Un contenidor marítim (també conegut com a contenidor, contenidor de mercaderies, contenidor intermodal, contenidor ISO, contenidor hi-cube, caixa, caixa conex i tanc marítim) és un contenidor d'acer que es pot moure repetidament dins d'un producte per a un moviment segur i eficient. Utilitzeu un sistema de mercaderies intermodal.
El transport de contenidors ve en moltes mides i opcions diferents, incloent-hi opcions especialitzades com ara contenidors de roba penjants, contenidors de mitja alçada, contenidors de transport a granel i tancs. Tot i que tots aquests tenen els seus usos, són molt específics.
Lloguer de contenidors
El mercat del lloguer de contenidors ha experimentat un ràpid creixement al llarg dels anys. Avui dia, al voltant del 55% de la flota mundial de contenidors és propietat d'empreses de lloguer, cosa que fa que el lloguer de contenidors sigui una força a tenir en compte.
Esteu considerant llogar contenidors en comptes de comprar-los? En aquest cas, continueu llegint. Us explicarem tot el que heu de saber sobre els diferents tipus de lloguer de contenidors. A més de valorar els avantatges i els inconvenients de comprar contenidors enfront del lloguer.
Terminal de contenidors
En el transport de contenidors, el departament de manipulació específic per a l'intercanvi i l'emmagatzematge de caixes o càrregues. Autoritza el transportista o el seu agent a dur a terme les següents activitats:
(1) Intercanvi i emmagatzematge d'enviaments FCL.
(2) Aquells que tinguin una estació de càrrega de contenidors s'encarregaran del lliurament de mercaderies LCL.
(3) Organitzar l'amarratge dels vaixells portacontenidors, carregar i descarregar contenidors i preparar plans d'estiba per a cada viatge.
(4) Gestionar la compilació i signatura dels documents d'enviament pertinents.
(5) Preparar i signar els documents pertinents per a l'entrada, sortida i circulació del contenidor utilitzant el mitjà de transport.
(6) Gestionar la inspecció i el manteniment de contenidors, vehicles, eines de càrrega i descàrrega, així com la neteja i fumigació de contenidors buits.
(7) Enviar i rebre, emmagatzemar i conservar caixes buides.
(8) Organitzar l'apilament de caixes buides i caixes pesades al pati i preparar un pla d'assignació d'emplaçaments.
(9) Altres tasques empresarials relacionades. Les zones de càrrega i descàrrega de contenidors generalment estan compostes per molls dedicats, fronteres, patis, estacions de mercaderies, torres de comandament, departaments de reparació, portes i oficines. De vegades, el pati d'emmagatzematge o l'estació de mercaderies es pot ampliar fins a l'estació de transferència de 5 a 15 quilòmetres a la zona urbana.
Pati frontal de contenidors (pati de classificació)
Davant de la terminal de contenidors, per tal d'accelerar la càrrega i descàrrega dels vaixells, el contenidor s'apila temporalment. La seva funció és: abans que el vaixell portacontenidors arribi al port, els contenidors d'exportació s'apilen ordenadament i de manera planificada segons els requisits d'estiba, i els contenidors importats s'apilen temporalment davant del moll durant la descàrrega per accelerar les operacions de càrrega i descàrrega del vaixell.
Pati de contenidors
Un lloc on es lliuren, guarden i s'apilen contenidors pesats o buits. En alguns països, els patis de contenidors no es divideixen en patis davanters o patis posteriors, que es denominen col·lectivament patis. El pati posterior de contenidors és una part integral de la zona de manipulació de contenidors. És el lloc on es lliura el FCL del mètode de lliurament "in situ" del transport de contenidors (en realitat, el lliurament es realitza a la "porta d'entrada" de la zona de descàrrega de contenidors).
Pati de contenidors buits (piscina de furgonetes)
Un lloc dedicat a la recollida, emmagatzematge, conservació o lliurament de contenidors buits. S'instal·la especialment quan la zona de manipulació de contenidors o el pati de l'estació de transferència és insuficient. Aquest tipus de pati no gestiona el lliurament de caixes pesades ni de càrrega. Es pot operar de manera independent o es pot establir fora de la zona de manipulació de contenidors. Alguns països capitalistes que operen aquests patis de contenidors buits han de declarar-ho a l'associació naviliera.
Estació de càrrega de contenidors
El lloc on el vaixell i les parts de càrrega gestionen el lliurament per a l'embalatge i el desembalatge de la càrrega LCL. El transportista només pot confiar a l'operador una estació de càrrega de contenidors en un port o ciutat interior. Gestiona les següents activitats principals en nom del transportista:
(1) Recompte i lliurament de la càrrega LCL.
(2) Si hi ha alguna anomalia en la inspecció de l'aspecte de les mercaderies, s'ha de processar una anotació.
(3) L'estiba i l'embalatge de la càrrega LCL.
(4) Desembalatge i emmagatzematge de mercaderies importades sense embalar.
(5) Segellar i emetre un rebut d'estació en nom del transportista.
(6) Gestionar diversos documents i preparatius.
L'import màxim de compensació que el transportista ha de suportar en cas de danys a la càrrega durant el transport del contenidor. La limitació de responsabilitat per als enviaments LCL és la mateixa que per als enviaments convencionals. La compensació per FCL es basa en alguns precedents internacionals actuals. Si el nombre de peces de mercaderies a la caixa no figura al coneixement d'embarcament, cada caixa s'utilitza com a unitat de càlcul de reclamacions. Si el nombre de peces de la caixa figura al coneixement d'embarcament, encara es calcula segons el nombre de peces. Si els danys i la pèrdua de les mercaderies no es produeixen per mar, sinó que es produeixen durant el transport interior, es gestionarà l'import màxim de compensació per al transport terrestre. Si el contenidor és propietat o proporcionat pel carregador, en cas de pèrdua o dany, la responsabilitat per la pèrdua o el dany és, efectivament, responsabilitat del transportista, i també s'ha de considerar com una unitat de càlcul de reclamacions.
El govern dels Estats Units va anunciar que restauraria les exempcions aranzelàries per a 352 productes xinesos que van ser afectats per primera vegada per aranzels punitius el 2018, quan l'aleshores president Donald Trump va iniciar una guerra comercial amb Pequín.
"La decisió d'avui s'ha pres després d'una acurada consideració dels comentaris públics i de consultes amb altres agències nord-americanes", va dir el representant comercial dels Estats Units (USTR) en un comunicat dimecres.
En un comunicat, l'Oficina del Representant Comercial dels Estats Units va dir que les excepcions eren retroactives al 12 d'octubre de l'any passat i s'estenien fins a finals del 2022.
L'exempció caduca a finals del 2020, però l'administració del president Joe Biden va començar a sol·licitar comentaris l'octubre passat sobre quins dels 549 productes xinesos elegibles havien de ser exclosos dels aranzels de nou.
La llista publicada per l'USTR inclou peces industrials com ara bombes i motors elèctrics, certes peces d'automòbils i productes químics, motxilles, bicicletes, aspiradores i altres productes de consum. Aquests béns representen aproximadament dos terços dels productes exempts d'aranzels que caduquen a finals del 2020. Els béns exempts d'aranzels inclouen certs tipus de béns de consum com ara components electrònics, peces de bicicletes, motors, maquinària, productes químics, marisc i motxilles.
Un portaveu del Ministeri de Comerç de la Xina va dir dijous que la decisió dels EUA és favorable a la normalització del comerç d'aquests productes i espera que les relacions comercials bilaterals puguin tornar a la normalitat.
"Enmig d'una inflació creixent i els reptes per a la recuperació econòmica mundial, esperem que els EUA eliminin tots els aranzels sobre els productes xinesos el més aviat possible per salvaguardar els interessos fonamentals dels consumidors i productors xinesos i nord-americans", va dir el portaveu Shu Jueting als periodistes.
L'administració Trump va aprovar inicialment més de 2,200 exempcions aranzelàries per alleugerir la càrrega sobre certes indústries i minoristes. Es va permetre que la majoria caduquessin, però 549 es van prorrogar un any i aquestes caduquen a finals del 2020.
A l'octubre, la representant comercial dels EUA, Katherine Tai, va començar a revisar si restablir les exempcions 549 com a part de la seva estratègia per confrontar la Xina per les pràctiques comercials.
Des de llavors, una sèrie de reunions virtuals amb els seus homòlegs xinesos han fet poc per millorar el rendiment de la Xina en el marc de l'acord comercial de "fase u" de Trump amb Pequín.
Quan contracteu els serveis d'un transitari per a les vostres necessitats comercials i d'enviament global, el que espereu gaudir són les relacions que ja tenen amb diversos transportistes, com ara transatlàntics, companyies de camions i companyies aèries. També us hauríeu de beneficiar del seu coneixement profund de com funcionen les exportacions i les importacions en diferents països. A més, podran gestionar sense problemes els despatx de duanes de les vostres mercaderies i fer un seguiment de l'estat de l'enviament a mesura que va des del proveïdor/fabricant fins a vosaltres.
Què és un transitari?
Un transitari és un agent o empresa dins de la indústria del comerç internacional que s'encarrega de l'enviament i el transport de mercaderies d'una part del món a una altra, ja sigui per terra, mar o aire. Participen en el procés d'obtenir mercaderies dels proveïdors i fabricants, emmagatzemar-les i facilitar la logística del transport fins als usuaris finals i consumidors o algun altre punt de distribució. Per exemple, si voleu enviar mercaderies des de la Xina, la vostra millor opció serà contractar un transitari xinès que us ajudi a gestionar el procés descoratjador i complicat de moure la vostra mercaderia, ja sigui per transport marítim, transport aeri, transport per carretera o ferrocarril, o per altres mitjans.
Consells sobre com triar un bon transitari
Avui dia, hi ha molts agents que ofereixen serveis de transport de mercaderies. Per tant, pot ser difícil trobar el millor transitari per al vostre negoci. Per això, aquí teniu consells sobre com triar un bon transitari que sigui perfecte per a vosaltres.
1. Fes els deures i saps què necessites
El primer que us ajudarà a assegurar-vos els serveis del millor transitari que transportarà les vostres mercaderies a través de cadenes de subministrament i rutes comercials internacionals és fer els deures. Això significa saber exactament què necessiteu. Pregunteu-vos quin tipus de mercaderia voleu enviar en termes de volum i mida. No heu d'esperar exactament el mateix procediment quan envieu mercaderies com ara automòbils que quan envieu productes bàsics com ara aliments.
També tindríeu un mitjà de transport preferit que voleu utilitzar, així que és bo que ho esbrineu abans de contactar amb un transitari. A més, algunes mercaderies són fràgils i requereixen procediments de manipulació especials, mentre que d'altres no. Per tant, per a enviaments tan especials com ara mercaderies perilloses, esperaríeu que el procés d'enviament sigui una mica més complicat.
Quan identifiqueu clarament tots els vostres requisits interns, estareu preparats per a la cerca del transitari adequat per facilitar el procés.
2. Tingueu en compte l'experiència i la xarxa del transitari
Això és innegociable!
Els anys d'experiència que té el transitari que voleu contractar són crucials per a l'èxit de la vostra relació comercial. Si té experiència, això vol dir que haurà gestionat diferents situacions que sorgeixen durant el procés d'enviament.
Exemples de situacions comunes són casos de tancament de ports, vagues de treballadors portuaris, problemes duaners, desviament de càrrega, problemes de magatzem, etc. Aquí és on entra en joc TJ China Freight amb més d'una dècada d'experiència gestionant i resolent de manera ràpida i eficaç situacions de transport marítim i logística internacional per a clients de tot el món.
L'experiència també comporta un ampli abast global i relacions comercials sostenibles. Això es manifesta a través de bones connexions amb diversos proveïdors, manipuladors i experts locals, empreses de transport i agents en nombroses destinacions. Així és com podeu estar segurs que els vostres enviaments DDP, enviaments FBA o qualsevol altra mercaderia es gestionarà bé quan arribin al país de destinació.
3. Descobreix els serveis que ofereixen
A hores d'ara, ja coneixes les teves necessitats d'enviament. Tanmateix, no vols qualsevol transitari amb experiència. En comptes d'això, necessites el millor transitari que ofereixi els serveis que satisfaran les teves necessitats d'enviament. És per això que has de confirmar els serveis que ofereix el transitari. Aquests serveis poden anar des de la preparació de documents d'importació i exportació, la reserva d'espai d'enviament de transportistes aeris i marítims, l'embalatge i l'emmagatzematge d'enviaments, el despatx de duanes, la consolidació de mercaderies, el seguiment d'enviaments, les assegurances i molts més.
Quan conegueu els serveis que ofereix el transitari, sabreu si poden fer que el vostre procés d'enviament internacional es desenvolupi sense problemes.
4. Pregunteu sobre els seus permisos, credencials i certificacions
Abans que els enviaments es puguin transportar d'una part del món a una altra, el transitari encarregat de la logística necessita permisos i documentació que demostri que pot gestionar la càrrega. La vostra empresa pot voler enviar productes sensibles com ara materials perillosos. Per gestionar aquests enviaments amb èxit, el transitari necessitarà llicències especials. Per això, cal verificar si el transitari té aquestes credencials. Això demostrarà que ha rebut la formació especialitzada i necessària per fer bé la feina.
Una altra consideració important és si el transitari és membre d'associacions de renom com ara >WCA. Per ser membre d'aquests organismes, els transitaris han de ser financerament estables, operativament eficients, tenir integritat i superar molts altres requisits estrictes de verificació. El millor transitari sempre s'assegurarà de formar part d'aquestes associacions per mantenir-se al dia dels darrers desenvolupaments de la professió i seguir sent rellevant i valuós per als clients.
5. Quins procediments de gestió de riscos tenen implementats?
No és estrany que sorgeixin problemes durant el procés d'enviament internacional. Hi ha moltes condicions que poden desestabilitzar el transport de la vostra càrrega, ja sigui a l'origen, durant el trànsit o al país de destinació. Per tant, és important que verifiqueu si el transitari té procediments establerts per gestionar els riscos. Els transitaris proactius són els millors a l'hora de gestionar qualsevol problema i oferir solucions als problemes a mesura que sorgeixen.
Un procediment comú de gestió de riscos sobre el qual podeu preguntar és l'assegurança de la càrrega. La cobertura de l'assegurança és valuosa si passa alguna cosa al vostre enviament, ja sigui un cas de pèrdua, dany o robatori. Estareu més tranquils durant tot el procés d'enviament si sabeu que esteu coberts per una assegurança o qualsevol altra pòlissa de gestió de riscos vàlida. El vostre transitari hauria de ser el vostre soci quan hi hagi una crisi.
6. Com és el seu servei d'atenció al client?
Un bon servei d'atenció al client és la columna vertebral de qualsevol negoci! Totes les credencials, l'experiència, la xarxa i les connexions del món no valen res si un transitari no tracta bé els seus clients.
Imagineu-vos passar pel procés d'assegurar els vostres enviaments amb el proveïdor o fabricant només per no poder contactar amb el transitari que s'encarrega de la logística i el transport. Si teniu preguntes sobre la tarifa de transport o qualsevol altre problema relacionat amb l'enviament internacional i el transitari triga una eternitat a respondre a les vostres consultes, estaríeu disposats a fer negocis amb ell? Per això és important verificar com és el servei d'atenció al client del transitari. Podeu preguntar qui és la persona de contacte, amb qui parlar quan sorgeixi un problema, com es contactarà amb vosaltres i també consultar les ressenyes de clients anteriors.
Com que l'enviament internacional pot ser complicat, aquests detalls són importants, i per això una comunicació clara entre vostè i el seu transitari és crucial per a l'èxit de l'empresa. Un excel·lent servei al client s'estén fins i tot més enllà de l'arribada del seu enviament. TJ China Freight és un transitari xinès provat i de confiança que ofereix un servei immillorable a tots els seus clients.
I què passa amb els preus i les tarifes?
Potser ja us preguntareu per què no es va esmentar els preus i les tarifes als consells sobre com triar el millor transitari per a les vostres necessitats d'enviament internacional. Sí. Es va ometre deliberadament. Per què? Perquè decidir quin transitari contractar només en funció del preu és enganyós i sovint té conseqüències nefastes.
Per exemple, contractar un transitari perquè ofereix les tarifes més baixes en un enviament pot comportar que hagis de pagar més en enviaments posteriors. Això és degut a que el transitari voldria compensar el preu baix que va oferir inicialment. Una altra possibilitat és que aquest transitari que ofereix una tarifa baixa hagi amagat alguns càrrecs en els termes i condicions. En definitiva, els preus baixos sovint estan relacionats amb tractes deshonestos. No vols ser víctima, oi?
El vostre principal objectiu mentre busqueu el millor transitari per al vostre negoci és si les vostres necessitats d'enviament professional es satisfaran de manera precisa i ràpida. Això no vol dir que el preu no sigui important. Més aviat, no hauria de ser el factor decisiu a l'hora de triar qui.
Com demanar tarifes d'enviament al vostre transitari
Ara que ja saps què has de fer per contractar el millor transitari per gestionar els teus enviaments, hauries de conèixer els detalls que necessites per obtenir el pressupost i les tarifes d'enviament precisos per als teus productes. Això t'ajudarà a preparar-te adequadament i també ajudarà el transitari a donar-te un bon servei.
Per sol·licitar un pressupost a TJ China Freight, la informació requerida inclou:
1. Nom del producte.
Cal indicar el nom del producte. A més, el producte té o no bateria? És magnètic? És líquid? Són mercaderies perilloses?
2. INCOTERMS o Condicions de venda.
Els Incoterms fan referència a les vostres Condicions Comercials Internacionals amb el venedor, proveïdor, fabricant o fàbrica. Els vostres Incoterms són EXW (Ex works), Free on Board (FOB) o Cost, Insurance and Freight (CIF)?
3. Informació sobre pes i volum.
Si teniu les llistes d'embalatge de les mercaderies, aquesta és la millor opció. Alternativament, podeu enviar la informació sobre el pes brut i el volum de l'enviament.
4. Adreça del proveïdor o de la fàbrica.
Si el termini del preu del vostre contracte és EXW, hem d'organitzar la recollida del vostre proveïdor o fàbrica, de manera que necessitarem l'adreça del proveïdor o fàbrica perquè puguem comprovar la tarifa de recollida.
5. L'adreça de destinació o el port de destinació.
Per a enviaments exprés o qualsevol tipus de lliurament porta a porta, necessitarem la vostra adreça de destinació exacta i el codi postal per comprovar el cost exacte, i per a transport aeri o qualsevol tipus d'enviament només a un port, caldrà la informació del vostre port.
6. El vostre mètode d'enviament preferit (transport aeri, transport exprés, transport marítim o lliurament per tren).
El cost d'enviament és molt diferent per al transport aeri, el transport exprés, el transport marítim o el lliurament per tren, així que si us plau, feu-nos saber quin mètode d'enviament preferiu.
7. La seva hora de lliurament preferida – Amb quina rapidesa voleu que es lliuri l'enviament?
Si no sabeu quina forma d'enviament és la més adequada per a vosaltres, feu-nos saber la vostra hora de lliurament preferida, intentarem recomanar-vos el millor mètode d'enviament que pugui satisfer les vostres demandes.
TJ Xina Freight,La seva Millor transitari A la Xina
Com a transitari líder a la Xina especialitzat en l'enviament de mercaderies des de la Xina a altres parts del món, TJ China Freight ofereix una àmplia gamma de serveis de transport com ara enviament exprés, emmagatzematge, dropshipping, enviament FBA i molts més. Ens associem amb moltes organitzacions de renom com ara DHL, UPS, Emirates, etc. per assegurar-nos que els vostres enviaments arribin a temps i en bon estat. Poseu-vos en contacte amb nosaltres avui mateix per obtenir un pressupost i obriu la porta a una relació comercial increïble.
Les tarifes de transport de contenidors d'Àsia a Europa i d'Àsia als Estats Units van tornar a caure respecte als màxims històrics de la setmana passada. No obstant això, s'espera que es mantinguin elevades durant un període de temps.
Hi ha hagut una forta caiguda durant les vacances de l'Any Nou Lunar xinès, però s'espera que la taxa es mantingui alta
Jeremy Nixon, director general de la companyia de transport marítim japonesa Ocean Network Express (ONE), creu que el mercat de mercaderies no s'estabilitzarà abans de mitjans d'aquest any.
El Lowe's Daily va dir que, a falta d'una forta disminució dels volums de mercaderies tradicionals després de l'Any Nou Xinès, les tarifes de mercaderies al comptat per al comerç Àsia-Europa i Transpacífic encara es troben en màxims històrics; la flexibilitat del tipus de canvi al comptat durant la Festa de la Primavera demostra que els factors que donen suport a l'augment de preus encara necessiten ser alleujats. Els retards de càrrega, la congestió portuària, l'escassetat d'equips i el rendiment elevat continu fan que els expedidors encara hagin de pagar primes a les principals rutes comercials.
L'índex compost de Drewry mostra que, tot i que ha caigut un 2.2% la setmana passada, encara és un 232.6% superior al de fa un any. L'índex compost mitjà del WCI en el que va d'any avaluat per Drewry és de 5,231 dòlars americans per contenidor de 40 peus, 3539 dòlars americans més alt que la mitjana quinquennal de 1,692 dòlars americans per contenidor de 40 peus.
El Drewry Composite Container Index va caure un 2.2% (117 dòlars) fins als 5121.04 dòlars per contenidor de 40 peus.
El transport de mercaderies de Xangai a Rotterdam va baixar 286 dòlars americans, arribant als 8188 dòlars americans/FEU;
El transport de mercaderies de Xangai a Los Angeles va baixar 130 USD, arribant als 4,261 USD/FEU;
La tarifa de transport del contenidor de 40 peus de Xangai a Gènova va baixar en 106 dòlars, fins a 8,505 dòlars;
El transport de mercaderies de Xangai a Nova York va augmentar en 23 dòlars fins a arribar als 6,651 dòlars/FEU.
Drewry espera que els tipus d'interès s'estabilitzin relativament aquesta setmana.
L'índex de transport de contenidors d'exportació de Ningbo (NCFI) publicat per la Borsa de Ningbo Shipping Exchange va tancar en 2152.91 punts, un 4.1% menys que els 2245.32 punts de la setmana passada. Entre les 21 rutes, l'índex de transport de 5 rutes va augmentar i l'índex de transport de 16 rutes va disminuir. Entre els principals ports de la "Ruta de la Seda Marítima", l'índex de transport de 17 ports va baixar.
La tarifa de transport de mercaderies de la ruta Europa-Alemanya va baixar en conjunt, un 3.9% menys que la ruta europea de la setmana anterior; la ruta oriental va baixar un 4.2%; i la ruta occidental va baixar un 4.9%. Mentre que la ruta nord-americana es va mantenir alta, la ruta est dels EUA va augmentar un 2.5% respecte a la setmana passada; la ruta oest dels EUA va augmentar un 0.2% respecte a la setmana passada.
Ruta Europa-Alemanya: Atès que la demanda de transport encara s'està recuperant després de les vacances, les mercaderies acumulades abans de les vacances ja s'han enviat bàsicament, i el preu de reserva de la ruta Europa-Alemanya ha baixat en general. Segons el recent Baltic Index (FBX) de Freightos, el preu dels contenidors de 40 peus des d'Àsia fins al nord d'Europa va caure un 4% setmanal fins als 8004 dòlars; segons dades de FBX, en la transacció de l'Extrem Orient a Europa, la tarifa de transport al comptat va arribar als 8,306 dòlars/FEU, però va caure 432 dòlars durant el cap de setmana fins als 7,874 dòlars/FEU (índex diari).
Però per als ports del Mediterrani , el preu mitjà només va baixar 37 dòlars la setmana passada, fins a 7,926 dòlars per cada 40 peus.
A més, molts expedidors encara estan obligats a pagar taxes addicionals per garantir la disponibilitat dels contenidors, i per als ports britànics, se sol afegir una "taxa portuària" de 2,000 dòlars. Fa un any, l'índex FBX mostrava que les tarifes de transport per cada 40 peus a les regions nòrdica i mediterrània eren de 1,533 i 2,130 dòlars, respectivament.
Lory Cheung, experta en màrqueting a l'estranger de MRF International Forwarding, amb seu a la Xina, va dir que les companyies navilieres han de "fer tot el possible per aprofitar totes les oportunitats" perquè el mercat del transport marítim finalment tornarà a la normalitat. Va assenyalar: "Actualment, els transportistes semblen estar més disposats a signar contractes a llarg termini amb BCO que amb els transitaris", cosa que demostra que les companyies navilieres estan treballant de valent per bloquejar el preu del contracte al nivell més alt possible per evitar l'impacte de les fluctuacions del mercat spot.
De fet, l'alta taxa d'inflació en les transaccions actuals està obligant els transportistes a cancel·lar comandes de productes de baix valor. Un transportista britànic sense vaixell (NVOCC) va declarar que havia notat que les reserves d'un importador de mobles de jardí procedents de la Xina han disminuït en un terç aquest any.
Rutes nord-americanes: El volum de mercaderies del mercat s'ha recuperat més ràpidament que en anys anteriors i la taxa de càrrega de la ruta continua sent alta. Segons el Freeghtos Baltic Index, des de finals de febrer, les tarifes de mercaderies fora d'Àsia han disminuït, i la tarifa de mercaderies spot per a les transaccions amb direcció est del Pacífic ha baixat d'un màxim de 4922 dòlars EUA/FEU el 26 de febrer a 4197 dòlars EUA/FEU el 4 de març. No obstant això, el 5 de març, la tarifa de mercaderies spot va tornar a disparar-se fins a 4,709 dòlars EUA/FEU. Al mateix temps, a la regió transpacífica, la part de la costa oest de FBX als Estats Units va caure un 11% la setmana passada fins a 4,369 dòlars per 40 peus. Freightos espera que aquesta disminució sigui temporal, donada la forta demanda de comerç.
L'índex FBX dels ports de la costa est dels EUA va caure un 3% fins als 5659 dòlars/FEU.
El director d'investigació de Freightos, Judah Levine, va dir: "Tot i que les tarifes estan baixant, poden romandre molt altes durant un període de temps". "Com que el nivell d'inventari minorista dels EUA encara és molt baix, pot ser que triguem fins a finals d'aquest any a restablir l'inventari normal".
Segons les últimes dades de la plataforma de senyals del Port de Los Angeles, el volum de contenidors entrants aquesta setmana va arribar als 175,300 TEU, un augment del 505.56% respecte al mateix període de l'any passat. Hi ha 17 vaixells portacontenidors atracats als ancoratges i 10 vaixells portacontenidors esperant ser ancorats fora del port, amb un temps d'espera mitjà de 7.5 dies.
La setmana passada, tot i que les tarifes de transport de mercaderies de les dues principals rutes comercials de la Xina als Estats Units i Europa van baixar, almenys entre 35 i 40 vaixells estaven ancorats a la costa oest dels Estats Units a causa de la congestió als ports nord-americans que continuava estenent-se a ports fora d'Amèrica del Nord. Més de vint vaixells portacontenidors van esperar dues setmanes per atracar. Aquests vaixells portacontenidors estaven carregats de bicicletes estàtiques, electrònica i altres productes importats molt buscats. El director del port de Los Angeles, Gene Seroka, va dir en una reunió recent de la junta: "Es preveu que l'endarreriment continuï fins a mitjans d'estiu".
Congestió al sud de Califòrnia, desenes de vaixells portacontenidors esperant per atracar
Jon Monroe, de Worldwide Logistics, va dir que la congestió del trànsit a la zona de Los Angeles/Long Beach va ser causada principalment per l'acomiadament de més de 700 treballadors portuaris qualificats a causa de la infecció per Covid-19. "A causa de la complexitat dels models operatius de múltiples terminals als ports del sud de Califòrnia, aquesta situació és més difícil de resoldre ràpidament. Per descomptat, a més d'això, entre el 45% i el 50% de les mercaderies importades als Estats Units es transporten a través dels ports de Los Angeles i Long Beach". Va afegir: "La terminal marítima no té prou espai d'emmagatzematge, la cua de camions a la terminal també és molt llarga i el xassís continua sent curt".
Alhora, Jon Monroe, de Jon Monroe Consulting a l'estat de Washington, va suggerir que hi ha proves que el fort impuls del comerç es podria mantenir fins a l'Any Nou Xinès del 2022.
El mercat és d'una força sense precedents, cosa que són males notícies per als transportistes que tenen dificultats per signar nous contractes anuals des d'Àsia als Estats Units. "Molta gent amb qui he parlat ha afirmat que aquesta serà una negociació ràpida", va dir Jon Monroe. "La pregunta d'aquest any és més sobre 'com enviar el producte?' que no pas 'quant costa?'".
Actualment, hi ha un desequilibri del 40% en contenidors a Amèrica del Nord. Això significa que de cada 10 contenidors que arriben, només 4 tornen i 6 romanen al port d'arribada. El comerç mensual mitjà entre la Xina i els Estats Units és de 900,000 TEU, i hi ha un enorme desequilibri absolut en contenidors. A més, segons les dades de la consultora Descartes Datamyne, el volum d'enviaments actual es troba al nivell més alt de la història. En el primer trimestre d'aquest any, les vendes van augmentar un 23.3% respecte al mateix període de l'any passat.
La crisi del transport marítim de contenidors ha afectat diverses àrees de negoci de diferents maneres. Per exemple, el transport de productes d'alt valor, com ara productes d'enginyeria mecànica, productes electrònics i equips informàtics, es veurà menys afectat. Però per a altres tipus de mercaderies, especialment la indústria tèxtil a Àsia, l'augment dels costos de transport ha tingut conseqüències més greus. Els exportadors afirmen que el fort augment de les tarifes de transport ha provocat el tancament de moltes fàbriques tèxtils de baix benefici. Els retards i l'escassetat de contenidors estan fent pujar les tarifes de transport. A Àsia, els retards en els lliuraments poden arribar a diverses setmanes, cosa que obliga moltes empreses a negociar augments de preus amb els compradors.
Quan les mercaderies es transfereixen arreu del món, poques vegades van del lloc de partida al de destinació en un sol pas. De fet, poden canviar entre transportistes aeris, marítims, terrestres i ferroviaris abans d'arribar al seu destí.
Els transitaris fan la feina d'organitzar, planificar i optimitzar les rutes comercials globals i les solucions logístiques per facilitar el moviment i l'emmagatzematge d'aquestes mercaderies. Depenen d'una extensa xarxa de vehicles de transport, magatzems i punts intermodals per agilitzar el moviment de mercaderies i càrregues a tot el món.
Els transitaris i les empreses de logística recopilen informació dels expedidors, magatzemistes, camioners i altres persones per planificar la ruta que seguirà la càrrega. Quan necessiten incorporar un enviament, ja tenen disponible una ruta optimitzada i llesta per utilitzar.
Serveis internacionals de transport de mercaderies
Els serveis internacionals de transport de mercaderies ajuden a garantir una cadena de subministrament ininterrompuda per als socis d'enviament internacional. La logística internacional inclou duanes, aranzels, regulacions i taxes estrangeres, que canvien i s'actualitzen constantment.
És important que els transitaris i les empreses de logística gestionin acuradament aquests processos i es mantinguin al dia de les qüestions relacionades amb el transport global. Aquestes coses poden canviar dia a dia, i els expedidors han de ser conscients de les fluctuacions de costos, les noves regulacions o els procediments tant a les destinacions com als punts de partida.
Cost
Una empresa naviliera s'encarrega dels serveis de transport per a vosaltres, però un transitari líder en el sector us pot ajudar a optimitzar el vostre temps i diners. Els transitaris incorporen la vostra cadena de subministrament a una xarxa d'enviaments existent i sòlida.
Asiana USA ofereix serveis de transport i logística porta a porta que tenen com a objectiu reduir els costos generals. La nostra xarxa d'enviament avançada i integrada ens permet optimitzar el moviment de mercaderies arreu dels Estats Units i del món.
Serveis
Els serveis de transport de mercaderies inclouen el seguiment del transport terrestre, la preparació de documents, l'emmagatzematge, les tarifes de negociació, les assegurances, la consolidació de la càrrega i l'enviament. Aquests serveis milloren considerablement el transport per a l'expedidor, el receptor i l'empresa de transport de mercaderies.
Idealment, hauríeu de buscar un soci que pugui realitzar tots aquests serveis. Si utilitzeu més d'un o tots aquests serveis, això optimitzarà la vostra cadena de subministrament i l'experiència d'enviament en general.
Mode de transport
Els millors proveïdors de serveis de transport de mercaderies utilitzen tots els modes de transport. L'optimització de les rutes d'enviament mitjançant terra, ferrocarril, oceànic i aeri permet una xarxa extensa de viatges des de i cap a múltiples punts de transport intermodal.
El transport per carretó significa que la càrrega es mou entre els principals punts intermodals mitjançant transport d'alt volum, com ara un vaixell o un tren. A continuació, vehicles més petits la traslladen a la càrrega fins a la seva destinació final.
Els camions són una manera eficient de moure càrrega i contenidors individuals entre punts de transport. Si bé el transport de llarga distància s'ha utilitzat sovint per transportar contenidors a llargues distàncies, aquesta pràctica està sent substituïda pel transport de llarga distància, i s'utilitzen altres modes de transport per a transports més llargs.
Aquesta és una alternativa més segura i eficient, ja que els camioners poden fer diversos viatges diaris. A més, les empreses de camions han anat incorporant noves tecnologies per optimitzar encara més l'experiència de transport, com ara transmissions automàtiques i múltiples càmeres.
El transport ferroviari és una manera molt més eficient de moure diversos contenidors a llargues distàncies. En lloc d'un conductor per camió i contenidor, un tren pot moure més de 200 contenidors doblement apilats, consumir molta menys energia i requerir molt menys personal per operar.
És una manera més segura i eficaç de transportar mercaderies grans a llargues distàncies. Utilitzar un tren on s'haurien necessitat 100 camions també genera menys contaminació.
El transport aeri s'utilitza per a enviaments més urgents. Com que el transport de mercaderies per via aèria planteja restriccions de pes i mida, és millor utilitzar-lo per a càrregues més petites. A causa de l'alta demanda i els costos de combustible més elevats, el transport aeri pot ser menys adequat per a cadenes de subministrament pesades.
Tanmateix, quan la càrrega ha de viatjar lluny durant la nit, el transport aeri sol ser la millor opció. Altres situacions en què el transport aeri és preferible és si s'envien articles peribles, sensibles o perillosos on es requereix una manipulació especial.
La major part del transport marítim es fa per via oceànica. Els vaixells transporten grans càrregues de contenidors i optimitzen les rutes d'enviament entre els principals ports comercials mundials. El transport de grans quantitats de càrrega entre els principals ports de tot el món per vaixell permet que la resta de la indústria del transport marítim prosperi.
Més d'11 milions de contenidors arriben anualment a diferents ports dels Estats Units, molts dels quals continuen el seu viatge per terra cap a diferents parts del país.
Consideracions finals
Trieu un servei de transport de mercaderies que ajudi el vostre negoci a millorar el rendiment optimitzant la vostra cadena de subministrament, reduint els costos d'enviament i gestionant la documentació internacional complicada per a vosaltres. TJ China Freight ofereix la millor solució i la resposta oportuna per a tot tipus d'enviaments des de totes les ciutats de la Xina per mar, per aire i per ferrocarril, i podem oferir el preu competitiu basat en el millor servei, alhora que també podem oferir l'altre millor servei, incloent-hi el despatx de duanes, el servei de recollida i lliurament, l'enviament a Amazon FBA, l'emmagatzematge i la distribució, l'assegurança de la càrrega, la supervisió de la càrrega de contenidors i Express. En una paraula, tot el que vulgueu enviar des de la Xina, TJ China Freight sempre us pot ajudar.
Dades de contacte
Tel: + 86-755-25117540
Fax: + 86-755-25117540
Telèfon: +86-18928445749
Correu electrònic: info@tj-logistics.com.cn
Lloc web: www.tj-chinafreight.com
Adreça: 7/F, edifici Cunjin, No.3005 Dongmen South Road, districte de Luohu Shenzhen, Guangdong, Xina
Els agents de duanes són els experts que ens ajuden a importar o exportar productes. També coneguts com a agents d'importació, s'encarreguen de facilitar sense problemes el despatx de mercaderies a través dels processos duaners.
Sovint la gent confon els agents de duanes amb els transitaris. En realitat, els transitaris són experts en logística, mentre que els agents de duanes s'ocupen de despatxar productes de la duana.
Què fan els agents de duanes?
Els agents de duanes treballen amb els importadors als ports. S'asseguren que el departament de duanes del país despatxa de manera segura les mercaderies que els seus clients han importat. A més, també s'asseguren que es paguin tots els drets i impostos per reduir els retards.
Els diferents països tenen diferents agents de duanes. Per entendre de manera eficient què pot cobrar un agent de duanes, cal entendre algunes de les etapes comunes per les quals passen.
Entendre com cobren els agents de duanes
Quina millor manera d'entendre com cobren els agents de duanes que mirant realment el que gestionen? Aquí teniu alguns dels aspectes habituals de la descripció del lloc de treball d'un agent de duanes.
Identificació correcta de les mercaderies
La primera i més important tasca de l'agent de duanes és identificar les mercaderies correctament. Com que les duanes de cada país tenen diferents drets i aranzels, un agent de duanes identifica la mercaderia i estableix els drets de duana.
Per exemple, als Estats Units d'Amèrica, la Llista Aranzelària Harmonitzada és el recurs principal per determinar les classificacions aranzelàries per importar mercaderies als EUA. Un agent de duanes que importi als Estats Units haurà d'utilitzar la Llista Aranzelària Harmonitzada per identificar correctament les mercaderies.
Els agents de duanes es mantenen al dia dels canvis constants en els aranzels duaners i els impostos de les mercaderies.
Gestió de requisits normatius complexos
A continuació, un cop el despatxador de duanes hagi identificat les mercaderies, és hora de gestionar els complexos requisits reglamentaris.
Independentment dels països, tots els departaments de duanes del món tenen uns requisits reglamentaris complicats. No podem estar al dia amb els requisits duaners i ens hi involucrem, ja que és un procés que requereix molt de temps.
Aquí teniu un resum detallat de la informació sobre els drets de duana per a visitants internacionals als EUA, i això no és tot. És una secció només per a visitants internacionals; hi ha un conjunt diferent de normes i regulacions per als residents legals dels Estats Units.
Ajuda a evitar despeses innecessàries
Les normes i regulacions de la duana canvien constantment i, per a una persona mitjana, és gairebé impossible mantenir-se al dia. Això significa que sense coneixements suficients, una persona pot acabar pagant costos innecessaris a la duana.
Com a expert en comerç internacional, un agent de duanes està molt al dia de totes les normes i regulacions sobre duanes . Això vol dir que, si confies en un agent de duanes, pots esperar que t'estalviïn pagar costos innecessaris en la teva importació.
Documentació convenient
Cal documentació per a qualsevol cosa que vulgueu importar i despatxar des del departament de duanes del vostre país.
No obstant això, moltes persones cometen errors a l'hora d'emplenar la documentació i proporcionar els documents necessaris . Això comporta molts problemes i retards en el despatx de les mercaderies, però un agent de duanes us pot ajudar a fer tota la documentació còmodament.
Un agent de duanes us aixecarà la càrrega de gestionar la documentació i la gestionarà en nom vostre. Des del pagament d'impostos fins a la identificació dels drets portuaris i la gestió d'altres impostos, un agent de duanes ho farà tot per vosaltres.
Habilitats per facilitar el despatx de duanes
Els agents de duanes funcionen com un pont entre tu i la mercaderia que importes. Sense el pont, hauràs de fer-ho tot manualment.
Fins i tot si heu complert correctament tots els requisits, normes i regulacions del procés de despatx de duanes, no teniu les habilitats per facilitar el procés en persona.
Com que els agents de duanes són personals amb llicència, tenen les habilitats necessàries per facilitar el procés de despatx de duanes de manera eficient.
Fins i tot si alguna cosa va malament durant el despatx de duanes, amb l'experiència i les habilitats, un agent de duanes pot gestionar fàcilment la situació.
Quant cobren els agents de duanes?
Tot això ens porta a l'única pregunta que ens interessa, i és què cobren els agents de duanes?
Les tarifes de despatx de duanes varien d'una empresa a una altra i d'un país a un altre. Una casa de despatx de duanes que només cobreix unes poques responsabilitats que hem esmentat segurament cobrarà menys. Tanmateix, un agent de duanes que ho cobreixi tot pot cobrar una bona quantitat de comissions. El departament de duanes dels EUA facilita els serveis als clients proporcionant la llista d'agents de duanes verificats al seu lloc web oficial pel que fa als ports.
Finalment, una simple cerca a Google de les cases d'agents de duanes locals us ajudarà a comparar i contrastar els càrrecs dels diferents agents de duanes a prop vostre.
1. "Consolidate" és la paraula anglesa per a LCL, que en el comerç i el transport internacionals es coneix com a "consol".
2. La càrrega LCL generalment no pot acceptar la designació d'una companyia naviliera específica. La companyia naviliera només accepta la reserva de càrrega FCL i no accepta la reserva de càrrega LCL directament, només a través de transitaris (companyies navilieres individuals fortes a través de la seva logística) poden reservar l'espai amb la companyia naviliera després de consolidar la càrrega LCL. Gairebé totes les càrregues LCL es transporten a través del "maneig centralitzat i la distribució centralitzada" de l'empresa de transport de mercaderies. Els ports de distribució LCL a l'est de la Xina són bàsicament el port de Xangai. Els transitaris generals només poden reservar espai d'unes poques companyies navilieres a causa de la limitació de les fonts de càrrega, i poques vegades satisfan les necessitats de les companyies navilieres designades. Per tant, quan es realitzin transaccions de càrrega LCL, intenteu no acceptar companyies navilieres designades per evitar que el temps de consignació no pugui complir els requisits.
3. Quan negocieu transaccions amb clients, presteu especial atenció a les condicions de transport pertinents, per tal de no descobrir que les condicions de transport no es poden complir després que s'emeti la carta de crèdit de l'altra part. En les nostres operacions diàries, sovint ens trobem amb regulacions de cartes de crèdit que estipulen que el transport de càrrega LCL no accepta coneixements d'embarcament dels transitaris. Com que les companyies navilieres no accepten directament reserves de càrrega LCL, els coneixements d'embarcament marítim de les companyies navilieres s'emeten als transitaris, i els transitaris emeten HOUSEB/L al remitent. Si les regulacions de cartes de crèdit no accepten el coneixement d'embarcament de transport de mercaderies, no hi haurà cap altra opció quan es gestioni el transport real, cosa que provocarà inconsistència a la carta de crèdit. Un altre exemple, quan vam gestionar el transport, vam trobar una nota de consigna que indicava: les mercaderies s'han d'enviar en contenidor amb base LCL i un coneixement d'embarcament ho demostra i demostra que totes les despeses de manipulació de LCL, THC i despeses d'ordre de lliurament en aquest port de descàrrega estan pagades per avançat. Del text original del paràgraf anterior de la carta de crèdit es pot veure que el destinatari ha repercutit totes les despeses que hauria d'haver suportat a l'expedidor. Això es deu al fet que l'expedidor i el client no van negociar en detall les condicions de transport durant la negociació comercial.
4. Les tones de facturació de la càrrega LCL han de ser precises. Abans del lliurament de la càrrega LCL, la fàbrica ha de mesurar el pes i la mida de les mercaderies amb la màxima precisió possible. Quan les mercaderies es lliurin al magatzem designat pel transitari, el magatzem generalment les tornarà a mesurar i es cobrarà la mida i el pes remesurats. estàndard. Si la fàbrica canvia l'embalatge, la fàbrica ha de notificar-ho a temps. No espereu que les mercaderies es lliurin al magatzem del transitari i no envieu la informació a través del transitari. Sovint el temps ja és molt ajustat. Si canvieu els documents de declaració duanera, és fàcil endarrerir la declaració duanera o incórrer en taxes de declaració duanera accelerada i càrrecs portuaris.
5. En alguns ports, a causa de la insuficiència de subministrament de LCL i l'elevat cost, els transitaris especialitzats en LCL adopten l'estàndard de tarifació més baix per a mercaderies amb un volum petit. Per exemple, el mínim és de 2 tones de càrrega, és a dir, menys de 2 tones de càrrega. Totes les tarifes es basen en 2 tones de càrrega. Per tant, quan el volum de càrrega és petit, alguns d'aquests factors s'han de tenir en compte quan la càrrega es transaccioni al port per evitar la passivitat en el futur.
6. Per a algunes rutes i ports relativament remots, i els clients proposen lliurar mercaderies LCL a punts interiors, és millor consultar abans de signar la transacció i confirmar que hi ha empreses navilieres i de transport de mercaderies que puguin gestionar aquests ports remots i punts interiors. Signeu el contracte després del lliurament i les despeses relacionades.
Resum dels problemes comuns en la declaració duanera LCL
El mateix client estranger compra mercaderies a diferents proveïdors a la Xina i després s'acoblen en un armari i s'envien a clients estrangers. De vegades, dues o tres empreses lluiten juntes, de vegades set o vuit empreses lluiten juntes. En aquest cas, normalment es tracta d'un cas de declaració duanera. , Per parlar de problemes comuns en la declaració duanera.
1. Mètode de declaració duanera: declaració d'agent i declaració de pagament
Com que els clients compren a 3 o 4 fàbriques diferents, alguns clients estrangers troben fàbriques que no tenen drets d'importació i exportació a preus més baixos. Tot i que els preus són baixos, no tenen documents de declaració duanera i han de pagar per la declaració duanera. Per tant, en aquest moment, hi haurà algunes declaracions d'agents al proveïdor, i alguns hauran de pagar per la declaració duanera, especialment per a les mercaderies que requereixen inspecció de mercaderies. Per tant, en aquest moment, es recomana que les mercaderies amb documents i les mercaderies amb documents es posin juntes en un armari, i les mercaderies que paguen per la declaració duanera i paguen per la declaració duanera es combinin. Intenteu no tenir comandes AB, alguns agents declaren i altres paguen, és a dir, hi ha mercaderies que s'han de declarar en un armari, i hi ha mercaderies que s'han d'inspeccionar però no es poden inspeccionar i s'han de pagar per la declaració, perquè la majoria dels ports no admeten comandes AB. Alguns al delta del riu Perla, com ara Huangpu, Yantian i Shekou, admeten comandes AB.
2. País de destinació
Alguns dels proveïdors de la consolidació han de declarar a la duana per a les devolucions d'impostos, alguns no requereixen devolucions d'impostos per a petites deduccions comercials generals i alguns requereixen inspeccions de mercaderies amb formularis de despatx de duanes. En aquest moment, hem de prestar atenció a la informació de la declaració de duanes dels diferents proveïdors. El país de destinació ha de ser coherent.
Sovint hi ha dues situacions. 1. La informació que s'ha de reemborsar és més detallada i s'escriu el país de destinació real, i el país de destinació per a la petita verificació de l'impost no reemborsable simplement s'escriu. El país de destinació de les dades de la declaració de duanes és diferent. 2. Quan es va a Rússia i s'espera alguns punts interiors, el port de descàrrega és Polònia i el ferrocarril fa trasllats a Rússia. En aquest moment, alguns dels documents de la declaració de duanes s'escriuen a Polònia i d'altres a Rússia, cosa que fa que els països de destinació siguin inconsistents. En aquest moment, sempre s'escriu Rússia com a país de destinació i Polònia només és el port de descàrrega, no el port de destinació final.
3. Valor
Quan els armaris estan muntats, el valor de cadascun és diferent. Per exemple, hi ha tres botigues A USD4W, B USD4W C, USD 3W
El valor de les mercaderies respectives no supera els 10 W i cadascuna no necessita factures d'exportació especials, però com que el valor total de les mercaderies supera els 10 W o els 8 W (segons el port), alguns ports han de proporcionar factures d'impost sobre el valor afegit. No entenc el valor d'altres fàbriques. De vegades, la factura de l'impost sobre el valor afegit pot no enviar-se per correu.
Quan els armaris estan muntats, el valor de cadascun és diferent. Per exemple, hi ha tres botigues A USD14W, B USD4W C, USD 3W
El valor total de les mercaderies supera els 10W dòlars americans. Com que el mateix A supera els 10W, A també ha de proporcionar factures d'exportació especials. Altres només proporcionen factures d'impost sobre el valor afegit.
En quart lloc, el nombre de LCL
En general, el nombre d'armaris muntats no superarà les 8 peces. En alguns llocs, és de 4 peces. Si un proveïdor compra a més d'una dotzena de fàbriques, només una dotzena de fàbriques tenen materials de declaració duanera, i aquesta vegada seran més d'una dotzena. Els materials de declaració duanera es combinen per a la declaració duanera. Generalment, la duana no admet més de 8 combats.
Cinc, la diferència entre la devolució d'impostos i la no devolució
Hi ha tres proveïdors, dos dels quals requereixen reemborsaments d'impostos i un no. El valor total de les mercaderies supera els 10 W. Anteriorment, només dues fàbriques que necessitaven reemborsaments d'impostos proporcionaven factures d'impost sobre el valor afegit i factures d'exportació especials. Ara, originalment, també necessiten que les fàbriques no reemborsables d'impostos proporcionin una factura d'exportació especial.
Sisè, el problema del tancament de la porta
Com que hi ha més mercaderies, per evitar confusions durant la declaració i la inspecció duaneres, és millor recordar quines mercaderies es carreguen a la porta de l'armari.
Set, munta uns quants armaris
De vegades, el proveïdor té més mercaderies i pot haver d'instal·lar 2 armaris.
1. En aquest moment, presteu atenció a la càrrega de les mercaderies de la mateixa empresa en un sol contenidor, no empaqueteu A en diversos quadrats i B en diversos quadrats. Si no esteu satisfets, heu d'instal·lar dos contenidors per separat i fer una còpia més de la informació de la declaració de duanes.
2. La inspecció de productes bàsics ha de correspondre, com ara ABC tres, A té 70 metres cúbics, B té 18 metres cúbics i C té 8 metres cúbics. El gabinet gran té 50 metres cúbics per a la família A, 18 metres cúbics per a la família B, 20 metres cúbics per a la família A i 8 metres cúbics per a la família C. Quan es fa la inspecció de productes bàsics, A ha de fer dues inspeccions de productes bàsics.
3. Fins i tot el taulell o informes separats. Un dels armaris es va revisar durant la declaració de duanes, però l'altre no. Com que els armaris estaven connectats, no es va poder embarcar en tots dos armaris. Quan s'informen per separat, els que siguin inspeccionats continuaran revisant i esperant la propera aigua, i els que siguin alliberats podran embarcar al vaixell.
El mercat del transport aeri de mercaderies ha donat pas a un nou any, però no hi ha signes de refredament. Les activitats de transport internacional solen debilitar-se després de les vacances, però a causa de la inusual modalitat de transport aeri i la greu escassetat de transport aeri causada per la nova pandèmia de coronavirus, la demanda i les tarifes de transport continuen sent elevades.
L'empresa de logística preveu que el volum de càrrega aèria no disminueixi abans de la Festa de la Primavera, ja que el fabricant té previst continuar les operacions durant les vacances tradicionals.
Les últimes estadístiques exhaustives de World ACD i CLIVE Data Services del desembre mostren que, en comparació amb el 2019, el volum de càrrega aèria només ha disminuït entre un 3.7% i un 5% respectivament. Aquestes dades mostren que la indústria de la càrrega aèria s'ha recuperat molt des que va tocar fons el maig de l'any passat, quan la demanda va caure gairebé un 40%.
La demanda de transport aeri està impulsada en gran mesura per la contínua reposició d'inventaris, la ràtio d'inventaris respecte a les vendes de béns de consum és propera al nivell més baix de la història i un mercat saturat de contenidors marítims. Els analistes i els proveïdors de logística van dir que la congestió dels ports i les vies fèrries i l'escassetat de contenidors buits continuen fent pujar els preus del transport marítim i provocant greus retards, especialment per a les principals rutes des d'Àsia, cosa que promou un nou augment de la demanda d'aviació.
Els béns que es busquen per al transport aeri inclouen equips per a automòbils, béns de consum comprats en línia i subministraments mèdics relacionats amb la COVID-19. També s'utilitzen avions per transportar la nova vacuna de la corona, ja que es transporten un gran nombre de vacunes per terra i, de vegades, només es necessiten uns quants contenidors per a cada vol, per la qual cosa no està clar quants béns ordinaris substitueixen. No obstant això, quan la capacitat sigui limitada, es donarà prioritat a la vacuna per embarcar a l'avió.
L'empresa de transport de mercaderies Flexport, amb seu a San Francisco, va dir en un informe d'actualització d'assessorament al client que la demanda restant de consoles de jocs i llançaments de productes per a telèfons intel·ligents durant el quart trimestre augmentarà les restriccions de capacitat a mitjans de febrer.
Bruce Chan, vicepresident de logística global del banc d'inversions Stifel, va dir en un comentari mensual que els transportistes també estan més inclinats a utilitzar les operacions aèries com a reserva d'inventari perquè els seus models de previsió han estat completament capgirats per l'epidèmia. Va escriure: "Predir els patrons de consum i quan s'estabilitzaran és una por enorme, i el camí a seguir no és gaire lineal, sobretot quan el nou coronavirus es reactiva i el govern implementa més bloquejos i tancaments de fronteres".
A més, molts fabricants xinesos han anunciat que continuaran la producció durant el període de l'Any Nou Lunar, del 12 al 26 de febrer. Les fàbriques solen estar tancades durant 10 dies o més perquè els treballadors puguin celebrar-ho amb les seves famílies, però com que el govern xinès anima els treballadors a celebrar l'Any Nou al mateix lloc, moltes fàbriques continuaran funcionant aquest any. Flexport va dir que això podria crear un endarreriment, ja que molts vols de càrrega es van cancel·lar fa unes setmanes a causa del transport complet previst. Qualsevol endarreriment dependrà de si la fàbrica continua produint o es pren vacances a casa.
La demanda de transport aeri de mercaderies és tan forta que els experts prediuen que a finals de març el mercat tornarà al nivell anterior a l'epidèmia. Aquesta tendència contrasta fortament amb el trànsit de passatgers de la indústria aeronàutica, que s'espera que es mantingui lent fins que la vacunació esdevingui més comuna a la segona meitat de l'any. Fins i tot llavors, la recuperació dels viatges internacionals pot ser més lenta, cosa que significa menys avions per al comerç de llarga distància. Els funcionaris de la indústria aeronàutica van dir que no esperen una recuperació completa fins al 2024.
A nivell mundial, les tarifes de transport de mercaderies són més del doble que fa un any, i les tarifes de transport de mercaderies de la Xina a Europa i els Estats Units són 2.5 vegades superiors a les de fa un any. Segons dades de plataformes de vendes digitals, serveis d'informació de mercat i transitaris, els avions d'aquestes rutes van plens.
Segons les dades de World ACD, la tarifa mitjana de transport de mercaderies va augmentar un 80% el desembre de l'any passat, d'1.80 dòlars americans per quilogram a 3.27 dòlars americans per quilogram, l'augment interanual més alt des del maig de l'any passat, però va caure un 10% des del gener d'aquest any.
Les tarifes de transport de mercaderies estan sota una pressió enorme, perquè tot i que més operadors de càrrega han afegit avions de càrrega i vols, la capacitat global encara és aproximadament un 20% inferior als nivells del 2019. El principal culpable és la insuficient oferta d'avions de passatgers de fuselatge ample en rutes internacionals, la majoria dels quals encara estan a terra a causa del mal mercat de viatges. De fet, amb l'estricta aplicació de les restriccions de viatge, les companyies aèries reduiran els vols durant el primer trimestre. Per exemple, Air Canada i WestJet van suspendre el 25% i el 30% de la capacitat del seu sistema durant el primer trimestre.
Segons dades de l'Organització d'Aviació Civil Internacional, la flota mundial de càrrega va augmentar un 22.4% fins a 673 avions el 2020. Les companyies aèries continuen augmentant la capacitat, incloent-hi avions millorats de les companyies aèries de passatgers, però això no és suficient, perquè l'escassetat d'espai és de tres a quatre vegades superior a la disminució de la demanda, i la bretxa pot ser encara més gran a curt termini.
El mes passat, Qatar Airways ha afegit tres avions de càrrega Boeing 777 a la seva flota, i China Airlines i AirBridgeCargo han afegit cadascun un avió construït a fàbrica. Swiss International Air Lines ha afegit Seül (Corea del Sud) i Lima (Perú) a la seva xarxa de càrrega. El vol des de Zuric serà operat per un avió de passatgers d'abast ampliat 777-300 dedicat a la càrrega.
Durant l'últim any, molts transitaris han augmentat considerablement l'ús de vols xàrter dedicats per garantir que poden proporcionar capacitat de transport als seus clients. El gegant logístic alemany DB Schenker va ampliar significativament la seva xarxa d'aviació privada la setmana passada. Ara té dues rutes, connectant Europa, Àsia i Amèrica del Nord per primera vegada. L'empresa de gestió de càrrega controla un total de 43 vols de càrrega Boeing 747 o 777 cada setmana, l'equivalent a l'espai d'un avió de fuselatge ample de 135. L'aeroport de Munic és el centre neuràlgic de la càrrega intercontinental de DB Schenker entre els Estats Units i Àsia.
La setmana passada vam analitzar la pregunta: "Algú pot ser transitari?"
com triar un transitari Hariesh va comentar al nostre blog, i també va esmentar al seu propi blog, que "qualsevol Tom, Dick o Harry es pot anomenar a si mateix un transitari".
Per descomptat, no voleu que cap Tom, Dick o Harry s'encarregui de les vostres importacions i exportacions. És important que el vostre transitari sàpiga com gestionar els vostres enviaments internacionals.
Amb tots els transitaris que hi ha i la sorprenent facilitat de dir-te transitari, com tries un transitari en qui puguis confiar?
Bé, el bloc d'avui tracta precisament això. Aquí teniu 5 consells sobre com triar un transitari.
1. ASSEGURA'T QUE EL TRANSITARI TINGUI EXPERIÈNCIA.
Aquesta podria ser gairebé tota la llista. Experiència, experiència i més experiència.
Pot ser bastant fàcil iniciar una empresa de transport de mercaderies, però la indústria del transport marítim internacional no és el sector empresarial més fàcil del món i si no saps què fas, no duraràs gaire.
Durant els més de 27 anys de TJ China Freight com a transitari, hem vist moltes, moltes empreses aparèixer i desaparèixer.
Anys d'experiència signifiquen que el vostre transitari ha gestionat diferents situacions com ara vagues de treballadors portuaris i tancaments de ports, necessitats de redirigir la càrrega, la resolució de problemes de duanes o emmagatzematge, etc.
L'experiència normalment significa que el vostre transitari us ajudarà a evitar problemes de duanes, emmagatzematge i enrutament abans que comencin, de manera que el vostre enviament internacional es desenvolupi sense problemes.
L'experiència també dóna temps a una empresa per establir i cultivar relacions comercials arreu del món de les quals et beneficiaràs. Això ens porta a...
2. PREGUNTEU SOBRE LA XARXA D'AGENTS I SOCIS COMERCIALS DE L'AGENT DE TRANSPORT AL PAÍS ON EXPORTEU O DES D'ON IMPORTEU.
Això és evidentment important per a la gestió local dels vostres enviaments internacionals.
El vostre transitari hauria de tenir una xarxa sòlida arreu del món, però heu de saber que tenen connexions als països/ciutats d'origen i destinació de les vostres importacions i exportacions.
Si exporteu i importeu des de i cap a Alemanya, no importa com de bones siguin les connexions del transitari a la Xina.
TJ China Freight té una xarxa molt extensa i envia a gairebé qualsevol lloc del món; tanmateix, potser heu notat una paraula clau: gairebé. Hi ha alguns llocs del món on TJ China Freight no envia ni fa enviaments.
Potser heu trobat un transitari que és fantàstic per enviar a les Filipines, però no teniu les connexions o l'experiència per fer una bona feina gestionant les vostres importacions des de la Xina. Així que assegureu-vos de preguntar sobre les connexions i l'experiència del vostre transitari a les ubicacions específiques que necessiteu.
Les associacions comercials a tot el món també permeten al vostre transitari oferir serveis addicionals, cosa que ens porta a…
3. ASSEGURA'T QUE EL TRANSITARI OFERIX ELS SERVEIS QUE NECESSITES PER AL TEU ENVÍ.
Mireu els serveis que ofereix el transitari.
Un transitari hauria de ser capaç de gestionar més que només la part d'enviament aeri o marítim de la vostra importació o exportació. També hauria de ser capaç de gestionar la part de transport ferroviari i/o per carretera del vostre enviament internacional.
Suposo que si només necessiteu serveis de port a port en comptes d'enviament porta a porta, no us semblaria un gran problema si el transitari ofereix aquest servei o no; tanmateix, si no tenen una opció de transport per carretera, això diu alguna cosa sobre la xarxa del transitari.
No obstant això, hi ha més serveis que podeu desitjar del vostre transitari. Per exemple, TJ China Freight es va associar amb TOLL per oferir serveis de valor afegit a la cadena de subministrament. Això significa que us podem ajudar amb coses com ara emmagatzematge, distribució, etc.
Per descomptat, és millor que l'assegurança de càrrega estigui entre els seus serveis i el seguiment dels enviaments és bo, encara que només sigui per la vostra tranquil·litat.
4. ASSEGURA'T QUE EL TRANSITARI TINGUI BONES REFERÈNCIES.
Aquest és un bon consell quan busqueu qualsevol tipus de servei, no només de transport de mercaderies.
Si ningú està disposat a dir que un transitari va fer una gran feina gestionant les seves importacions i exportacions, això és un gran senyal d'alerta.
5. ASSEGUREU-VOS QUE EL TRANSITARI TINGUI UN BON ATENCIÓ AL CLIENT.
Això és molt important.
Amb quina rapidesa el transitari respon a la teva sol·licitud de tarifa de transport o a les teves preguntes?
Si sou nou en el transport marítim internacional, són capaços i disposats a guiar-vos sobre el que heu de saber i fer per assegurar-vos que tot vagi bé amb les vostres importacions i exportacions?
És possible que el vostre venedor d'una empresa de transport de mercaderies no tingui totes les respostes a les vostres preguntes, ja que pot ser nou a l'empresa o fins i tot al sector, però hauria de poder obtenir les respostes per a vosaltres de l'equip experimentat amb qui treballa.
La qualitat del vostre transitari a l'hora d'atendre les vostres necessitats individuals diu molt sobre la seva capacitat per prestar l'atenció necessària als vostres enviaments.
Fixeu-vos que ni tan sols he inclòs les tarifes de transport en aquesta llista, ja que és molt més important la capacitat del vostre transitari per atendre les vostres necessitats d'enviament de manera professional i precisa.
Un transitari pot oferir tarifes d'enviament molt inferiors a la resta de la competència, però normalment acabaràs pagant per escollir-los en costos addicionals, retards i un servei d'atenció al client molt deficient.
Però si seguiu els cinc consells anteriors, hauríeu de trobar un transitari que tingui els contractes i la xarxa que els permetin oferir tarifes competitives.
Es pot dir que la indústria naviliera del 2020 és meitat hivern i meitat estiu.
Afectades per l'epidèmia, les exportacions xineses van disminuir durant la primera meitat de l'any, i la indústria naviliera va passar freda i "hivernant" abans del previst. Durant la segona meitat de l'any, la indústria naviliera desatesa va entrar directament al "solstici d'estiu". A mesura que la situació epidèmica a la Xina s'estabilitza i l'economia es recupera constantment, mercaderies de tots els països es transfereixen des dels ports xinesos. Durant un temps, la indústria naviliera xinesa mostra una escena molt activa.
«És massa difícil demanar contenidors ara!» Un periodista del Securities Daily podia veure vehicles que transportaven contenidors entrant i sortint del port de Xangai. Un funcionari de comerç exterior que no va voler ser identificat va dir al periodista: «Actualment, vull demanar un contenidor. Es pot dir que el preu és un preu per dia. No només això, fins i tot si el contenidor està reservat, encara m'he de preocupar per la disponibilitat de la cabina.»
"El port SIPG de Xangai, Ningbo i Shenzhen són ports importants del món. El 2018 i el 2019, el transport de contenidors del port de Xangai va ocupar el primer lloc. Recentment, el mercat del transport de contenidors està molt en auge i moltes caixes no es poden retornar un cop han sortit", van comentar persones de societats cotitzades sobre el periodista de "Securities Daily".
En aquest sentit, Liu Wang, president de Shanghai Tianhui International Logistics Co., Ltd., va dir als periodistes: "El preu del transport de contenidors ha anat augmentant. Com que les companyies navilieres tenen menys vaixells, sovint suspenen els viatges, i la manca de caixes és habitual, fins i tot si el preu augmenta. No pot resoldre fonamentalment el problema de les caixes perdudes".
• Un preu al dia, les "caixes" són una bogeria
"El moment més exagerat dels darrers 10 anys." Parlant de la indústria naviliera actual, la Sra. Xie, que es dedica a la indústria del comerç exterior, va dir a un periodista del Securities Daily. La Sra. Xie és la principal responsable del transport de mercaderies del port de Guangzhou Nansha i del port de Shenzhen. Va dir als periodistes que, prenent com a exemple un contenidor de 40 peus, el transport marítim més alt a l'Orient Mitjà en aquestes dates l'any passat era d'uns 3,000 dòlars. Ara costa gairebé 5,000 dòlars. L'any passat, a Europa costava entre 2,800 i 3,200 dòlars, i ara és de 6,000 a 7,000 dòlars. Aquest any, el transport és gairebé el doble que en el mateix període de l'any passat.
A finals d'any, la manca de llocs de treball es va convertir en un veritable retrat de la indústria operativa.
«Avui dia, hi ha escassetat de contenidors i tarifes de transport elevades. L'oferta supera la demanda. Durant l'epidèmia, hi va haver una gran acumulació de contenidors estrangers que no es van poder organitzar per al lliurament, i ningú transportava les mercaderies. Gairebé tots els clients saquejaven contenidors. En les condicions actuals del mercat, hi ha pocs transitaris. Quan es busquen nous clients, bàsicament es prioritzen els clients antics». La Sra. Xie va dir als periodistes que s'acosta el nou any i que els principals proveïdors estan fent enviaments complets. S'espera que l'escassetat de contenidors continuï.
"Primer de tot has de tenir una posició, després has de fer cua amb el camió per recollir el contenidor i, finalment, has d'esperar que obri el port abans de poder entrar-hi. Cada dia has de passar cinc obstacles i has d'afrontar la tortura de l'ànima del client. És tard, no ho pots entendre?" Un transitari es va queixar de l'estanquitat dels contenidors d'exportació actuals.
Liu Wang va revelar al periodista de "Securities Daily": "Molts transitaris que no tenen caixes de vegades busquen revendedors. Ara els transitaris saquegen posicions. Les posicions s'han de reservar amb antelació. Molta gent les robava i les revendia. Abans, no perdien les seves tarifes d'enviament. Ara que les companyies navilieres estan recuperant les seves pèrdues, les companyies navilieres estan a punt de marcar el començament d'una onada de condicions de mercat aquest any. Després de la fusió i reorganització de l'any passat, s'estima que tots els diners perduts en el passat es recuperaran aquest any".
Liu Wang va dir: "El Nadal passat i la Festa de la Primavera, hi va haver una onada de liquidació del mercat, i aquest any ha estat particularment ferotge a causa de l'epidèmia. Les caixes de contenidors sud-americanes van ser les més baixes de la història, amb 50 dòlars americans per contenidor petit, i ara bàsicament costa més de 5,000 dòlars americans i una caixa gran 10,000. Si 5,000 dòlars aquesta setmana us són massa cars, és possible que no pugueu demanar 6,000 dòlars la setmana que ve, bàsicament un preu per setmana".
De fet, el preu actual dels contenidors s'ha actualitzat diàriament. Un responsable d'una empresa de logística internacional va dir: "Al port de Qingdao, el preu d'un contenidor de 40 peus de segona mà en anys anteriors era d'uns 2,000 dòlars americans. El 27 de novembre d'aquest any, el preu va pujar a 2,850 dòlars americans; el 30 de novembre, el preu d'un contenidor de segona mà va pujar a 3,200 dòlars americans; el 3 de desembre, va tornar a pujar a 3,400 dòlars americans, gairebé en un dia".
Segons dades de l'empresa de referència en transport de mercaderies Xeneta, el preu mitjà actual dels contractes de mercat a curt termini a Àsia i Europa durant tres mesos o menys és un 200% més alt que fa un any, a 4,831 dòlars per 40 peus. Però respecte al mateix període de l'any passat, les tarifes de transport de mercaderies al sud-est asiàtic han augmentat un sorprenent 390.5%.
El responsable pertinent de COSCO SHIPPING Holdings va dir als periodistes: "A mesura que el volum de mercaderies continua augmentant, la demanda de contenidors d'exportació ha augmentat considerablement i la garantia nacional per a l'ús de contenidors s'ha tornat més estricta. Tanmateix, la rotació de contenidors buits a l'estranger s'ha alentit generalment a causa de l'impacte continu de la situació epidèmica en diversos llocs. Transferiu-los de tornada a la Xina per satisfer la demanda".
"Tota la indústria busca caixes per tot arreu, i alguns comerciants comencen a acumular caixes per especular amb els preus." Als ulls dels experts de la indústria, la situació actual de les empreses de comerç exterior que tenen dificultats per trobar una caixa no es deu només a la lentitud del funcionament dels contenidors, sinó també a la reducció d'algunes rutes.
"Hi ha poques línies marítimes i la majoria dels armaris enviats a l'estranger no poden tornar. Aquesta és la causa principal de l'augment vertiginós dels preus del mercat nacional de transport de contenidors". Liu Wang va explicar al periodista: "No és que els armaris estrangers no tornin. És la situació epidèmica a l'estranger. L'impacte és que els treballadors no van a treballar i la velocitat de transport és relativament lenta. Ara tothom comparteix el magatzem".
Segons Liu Wang, els vaixells portacontenidors ara i l'aliança s'ha format des de l'any passat. Originalment, utilitzaven els seus propis vaixells per transportar les mercaderies. Ara quatre o cinc armadors o cinc o sis empreses formen una aliança i utilitzen el mateix magatzem de vaixells. "Resulta que hi pot haver diverses companyies navilieres que organitzen diversos torns per sortir al mar en una setmana. Un cop vam formar una aliança, els torns van disminuir en una setmana. Això va començar l'any passat. Ara les companyies navilieres sovint paren un cop per setmana, cosa que objectivament porta a una escassetat de vaixells".
Un responsable de la Shanghai Maritime Logistics Company va explicar a un periodista del Securities Daily: "Actualment, la proporció de comerç d'importació i exportació per mar està desequilibrada. Hi ha poques caixes que entren i moltes que surten . A més, la Xina ha prevenit i controlat ràpidament l'epidèmia, i les comandes a l'estranger han continuat augmentant, augmentant la pressió sobre el transport marítim. A l'estranger, afectat per l'epidèmia, el cicle operatiu dels contenidors enviats a causa de problemes de l'entorn empresarial s'ha allargat, el procés d'arribada ha augmentat i l'eficiència operativa ha alentit i allargat el cicle de circulació. A causa de l'esclat precoç de l'epidèmia, les principals empreses de transport marítim han reduït moltes rutes, cosa que ha provocat una distribució desigual dels volums globals de contenidors".
La indústria creu que, amb l'augment de la demanda del mercat, la capacitat efectiva actual és evidentment insuficient.
El responsable pertinent de COSCO Shipping Holdings va revelar al periodista: "A mesura que la prevenció i el control de l'epidèmia mundial s'han normalitzat, el comerç mundial s'ha reparat ràpidament des del tercer trimestre d'aquest any, i la demanda al mercat del transport de contenidors s'ha recuperat més enllà de les expectatives. Per tal de satisfer el creixement de la demanda de transport, la capacitat del mercat ha tornat gradualment a la normalitat. La capacitat inactiva ha disminuït ràpidament des del rècord de més de 2.7 milions de TEU (unitats estàndard internacionals) del maig d'aquest any. Actualment , no hi ha capacitat efectiva en condicions de navegar per llogar al mercat " .
En el context del desplegament desigual de contenidors a nivell mundial, els preus dels contenidors en diferents rutes també han augmentat a ritmes diferents.
"Des del novembre, el preu de la línia nord-americana ha augmentat aproximadament quatre vegades en comparació amb principis d'any, i la línia europea ha pujat fins al preu més alt de l'any passat. Des de la perspectiva de la distribució de les rutes d'exportació de la Xina, el contenidor nord-americà representa el 25%, Europa el 25% i el sud-est asiàtic. El nord-est asiàtic suma el 50%. La ruta nord-americana ara és difícil de trobar, és la norma, seguida de la ruta europea. El transport de mercaderies també és molt ajustat. El preu de la ruta de Malàisia al sud-est asiàtic també s'ha duplicat recentment", va afegir el responsable de l'empresa de logística esmentada.
Davant l'augment de la demanda de contenidors, la persona pertinent a càrrec de COSCO SHIPPING Holdings esmentada anteriorment va declarar: "L'empresa reforçarà les previsions científiques per a l'ús de contenidors, coordinarà activament els recursos superiors de doble marca i farà tot el possible per garantir l'ús de contenidors durant les temporades punta. D'una banda, aprofitar internament el potencial i accelerar la velocitat de demolició de contenidors pesats a l'estranger, augmentar els esforços nacionals i de l'Extrem Orient per promoure la rotació de contenidors; d'altra banda, estreta comunicació amb els fabricants de contenidors i les empreses de lloguer de contenidors per buscar més fonts de contenidors. Mitjançant mesures dobles i múltiples, per garantir l'ús nacional de contenidors, proporcionar assistència eficaç i fer tot el possible per satisfer les necessitats d'enviament dels clients".
Per tal de satisfer les necessitats de desenvolupament del mercat de contenidors, SIPG ha llançat una sèrie de mesures efectives per promoure el creixement del volum de contenidors en resposta al mercat. A principis d'aquest any, el Grup va llançar set mesures especials per al creixement dels contenidors, mitjançant la implementació de taxes preferencials de càrrega i descàrrega de trànsit internacional, l'extensió del període d'exempció d'emmagatzematge de contenidors de trànsit internacional i projectes preferencials de despatx de duanes intermodals marítim-ferroviari. Durant la primera meitat de l'any, el Grup va establir tres zones principals de contenidors: Yangshan, Port Exterior i Comerç Nacional, esforçant-se per aconseguir efectes generals de planificació i aglomeració.
Segons l'anunci oficial de SIPG, a l'octubre, cada terminal del port de Xangai va establir un nou rècord. El rendiment mensual de la companyia Shengdong va superar els 820,000 TEU per primera vegada. D'aquests, es van actualitzar 33068 TEU i 12899.75 TEU el 25 d'octubre. Rècord de la classe: la companyia Guandong va superar els 720,000 TEU, establint un nou rècord de nou.
• Quant de temps pot durar "l'escassetat de contenidors"? Quines són les perspectives de futur de la indústria naviliera?
"La primera meitat de l'any es va veure afectada per l'epidèmia de la nova corona. Els ports i els sectors marítims van patir un impacte negatiu relativament gran, de manera que la primera meitat de l'any va ser bàsicament un estat de creixement negatiu. A la segona meitat de l'any, especialment després del tercer trimestre, es van reprendre les operacions normals fins a cert punt, a més a més, a la Xina, l'epidèmia s'ha controlat fins a cert punt i la majoria de les activitats econòmiques s'han reprès primer. Per tant, en comparació amb la primera meitat de l'any, hi ha un gran signe d'un punt baix", va dir Liu Dian, assistent de recerca a l'Institut de Finances de Chongyang de la Universitat Renmin de la Xina.
En els dos primers mesos d'aquest any, les importacions i exportacions de comerç exterior del meu país van disminuir significativament. Segons dades de la Duana Xinesa, de gener a febrer de 2020, el valor total de les importacions i exportacions de mercaderies del meu país va ser de 4.12 bilions de iuans, una disminució interanual del 9.6%. D'aquestes, les exportacions van ser de 2.04 bilions de iuans, un 15.9% menys, i les importacions van ser de 2.08 bilions de iuans, un 2.4% menys.
Tot i que la situació actual de l'epidèmia nacional està sota control, l'epidèmia mundial està esclatant i les exportacions encara tenen un cert impacte.
Es pot dir que durant la primera meitat d'aquest any, la gent de la indústria naviliera es va mostrar principalment pessimista sobre les perspectives d'exportació del meu país. Durant la segona meitat de l'any, la indústria es va mostrar generalment optimista sobre el desenvolupament futur de la indústria naviliera.
Fonts internes van analitzar el reporter de "Securities Daily" que aquesta ronda d'augments de preus del transport de contenidors va començar a mitjans d'aquest any. En aquell moment, després que l'epidèmia nacional es controlés, els països estrangers es van veure molt afectats per l'epidèmia i moltes comandes estrangeres es van transferir al mercat nacional. Quan s'enviaven des de la Xina, el preu del transport va començar a augmentar. Segons la predicció de Liu Wang, aquesta ronda d'augments de preus continuarà fins al primer trimestre de l'any vinent.
Una persona anònima a càrrec de la logística marítima va dir: "A mesura que l'epidèmia s'estabilitzi, aquest mercat calent continuarà durant la primera meitat de l'any que ve, o fins i tot més temps".
"Aquesta onada d'augment dels preus del transport marítim de contenidors ha impulsat l'ajust de tot el sector del comerç exterior, infringint les lleis de les últimes dècades en la indústria. No només el transport marítim, el transport aeri i el transport terrestre tenen diferents nivells d'influència i canvis. L'epidèmia ha accelerat tot el gran sector comercial. La consolidació i l'ajust del sector del transport marítim avançaran gradualment cap a un desenvolupament intensiu. Les companyies navilieres s'han convertit en monopolistes després d'anys d'integració i fusions. El sector de l'aviació i el sector del transport terrestre també s'integren ràpidament, i sorgirà un nou capítol en el futur camp del comerç exterior." La gent ho diu.
Segons Huang Tianhua, president de l'Associació de la Indústria de Contenidors de la Xina i vicepresident de la CIMC, va predir que l' escassetat de contenidors podria continuar durant uns sis mesos . Va dir: "Hem supervisat que si hi ha 500,000 contenidors nous a la Xina, normalment estan en un estat completament saludable si estan llestos per al seu ús als molls o ports, però l'inventari actual més ajustat és d'uns 300,000 contenidors nous. Espero que sigui possible. En els propers tres o sis mesos, aquest equilibri lleugerament tens continuarà. Probablement aquesta és una tendència en la indústria actual".
Tot i que la indústria és generalment optimista sobre la indústria naviliera, Liu Dian creu que el volum total de comerç mundial el 2020 encara baixarà un cert percentatge respecte a l'any anterior, però des de la perspectiva de la indústria naviliera, sens dubte serà del tercer trimestre al quart trimestre. Hi haurà un mercat millor.
Liu Dian va dir: "Afectades per l'epidèmia durant la primera meitat de l'any, les incerteses es van alentir durant la segona meitat de l'any, i la tendència general va mostrar un repunt relativament gran. Per tant, des d'una perspectiva macro, el comerç internacional mundial s'ha recuperat fins a cert punt. La Xina és la primera a reprendre el repunt liderat pels següents".
" Actualment, la indústria naviliera es veu afectada principalment per tres factors :"
El factor Di Yi és que s'espera que l'economia mundial es recuperi, de manera que després del tercer trimestre, el comerç internacional s'ha calent, cosa que ha portat el camp de la indústria naviliera en general a millor, ja sigui des de contenidors o simplement tenir algun comerç des del mar per recollir els casos.
El segon factor és que amb la signatura de l'acord RCEP, milloraran una sèrie de relacions de cooperació d'integració econòmica regional a l'Àsia oriental i el sud-est asiàtic, cosa que beneficiarà el comerç d'importació i exportació de la Xina i els països relacionats.
El tercer factor és que, tot i que l'epidèmia no s'ha eliminat a escala mundial, tots els països tenen escassetat de subministraments mèdics, subministraments de producció i subministraments per a la vida. La Xina és ara el país amb un superàvit comercial més gran del món. En aquestes circumstàncies, el comerç d'exportació de la Xina, inclòs part del seu comerç d'importació, també experimentarà un repunt relativament gran de la demanda i, alhora, promourà l'augment d'una sèrie d'índexs de la indústria relacionada amb el transport marítim en camps relacionats, inclòs l'índex del transport marítim de contenidors", va dir Liu Dian.
