impostos per a béns d'exportació

Segons el sistema fiscal actual, els dos tipus de devolució d'impostos (exempció) per a béns d'exportació al meu país són l'impost sobre el valor afegit i l'impost sobre el consum dins l'àmbit de l'impost sobre la facturació (també conegut com a impost indirecte).
La devolució (exempció) d'impostos per a béns d'exportació és l'impost sobre el valor afegit i l'impost sobre el consum que s'han pagat en tots els aspectes de la producció i circulació nacionals de béns d'exportació.

Paraules clau: impost sobre la facturació

Generalment es refereix a l'anomenat impost sobre articles caracteritzats per mercaderies. Pel que fa al sistema fiscal actual del meu país, l'impost sobre la facturació inclou l'impost sobre el valor afegit, l'impost sobre societats, l'impost sobre el consum, l'impost sobre el valor afegit de la terra, els drets de duana i alguns impostos industrials i comercials locals.

Materials per a la devolució de l'impost sobre l'exportació:

1. Declaració duanera. El formulari de declaració duanera és un document que omple l'empresa d'importació i exportació per passar pels procediments de declaració a la duana quan les mercaderies s'importen o s'exporten, de manera que la duana pugui comprovar i despatxar les mercaderies en funció d'això.
2. Factura de vendes a l'exportació. Aquest és el document que omple l'empresa exportadora d'acord amb el contracte de venda signat amb el comprador d'exportació. És el document principal per a les compres a l'estranger i també és la base perquè el departament de comptabilitat de l'empresa exportadora registri els ingressos per vendes dels productes d'exportació.
3. Factura de compra. L'objectiu principal de proporcionar factures de compra és determinar el proveïdor, el nom del producte, la unitat de mesura i la quantitat de productes d'exportació, ja sigui el preu de venda del fabricant, per tal de dividir i calcular el cost de compra.
4. Factura de liquidació de divises o avís de rebut de divises.
5. Per als productes fabricats directament exportats o confiats a l'exportació pel fabricant, si la liquidació es basa en el preu CIF, també s'ha d'adjuntar la carta de port de la càrrega d'exportació i la pòlissa d'assegurança d'exportació.
6. Informació del contracte. Les empreses que es dediquen al processament de productes reexportats amb materials importats també han de presentar el número de contracte, la data, el nom i la quantitat dels materials i peces importats, el nom dels productes reexportats, el cost dels materials importats i els diversos impostos pagats a les autoritats fiscals, etc.
7. Certificat fiscal del producte.
8. Prova que els ingressos de l'exportació han estat donats per perduts.
9. Altres materials relacionats amb les devolucions d'impostos a l'exportació.

Mètode de devolució de l'impost general sobre béns d'exportació

Actualment, els mètodes de devolució d'impostos per a les empreses amb inversió estrangera que exporten béns inclouen l'impost "primer sobre l'impost i després el devolució" i l'impost "d'exempció, crèdit i devolució".

"Primer l'impost i després la devolució" significa que els béns exportats per les empreses de producció per si mateixes o per agents de confiança es gravaran al tipus impositiu estipulat en el Reglament provisional de l'impost sobre el valor afegit, i després les autoritats fiscals encarregades de les devolucions de l'impost sobre l'exportació realitzaran devolucions d'impostos dins del pla nacional de devolucions de l'impost sobre l'exportació. Aprovació de la devolució de l'impost d'acord amb el tipus de devolució de l'impost especificat.

Base imposable

L'import de la devolució de l'impost es calcularà d'acord amb el preu FOB de les mercaderies d'exportació actuals multiplicat pel tipus de canvi en RMB.

"FOB" (escrit com a preu FOB en anglès) és el preu FOB al port d'embarcament, però aquest preu FOB és un preu simbòlic, és a dir, el venedor lliurarà els documents d'enviament necessaris al comprador per cobrar el pagament segons el contracte, i els riscos del comprador i del venedor es divideixen. Tots estan limitats per la càrrega de mercaderies al vaixell. Per tant, el preu FOB és perquè el comprador sigui responsable del fletament i la reserva d'espai, i sol·liciti una assegurança per pagar les primes de transport i assegurança.

Comença el teu viatge i descobreix més serveis d'enviament.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Coneixements de transport aeri internacional

Vuit elements de la consulta sobre el transport aeri de mercaderies:

1. Nom del producte (si és perillós o no)
2. Pes (despeses), volum (dimensions i si hi ha en estoc)
3. Embalatge (caixa de fusta o no, amb o sense palet)
4. Aeroport de destinació (tant si és un punt bàsic com si no)
5. Temps necessari (vol directe o vol de transbord)
6. Vol sol·licitat (diferents serveis i preus de vol)
7. Tipus de coneixements d'embarcament (ordres principals i separades)
8. Serveis de transport necessaris (mètode de declaració duanera, documents d'agència, despatx i lliurament duaners, etc.)

El transport aeri es divideix en càrrega pesada i càrrega de bombolles.

1CBM = 167KG El pes volumètric es compara amb el pes real. En funció del pes més gran es cobra quin. Per descomptat, hi ha un petit secret a la bombolla del transport aeri, que tots els col·legues haurien de conèixer, i no és convenient parlar-ne aquí. Els fabricants que no ho entenguin poden esbrinar-ho per si mateixos.

Composició de l'estructura del transport aeri de mercaderies: ho sabies?

Hi ha molta gent que fa transport aeri. Saps com es calculen les tarifes de transport aeri de les companyies aèries? Una breu introducció, espero que sigui útil per a tothom.

Composició del transport aeri de mercaderies:

1. Transport aeri de mercaderies (cobrat per la companyia aèria)
2. Recàrrec de combustible Recàrrec de combustible (segons l'aeroport, el preu del punt de destinació és diferent, Hong Kong és generalment uns 4 iuans ara, abans 3.6, l'any passat el més alt 4.8, el preu s'ajusta per l'aeroport, generalment 2 iuans per a Àsia)
3. Tarifa de control de seguretat (tarifa fixa d'1 iuan/kg a Hong Kong)
4. Taxa d'operació a l'aeroport (283 HKD/bitllet a Hong Kong, l'aeroport és responsable del transport de mercaderies a l'avió, etc.)
5. Tarifa de terminal: 1.72/kg Quan les mercaderies es lliuren al distribuïdor, el distribuïdor és responsable del tauler i altres coses, i finalment es lliuren a l'aeroport per a la seva recollida)
6. Taxa de la factura principal d'aèria: 15 HKD/bl és la tarifa per l'emissió del coneixement d'embarcament (document de titularitat).

L'anterior és la composició de les comissions comptables per a la majoria de les companyies aèries, principalment l'aeroport de Hong Kong. Com que Hong Kong és un port de lliure comerç súper gran i l'aeroport de Hong Kong és l'aeroport més gran del món, té menys restriccions, una àmplia gamma i un gran nombre d'avions de càrrega. Actualment hi ha 78 companyies aèries. Hi ha més de 100 vols cada dia, cosa que pot ser la primera opció quan l'espai i el servei estan garantits. Tanmateix, el cost generalment és uns 2 iuans més alt que el de la Xina!

Quins són els tipus de càrrega aèria?

Quan decidiu enviar les vostres mercaderies per via aèria, heu de saber que hi ha dos tipus principals de transport aeri:

  • Enviament especial
  • Enviament general

La càrrega especial permet materials pesants i perillosos i càrrega a temperatura controlada. També permet mostres de teixits humans, òrgans, articles fràgils i de valor i animals.
General Crago permet la venda de maquinària digital, maquinari, béns de consum, béns de venda al detall, joguines, roba i tèxtils, i més.
La càrrega aèria es transporta mitjançant diferents tipus d'aeronaus, com ara passatgers, càrrega, xàrter o helicòpter.

Quins són els factors que afecten l'estructura de costos del transport aeri de mercaderies?

Molts factors contribueixen al cost del transport aeri, com ara:

  • Esdeveniment especial o vacances
  • Normativa tradicional/nova
  • Situació econòmica
  • Tecnologia (robòtica, realitat augmentada, drons, intel·ligència artificial i big data)
  • Altres càrrecs addicionals, com ara l'assegurança de la càrrega, les despeses de manipulació de la terminal de les aerolínies, el despatx de duanes i els recàrrecs de seguretat, també s'inclouen en la tarifa.

Substantius comuns del transport aeri de mercaderies:

ATA/ATD (Hora Real d'Arribada / Hora Real de Sortida)
Abreviatura de l'hora real d'arribada/sortida.

Llibreta de transport aèria (AWB)
Un document emès per o en nom de l'expedidor, que és una prova del transport de mercaderies entre l'expedidor i el transportista.

Equipatge no acompanyat (Equipatge, no acompanyat)
Equipatge que no és de mà però que s'ha facturat, i equipatge que s'ha facturat.

Magatzem en dipòsit
En aquest tipus de magatzem, les mercaderies es poden emmagatzemar indefinidament sense pagar drets d'importació.

Càrrega a granel
Enviaments solts que no estan paletitzats ni encaixats.

CAO (Càrrega només per a mercaderies)
Abreviatura de "Cargo Aircraft Only", que significa que només pot ser transportat per avions de càrrega.

Recollida de càrrecs
Enumereu els càrrecs al destinatari a la carta de port aeri.

Càrrecs prepagats
Enumereu les despeses pagades pel remitent a la carta de port aeri.

Pes carregable
El pes utilitzat per calcular el transport aeri. El pes facturable pot ser el pes volumètric o, quan la càrrega es carrega al vehicle, el pes total de la càrrega menys el pes del vehicle.

CIF (Cost, Assegurança i Fret)
Es refereix a "Cost, Insurance and Freight", que són C&F més l'assegurança del venedor per pèrdues i danys a les mercaderies. El venedor ha de signar un contracte amb l'asseguradora i pagar la prima.

Consignatari (Destinatari)
La persona el nom de la qual figura a la carta de port aeri i que rep les mercaderies transportades pel transportista.

Enviament
El transportista rep una o més mercaderies de l'expedidor en un moment i lloc determinats, i les transporta a una destinació determinada amb una única carta de port aeri.

Consignador
Equivalent a expedidor.

Enviament consolidat Un enviament de mercaderies consignat per dos o més expedidors, cadascun dels quals ha signat un contracte de transport aeri amb un agent de consolidació.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Col·lecció documental d'exportació

Què és?

L'exportador (un client d'UniCredit Bulbank) envia les mercaderies al comprador i presenta al banc els documents relacionats amb les mercaderies i el seu enviament, com ara factures comercials, coneixements d'embarcament, assegurances de càrrega, etc., amb instruccions de cobrament. A la instrucció de cobrament, l'exportador identifica el comprador estranger (pagador), les dades completes del banc del comprador (banc cobrador), una breu descripció i el valor de les mercaderies exportades, una descripció completa i el valor del tipus i nombre de documents presentats, i les condicions per al lliurament de documents al girador.

La UCB processa els documents i els envia al banc cobrador, normalment el banc del comprador, per al seu processament i lliurament al comprador d'acord amb les instruccions de cobrament. Segons les instruccions, el banc cobrador o presentador allibera els documents al pagador després de pagar el valor dels documents o d'acord amb un compromís escrit d'acceptar-los/pagar al venciment o de no pagar-los.

En el cas del cobrament documental d'exportació, el banc només rep i transmet els documents d'acord amb les instruccions de l'exportador sobre com gestionar-los, sense cap obligació de pagament per a l'exportador. El pagament dels documents enviats amb finalitat de cobrament depèn únicament de la bona voluntat i la solvència del comprador.

Una guia pas a pas per entendre les col·leccions documentals d'exportació

A grans trets, des de la vostra perspectiva (com a exportador), el procés de recopilació de documents d'exportació es pot dividir en cinc passos:

1. Termes i condicions:

Vostè i el seu importador acorden les condicions de la transacció i el pagament, inclòs l'ús de cobraments documentals d'exportació. En aquest punt, també hauríeu de negociar si:

Document d'acceptació (DA): un cop l'importador accepti pagar més tard, es proporcionarà un document relacionat amb la venda de les mercaderies.
Document de pagament (DP): un cop realitzat i finalitzat el pagament, l'importador rebrà el document.

2. Enviament i recepció de documents:

Envieu les mercaderies i rebeu la documentació del transportista o del transitari que confirma que l'enviament s'ha realitzat.

3. Envieu els documents al banc:

Primer, ompliu el formulari de sol·licitud de cobrament de documents d'exportació i l'esborrany. A continuació, envieu aquests documents juntament amb els vostres documents d'enviament a l'OCBC, que també es coneix com a banc de remeses durant el procés. El vostre banc de remeses procedirà a:

Envieu aquests documents al banc del vostre importador, el banc cobrador.
El banc cobrador notificarà al vostre importador que els documents han arribat i els alliberarà quan es compleixin les condicions de pagament (això depèn de si la vostra condició de pagament és DA o DP, tal com es descriu al pas 1 anterior).

4. Rebre el pagament de l'importador i ser propietari de les mercaderies:

Els importadors pagaran al seu banc i obtindran la documentació mitjançant DA o DP (com s'ha indicat anteriorment).

5. Rebut de pagament del banc OCBC a l'exportador:

El banc OCBC dipositarà els fons al vostre compte immediatament després de rebre'ls del banc de l'importador (en el cas de DP) o en la data programada en què s'hagi acceptat l'esborrany (en el cas de DA).

Punt clau

La D/C és menys complexa i menys costosa que la LC.
En una transacció D/C, l'importador no està obligat a pagar les mercaderies abans de l'enviament.
Si està correctament estructurat, l'exportador mantindrà el control de les mercaderies fins que l'importador pagui l'import de la nota de canvi a la vista o accepti la nota de canvi per complir amb l'obligació legal de pagar en una data posterior especificada.
Tot i que el transport marítim pot controlar les mercaderies, és més difícil controlar el transport aeri i terrestre. Els compradors estrangers poden rebre les mercaderies amb o sense pagament, tret que l'exportador contracti un agent al país importador per recollir les mercaderies fins que arribin per al pagament.
El banc de l'exportador (el banc remitent) i el banc de l'importador (el banc receptor) tenen un paper vital en la carta de crèdit.
Tot i que els bancs controlen el flux de documents, no els verifiquen ni assumeixen cap risc. Tanmateix, poden afectar la liquidació mútuament satisfactòria de les transaccions D/C.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

A què cal parar atenció quan s'exporta a l'Índia per mar

1. Exportació a l'Índia: Reptes

Els exportadors nord-americans han de ser conscients de certs obstacles a l'hora d'exportar a l'Índia. Però amb una planificació acurada i l'assistència d'agències com US Business Services, els exportadors de totes les mides poden tenir èxit al mercat indi. Segons la Guia Empresarial Nacional per a l'Índia, els reptes inclouen:
Els aranzels elevats i les polítiques proteccionistes
Els exportadors i els inversors s'enfronten a un règim regulador i aranzelari opac i sovint imprevisible. xxx
sensibilitat al preu
Fins i tot abans de la desacceleració econòmica i la pandèmia, les empreses i els consumidors indis eren extremadament sensibles als preus.

Infraestructura
La deficient infraestructura viària, ferroviària, portuària, aeroportuària, educativa, de la xarxa elèctrica i de telecomunicacions són obstacles importants per als esforços del país per aconseguir un fort creixement econòmic. La contínua urbanització i l'augment dels ingressos de l'Índia han provocat una major demanda de millores en les infraestructures per proporcionar serveis públics i sostenir el creixement econòmic.

Requisits de localització de dades i restriccions del comerç electrònic
El govern indi està duent a terme agressivament una política que exigeix ​​que les dades índies es processin i emmagatzemin només a l'Índia, cosa que ha afectat greument el negoci de moltes empreses nord-americanes. El projecte de llei de protecció de dades que s'està aprovant actualment a la legislatura índia afectarà una àmplia gamma d'empreses a l'Índia i internacionalment. Els canvis en les lleis sobre què i com poden vendre en línia les empreses de comerç electrònic són un cop inesperat per al gegant en línia dels Estats Units. La nova llei limita els descomptes per a les empreses de comerç electrònic i prohibeix a les empreses vendre productes d'empreses que afilien o que posseeixen.

Requisits de contingut local
En sectors específics, com ara les tecnologies de la informació i la comunicació (TIC), l'electrònica i l'energia solar, el govern indi està buscant requisits de contingut local per estimular un augment de la contribució de la indústria manufacturera al PIB. Aquestes polítiques han tingut un impacte negatiu en els exportadors nord-americans.

Poder estatal
Les empreses han d'estar preparades per afrontar les diferents condicions empresarials i econòmiques dels 29 estats i 7 territoris federals de l'Índia. El poder i la presa de decisions a l'Índia són descentralitzats, amb grans diferències a nivell estatal pel que fa al lideratge polític, la qualitat de la governança, les regulacions, els impostos, les relacions industrials i els nivells educatius.

Propietat intel·lectual (PI)
L'Índia és una de les principals economies del món amb més reptes pel que fa a la protecció i l'aplicació de la propietat intel·lectual.

despatx de duanes - TJ

2. Normativa duanera

En primer lloc, totes les mercaderies transferides a l'estació de mercaderies interior de l'Índia han de ser transportades per la companyia naviliera, i la columna de destinació final del coneixement d'embarcament i del manifest s'ha d'emplenar com a punt interior. En cas contrari, cal desenterrar la casella al port o pagar una tarifa elevada per canviar el manifest abans del transbord a l'interior.

En segon lloc, després que les mercaderies arribin al port, es poden emmagatzemar al magatzem duaner durant 30 dies. Després de 30 dies, la duana emetrà un avís de lliurament a l'importador. Si l'importador no pot recollir les mercaderies a temps per algun motiu, pot sol·licitar a la duana una pròrroga segons calgui. Si el comprador indi no sol·licita una pròrroga, les mercaderies de l'exportador es subhastaran després de 30 dies d'emmagatzematge a la duana.

3. Despatx de duana

Després de la descàrrega (normalment en un termini de 3 dies), l'importador o el seu agent ha d'emplenar primer la Carta d'Entrada per quadruplicat. La primera i la segona pàgina les conserva la duana, la tercera pàgina la conserva l'importador i la quarta pàgina la conserva el banc on l'importador paga l'impost. En cas contrari, s'han de pagar taxes de detenció elevades a l'autoritat portuària o aeroportuària.

4. Normativa de devolucions

La duana índia estableix que l'exportador ha de proporcionar el certificat d'abandonament de les mercaderies de l'importador original, el certificat de lliurament pertinent i la sol·licitud de cartes i telegrames de devolució de l'exportador, i confiar a l'agent navilier la realització dels procediments de devolució després de pagar les taxes d'emmagatzematge portuari, les taxes d'agència i altres taxes raonables.

Si l'importador no està disposat a emetre a l'exportador el certificat de rebuig de les mercaderies, l'exportador pot confiar en la carta de negativa de l'importador a pagar o a rebre la mercaderia o en la carta de reemborsament per impagament de l'importador proporcionada pel banc o l'agent navilier, el certificat de lliurament pertinent i la sol·licitud del venedor. La carta i el telegrama per a la devolució de les mercaderies s'encarregaran a l'agent navilier de presentar directament la sol·licitud de devolució a la duana portuària índia pertinent i seguir els procediments pertinents.

/ By heura tjchinafreight / Enviament • Serveis de magatzematge

Directrius per a magatzems de dipòsit, fàbriques de dipòsit i magatzems de supervisió d'exportacions

magatzem

El lloc de supervisió duanera és una de les formes importants del sistema de dipòsit duaner. Hi ha diverses modalitats comunes de magatzem duaner, magatzem de supervisió d'exportacions, fàbrica duanera i centre logístic duaner. Amb tants conceptes similars, els podeu distingir? Avui, TJ Chinafreight us presentarà aquests conceptes i les polítiques de devolució d'impostos relacionades.

Magatzem aduanal

Un magatzem duaner és un lloc que s'utilitza per emmagatzemar i processar mercaderies importades a nous mercats. Les mercaderies emmagatzemades en magatzems duaners no estan subjectes a drets de duana (un tipus d'impost). Els drets de duana aplicables s'han de pagar quan les mercaderies es transportin a la següent destinació. Els magatzems duaners poden ser propietat de governs o empreses privades, cosa que ajuda a millorar l'eficiència de l'inventari i del flux de caixa. L'ús d'un magatzem duaner significa que les mercaderies es poden traslladar més a prop de la seva destinació final i el pagament dels drets es pot ajornar fins que es traslladi el producte. El sistema ofereix beneficis significatius per a les transaccions comercials entre diferents jurisdiccions. Per a les organitzacions que importen i exporten mercaderies, els magatzems duaners es poden utilitzar per eliminar la necessitat de pagar drets de duana, augmentant encara més l'eficiència. La finalitat i l'estructura d'un magatzem duaner varien d'un país a un altre.

Fàbrica en bons

Una fàbrica sota dipòsit és una fàbrica o empresa que ha estat aprovada per la duana i especialitzada en el processament i la fabricació de productes reexportats amb materials importats sota dipòsit. Els materials i les peces importades per les fàbriques sota dipòsit per a la producció de productes d'exportació són mercaderies sota dipòsit duaner, i la duana les farà completament sota dipòsit. Després que els productes acabats processats i fabricats s'exportin, els materials i les peces importades estaran exempts de drets d'importació, impost sobre el valor afegit d'importació i impost sobre el consum segons el consum real.

Magatzem de supervisió d'exportacions

El magatzem de supervisió d'exportacions fa referència al magatzem especial de supervisió duanera que emmagatzema mercaderies que han passat pels tràmits duaners d'exportació, realitza la logística i la distribució en dipòsit i proporciona serveis de valor afegit comercialitzables. Inclou el magatzem de distribució d'exportacions (que emmagatzema la sortida real de l'exportació) i el magatzem de transferència interna (que emmagatzema l'exportació i la transferència interna).
Un dipòsit duaner fa referència a un magatzem dedicat a emmagatzemar mercaderies en dipòsit duaner i altres mercaderies que no han passat pels tràmits duaners. Inclou els dipòsits duaners públics, els dipòsits duaners d'autoús i els dipòsits duaners especials (com ara els dipòsits duaners de mercaderies perilloses líquides, els dipòsits duaners de materials, els dipòsits duaners de vendes d'agències, etc.).

Gestió de la càrrega d'entrada i sortida entre el centre logístic i l'estranger. Per a les mercaderies que entren i surten entre el centre logístic i l'estranger, la duana encarregada del centre logístic implementarà la gestió de registres d'entrada i sortida. Les mercaderies que entrin al centre logístic des de l'estranger, un cop aprovades per la duana, s'han de sotmetre a dipòsit de garantia. Els materials d'oficina, el transport, les eines de transport, els béns de consum, etc. per a ús propi importats de l'estranger, així com la maquinària importada, els equips de càrrega i descàrrega, els equips de gestió, etc., passaran pels procediments pertinents d'acord amb les regulacions i les polítiques fiscals pertinents de les mercaderies importades. Quan les mercaderies emmagatzemades al centre logístic en dipòsit surten del centre logístic i s'exporten finalment a l'estranger, la duana implementarà la gestió de registres.

Gestió de les mercaderies entrants i sortints entre el centre logístic i les zones fora de la zona de supervisió de dipòsit nacional. Les mercaderies que entren al centre logístic es consideren importades i els procediments de declaració d'importació es gestionaran d'acord amb la modalitat comercial real i l'estat real de les mercaderies; les mercaderies que entren al centre logístic des del territori es consideren exportades i l'expedidor nacional passarà pels procediments de declaració d'exportació i podrà gaudir del reemborsament de les mercaderies d'exportació (exempció). política fiscal.

/ By heura tjchinafreight / Càrrega • Enviament

La fusió Konecranes-Cargotec es cancel·la mentre CMA del Regne Unit bloqueja l'acord

Segons un informe final de l'Autoritat de Competència i Mercats (CMA) del Regne Unit del 29 de març, la solució, que eliminaria totes les operacions superposades de les dues empreses i seria acceptada per la Comissió Europea (CE), no abordarà eficaçment el consell d'administració de Cargotec i Konecranes. Les preocupacions de la CMA i la fusió prevista entre Konecranes i Cargotec no es van poder completar, segons el comunicat. Anteriorment, el pla de fusió havia estat aprovat per l'Administració Estatal de Regulació del Mercat de la Xina i nou altres reguladors importants, així com per l'aprovació condicional de la Unió Europea.

La CMA va concloure que "la fusió prevista entre Cargotec Corporation i Konecranes Plc probablement provocarà una reducció significativa de la competència, ja que
Conseqüències dels efectes unilaterals horitzontals en el subministrament dels següents tipus d'equips a Europa (inclòs el Regne Unit (Europa)):

(a) Grues pòrtic amb pneumàtics (RTG);
(b) Grues d'apilament automàtiques (ASC);
(c) Vagons llançadora (ShC) i vagons transversals (SC);
(d) Manipuladors de contenidors buits (ECH);
(e) Carretons elevadors de gran capacitat (HDFLT);
(f) Apiladores retràctils (RS); i
(g) Tractor terminal automatitzat (ATT).»

Segons l'informe final de la CMA, les solucions que eliminarien totes les operacions superposades de les dues empreses i que va acceptar la Comissió Europea no abordarien eficaçment les preocupacions de la CMA, per la qual cosa la fusió prevista entre Cargotec i Konecranes no es va poder completar.
La finalització de la fusió prevista requereix l'aprovació de totes les autoritats de competència pertinents, segons van informar les empreses en un comunicat conjunt.

"Com a resultat, Cargotec i Konecranes han decidit avui cancel·lar la fusió prevista", va dir el director.

Konecranes i Cargotec tenen el mateix origen. Quan l'empresa finlandesa KONE (KONE) va patir una reorganització a gran escala el 1994, Konecranes es va dividir en una empresa independent. El 2005, KONE es va dividir en Cargotec i (la nova) KONE, dues empreses públiques. La fusió tornarà a portar Konecranes als braços de la família més rica de Finlàndia, els Herlin, en un acord que podria valer fins a 4.5 milions d'euros.
Els dos gegants que comparteixen el mateix negoci són els líders en la indústria de la maquinària portuària. Si els dos es fusionen, tindran poc impacte en la quota de mercat en el camp de les grues de moll, però tindran una quota de mercat en grues de pneumàtics, grues de pneumàtics automatitzades i grues ferroviàries automatitzades. La taxa estarà en la posició líder en la indústria, la quota de mercat en el camp dels transportadors de transbordadors arribarà a gairebé el 100%, i també es convertirà en el primer del món en el camp dels equips de manipulació portuària com ara apiladors retràctils i apiladors.

El president de Konecranes, Christoph Vitzthum, va dir: "Tal com es va planejar i anunciar l'1 d'octubre de 2020, la combinació de Konecranes i Cargotec crearà una empresa que és més gran que la suma de les seves parts.

"El procés de control de fusions va ser extens i la investigació va ser exhaustiva, i el consell de Konecranes està decebut que el paquet correctiu ofert no hagi satisfet totes les preocupacions dels reguladors.
"Al mateix temps, creiem que altres solucions no són en el millor interès dels accionistes de Konecranes, ja que alterarien la lògica estratègica de la transacció. Konecranes continuarà avançant en la seva estratègia i perseguint el seu potencial de creació de valor de manera independent."

Ilkka Herlin, president de Cargotec, va comentar: "El consell d'administració de Cargotec creu que la fusió crearà un valor considerable per a tota la indústria, així com per als accionistes, millorant la logística sostenible. La fusió crearà una empresa europea forta que accelerarà sense comprometre la competència. Compartirà les capacitats d'innovació.
"Hem fet tot el possible per aconseguir la fusió i estem decebuts d'haver d'abandonar els nostres plans. Després d'un llarg i extens procés de revisió reguladora i de preparació del pla de fusió, és hora de centrar-nos completament en l'execució de la pròpia estratègia de Cargotec i la creació d'oportunitats de valor."

El 29 de març de 2022, les dues empreses van anunciar que la CMA creu que les solucions no abordaran les preocupacions sobre el monopoli ni impediran la fusió. Konecranes i Cargotec creuen que no hi ha cap solució que abordi simultàniament les preocupacions de la CMA, que sigui en el millor interès de les dues empreses i de l'empresa combinada, i que no comprometi la intenció original de la fusió, que requereix l'aprovació de totes les agències reguladores pertinents. L'empresa va decidir cancel·lar el pla de fusió. Ambdues parts creuen que la cancel·lació de la fusió és en el millor interès de les seves respectives empreses i accionistes, i continuaran operant de manera independent i executant les seves pròpies estratègies. A finals del 2021, Konecranes i Cargotec han inclòs 56 milions d'euros i 57 milions d'euros en els costos de transacció i integració de la planificació relacionats amb la fusió, respectivament. El cost total de la transacció de 125 milions d'euros encara és vàlid. Les dues parts faran un seguiment quan sigui necessari. Informeu dels costos finals de la transacció.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Tipus de terminals de contenidors basades en la propietat

Què és una terminal de contenidors?

Terminal de contenidors o port de contenidors (utilitzat indistintament) és un terme designat per a una instal·lació de destinació intermèdia que permet als contenidors canviar de mode de transport en el seu camí cap a la seva destinació final.
Moltes vegades, la càrrega arriba a una terminal de contenidors en un sol vaixell i es distribueix als clients de l'interior mitjançant múltiples modes de transport. La terminal també és una zona dedicada al manteniment i l'emmagatzematge temporal de contenidors. Ocasionalment, la descàrrega, la càrrega i l'emmagatzematge de la càrrega en aquests contenidors també es duen a terme aquí.

Tipus de terminal de contenidors

Les terminals de contenidors de tot el món es divideixen en cinc categories segons la seva propietat:

Terminals públiques, terminals arrendades per operadors, empreses conjuntes entre operadors i operadors de terminals, terminals construïdes i operades per operadors i, finalment, terminals construïdes i operades per operadors. A continuació es mostra una breu descripció de les cinc terminals:

1. Moll públic
Totes les instal·lacions de la terminal pública, com ara els processos de càrrega i descàrrega, les tarifes aranzelàries i els llocs d'entrada i sortida assignats, són compartits per totes les companyies navilieres i funcionen per ordre d'arribada. S'apliquen les tarifes aranzelàries habituals a la manipulació de contenidors i altres càrrecs relacionats, o bé tenen descomptes o tarifes acordades.

2. L'operador lloga una terminal dedicada
Aquests són el resultat de la col·laboració entre les principals companyies de transport amb les autoritats portuàries, que culmina amb la signatura de contractes d'arrendament a llarg termini que utilitzen exclusivament aquestes companyies. La companyia de transport és responsable de pagar els costos en què s'incorre com a preferència de la companyia. Per exemple, Maersk té diverses terminals que han signat contractes d'ús a llarg termini. A més, algunes companyies navilieres han format associacions per compartir l'ús de la terminal mitjançant contractes a llarg termini multiusuari.

3. Construcció i funcionament de terminals
Els operadors de terminals inverteixen directament en la construcció, l'operació i la manipulació de les terminals. L'operador signa un contracte d'arrendament amb l'autoritat portuària dipositant una quantitat a la tarifa bruta de manipulació del negoci de contenidors.

4. Operadors: construeixen i operen terminals
El mètode és similar al que s'utilitza per a la construcció i l'operació de terminals. En aquest tipus de llicència, un o més transportistes lloguen conjuntament una terminal de contenidors mitjançant dipòsits amb les autoritats portuàries o inversió directa en serveis de construcció, operació i manipulació.

5. Empresa conjunta entre el transportista i l'operador de la terminal
En aquest tipus de contracte, s'arriba a un acord entre la companyia naviliera i l'operador de la terminal, formant així una empresa. Inversió directa, operacions combinades de la terminal per a una manipulació de contenidors segura, prioritzada i eficient.