/ By TJ Xina Freight / internacionalment • Logística

Com afecta l'augment de la tarifa de l'USPS

El Servei Postal dels Estats Units (USPS) continua implementant noves polítiques que encara no coneixeu? Aquí teniu els documents més recents.

El Servei Postal dels EUA ha anunciat un augment general de tarifes (GRI) per als serveis de transport que entrarà en vigor el 22 de gener de 2023.

El canvi d'aquest any arriba després de l'augment significatiu de l'any passat, ja que l'USPS entra en el seu tercer pic de vacances post-Covid.

Aquest anunci aborda els canvis en les tarifes competitives de USPS (tarifes de transport), que estan molt influenciades per les condicions del mercat (UPS/FedEx, etc.). No s'ha de confondre amb els canvis en les tarifes impulsats pel mercat (productes postals) que també estan sent revisats a la Xina (Comissió Reguladora Postal).

A diferència dels dos anys anteriors, la capacitat màxima de transport d'aquest any és abundant, els expedidors no tenen cap dificultat per triar el transportista que millor s'adapti a les seves necessitats i els transportistes tornen a negociar de bona fe. Tanmateix, els expedidors han de tenir en compte com els tracten els seus transportistes. Depenent del volum, els expedidors i els transportistes tenen converses molt diferents. Els expedidors més grans han experimentat el creixement més significatiu en els darrers dos anys. Estan agraïts que els seus transportistes simplement recullin i enviïn independentment del preu. Al mateix temps, els expedidors més petits poden competir millor, ja que l'augment dels volums i els seus descomptes més petits condueixen a beneficis rècord dels transportistes.

Mentrestant, l'USPS ha estat anomenat el "transportista d'últim recurs" durant els darrers dos anys i ha fet una gran feina limitant els augments de preus en funció del que suportarà el mercat i no ha aprofitat l'emergència per apaivagar els accionistes. (No, l'USPS és propietat de tots nosaltres i opera com una agència quasigovernamental.)

En general, els augments van ser modestos, sobretot en comparació amb els preus màxims actualment vigents. Per exemple, Priority Mail va anunciar un canvi de preu del +5.5%, però la majoria dels remitents veuran una disminució de l'1.1% en les vies més utilitzades (1-5 lliures) en comparació amb els preus màxims actuals i un augment de la tarifa del 3.8% respecte al juliol. El correu postal minorista ha pujat un +6.8%.

Sembla similar al GRI de l'any passat en comparació amb els preus màxims de l'any passat, sembla que el servei postal dels EUA ha avançat l'augment de preus de l'any vinent.

 

Aquests són els aspectes més destacats de l'enfocament "centrat en el transportista".

  1. Es proposa que les noves tarifes per a USPS Competitive (també conegut com a "Serveis de transport") entrin en vigor el 22 de gener de 2023. Això requereix l'aprovació del segell de la Xina.
  2. Nova solució de devolució: opció de creació d'etiquetes de sortida per 1.25 $.
  3. Les taules de tarifes Commercial Plus i Commercial s'estan combinant i s'anomenaran "Comercial".
  4. Les zones existents "L, 1 i 2" s'estan dividint en zones 1 i 2. A més, Local s'està convertint en "Connect Local".
  5. Priority Mail International: El Canadà està eliminant la zona d'origen com una zona única simplificada, com un altre grup de països, possiblement sense pàgines de tarifes addicionals.
  6. Tarifes no estàndard (NSF): Les tarifes per paquets de grans dimensions s'ajustaran a l'alça per al servei exprés i a la baixa per al servei terrestre. La política de mida es manté sense canvis, s'exclou el primer peu cúbic amb un factor de mida de 166.
  7. Tarifes internacionals Priority i Express (PMI i PMEI) +6% i Servei Internacional de Paquets de Primera Classe (FCPIS) +6.5%.

Correu Prioritari Express (PME) 

  1. Comerç al detall + 6.7%
  2. 12.5% d'estalvi mitjà respecte al comerç minorista
  3. Negocis + 6.0%

Comentari: Aquest és un nou joc a mesura que ens endinsem en una temporada de vacances del quart trimestre molt concorreguda. Des del creixement massiu del comerç electrònic desencadenat per la pandèmia, els transportistes estan sobreexplotant la capacitat i els volums de trànsit han disminuït. Tots els transportistes han invertit en excés en instal·lacions, tecnologia, mà d'obra i equipament per preparar-se per al pic. Tanmateix, els experts esperen que els volums siguin més moderats a causa de la inflació.

Servei de paquets de primera classe (FCPS) 

  1. Creixement del comerç minorista +6.9%.
  2. Els resultats del quart trimestre mostren un creixement dels ingressos del +5.8% i una disminució del volum del -4.6%. Aquests resultats mostren que USPS reconeix que pot augmentar els preus sense afectar l'ús. Aquest no va ser el cas d'altres serveis.
  3. Dividint les regions existents "L, 1 i 2" en Regió 1 i Regió 2, Local està fent la transició a "Connect Local".
  4. A finals d'aquest any, FCPS i Parcel Select Ground es fusionaran per oferir un servei terrestre de xarxa completa premium amb opcions de preus de fins a 70 lliures basades en (16) unces.
  5. Fusió similar en el sector minorista més tard el 2023, amb Retail Ground que roman al costat competitiu de la casa per ara.
  6. Comercial +7.8%.

Correu prioritari (PM)

  1. Minorista +6.8%, un 20.1% més car que comercial.

Selecció de paquets: aquesta és la categoria a granel que utilitzen els consolidadors perquè USPS completi els lliuraments. El preu es basa en la profunditat d'introducció del paquet i ofereix descomptes addicionals per a clients de gran volum que compleixen els requisits mínims del programa de codis postals de 3 i 5 dígits.

  1. Els resultats del quart trimestre mostren una disminució dels ingressos i del volum del -9.5% i el -18.1% respectivament, cosa que indica que els increments anteriors han tingut un impacte negatiu en l'ús. Aquest ajust per sota de la inflació pretén corregir-ho.
  2. Comercial +3.5%. (1-5 lliures) = -1.1% de reducció en aquestes vies més utilitzades en comparació amb el preu màxim actual (octubre) i un augment del 3.8% respecte a la tarifa del juliol del 22.
  3. L'opció plana regional s'eliminarà. PM Cubic seria el substitut lògic.

Serveis populars com UPS SurePost, Mail Innovations, DHL eCommerce, OSM i Pitney Bowes Newgistics utilitzen USPS per al lliurament de l'última milla. Amazon, en canvi, va construir originalment la seva xarxa de DC per aprofitar aquests importants descomptes d'entrada. Avui dia, lliuren ells mateixos enviaments d'alta densitat i utilitzen USPS per al compliment remot i únic.

  1. DDU (comandes de compra locals) + 5.6%
  2. Finances de la cadena de subministrament + 4.7% (regional)
  3. NDC + 5.0% (Nacional)

Malgrat la volatilitat del mercat, un transitari xinès extern , TJ China Freight, us pot ajudar a trobar la combinació adequada i a negociar el millor preu. A més, hauríeu de tenir en compte els consolidadors, els transportistes regionals i les solucions de transportistes emergents per aconseguir la diversificació.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Les tarifes de transport de mercaderies a les rutes en direcció est dels EUA han augmentat!

Per evitar la incertesa provocada per les negociacions laborals als ports de la costa oest dels Estats Units, molts importadors americans van continuar escollint la ruta que feia escala a la costa est dels Estats Units, cosa que va fer augmentar la taxa de transport de contenidors a la costa est dels Estats Units i es va enfortir encara més.
La congestió als ports de la costa est està augmentant, i és probable que la situació s'agreugi encara més a curt termini a mesura que arribin més vaixells.

"El mercat d'alta gamma està començant a recuperar-se, sobretot tenint en compte la diversificació de la costa oest dels EUA en aquest moment", va dir un proveïdor de logística dels EUA. "Les cues als ports de la costa est dels EUA comencen a acumular-se, per la qual cosa s'està tornant força complicat enviar des dels EUA ".

He sentit a dir que la costa oest dels EUA té tarifes de reserva premium de fins a 16,000 $/FEU, mentre que la costa est dels EUA continua sent premium. Es diu que les reserves puntuals arriben als 17,500 $/FEU, no gaire lluny del pic de finals del 2021, quan els preus estaven en el rang dels 20,000 $/FEU.

Com en altres regions, el veritable problema del mercat no és el transport marítim, sinó l'escassetat de logística terrestre. La manca de xassís i vagons impedeix que els importadors traslladin la càrrega dels ports a les xarxes de distribució terrestres.

Tanmateix, les primes no només es veuen a la regió transpacífica. Les condicions als ports europeus s'han deteriorat, i els retards en la càrrega han provocat que algunes primes en les rutes transatlàntiques continuïn o fins i tot augmentin.

"Hi ha retards importants a Europa ara mateix, així que comencem a veure que algunes primes a la zona transpacífica comencen a augmentar", va dir un transitari nord-americà. "El nivell no és alt, però la gent paga un preu per un enviament ràpid o acaba al final d'una pila creixent".
Aquestes primes es van sentir a la regió de 8,500 dòlars/FEU per a la càrrega del nord d'Europa a la costa est d'Amèrica del Nord.

La setmana que va acabar el 25 de març, la tarifa mitjana de transport de mercaderies per a la ruta Sud-est asiàtic-EUA Est va ser de 17,000-18,000 dòlars americans/FEU, i la ruta Sud-est asiàtic-EUA Oest va ser de 15,000-16,000 dòlars americans/FEU, la mateixa que la setmana passada, però hi ha algunes cotitzacions que creixen ràpidament.

El 25 de març, la tarifa de noli del PCR 25 (índex Platts Container Freight 25, ruta Sud-est asiàtic-Amèrica del Nord costa est) es va estimar en 10,500 dòlars EUA/FEU, i la tarifa de noli del PCR 23 (Sud-est asiàtic-Amèrica del Nord costa oest) es va estimar en 9,500 dòlars EUA/FEU, que era bàsicament la mateixa que la setmana anterior.

L'índex de tarifes de transport de mercaderies a la ruta de curta distància entre l'Índia i l'Orient Mitjà va augmentar a causa de l'augment dels costos del combustible i la major incertesa de la cadena de subministrament. El 25 de març, la tarifa de transport de mercaderies del PCR 33, que representa la ruta entre la costa oest de l'Índia i l'Orient Mitjà, es va estimar en 2,300 dòlars americans, 200 dòlars americans més que el mes anterior.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Canvis subtils en l'oferta i la demanda, les tarifes de transport baixen una rere l'altra

Les condicions de l'oferta i la demanda van millorar, i les tarifes de transport van continuar baixant. Hi ha molts factors incerts, i la tendència futura encara no està clara.
Recentment, les tarifes de transport de contenidors de les principals rutes del mercat del transport marítim de contenidors han canviat el ritme d'augment i han continuat disminuint durant l'últim mes. Tot i això, atès que l'alta tarifa de transport de contenidors del quart trimestre de l'any passat va continuar fins al primer trimestre d'aquest any, la tarifa de transport de contenidors actual encara és molt més alta que la del mateix període de l'any passat.

Baixen les tarifes de mercaderies multiruta

Segons dades de Drewry, a 17 de març, l'índex mundial de mercaderies en contenidors (WCI) era de 8,832.23 dòlars americans/FEU, un 3.8% menys que el mes anterior i un 79% més en comparació amb el mateix període del 2021.

Pel que fa a les rutes, la tarifa de transport spot Xangai-Rotterdam va ser de 12,221 dòlars EUA/FEU, un 4% menys que en el mes anterior; la tarifa de transport spot Xangai-Gènova va ser de 12,619 dòlars EUA/FEU, un 1% més que en el mes anterior; la tarifa de transport spot Xangai-Los Angeles va ser de 10,154 dòlars EUA/FEU, un 7% menys que en el mes anterior; la tarifa de transport spot Xangai-Nova York va ser de 12,276 dòlars EUA/FEU, un 5% menys que en el mes anterior.

El 18 de març, l'índex de mercaderies de contenidors d'exportació de la Xina (CCFI) publicat per la Borsa Marítima de Xangai va ser de 3301.10 punts, un 1.9% menys que el mes anterior. Entre ells, l'índex de mercaderies de les rutes europees va disminuir un 1.9% intermensual, l'índex de mercaderies de les rutes mediterrànies va disminuir un 0.5% intermensual, l'índex de mercaderies de les rutes EUA-Oest va disminuir un 3.8% intermensual i l'índex de mercaderies de les rutes EUA-Est va augmentar un 2.1% intermensual.

Segons l'índex de transport de contenidors d'exportació de Ningbo (NCFI) publicat per la Borsa de Ningbo Shipping Exchange, a 18 de març, l'índex compost va tancar en 3,613.9 punts, una disminució mensual durant 11 setmanes consecutives, un 15.3% per sota del nivell màxim de finals de desembre de 2021 i de finals de febrer. Va caure un 8.4%.

A jutjar per la situació de les diferents rutes des de finals de febrer, l'índex de mercaderies de la ruta Sud-amèrica est va disminuir un 19.3%, l'índex de mercaderies de la ruta Sud-amèrica oest va disminuir un 16.7%, l'índex de mercaderies de la ruta Orient Mitjà va disminuir un 17.6%, la ruta Índia-Pakistan va disminuir un 13.7% i l'índex de mercaderies de la ruta europea va disminuir un 13.7%. L'índex de preus va caure un 11.7%, la disminució més significativa. El preu mitjà de mercat del TEU de 40 peus després de l'augment de preus a les rutes Europa, Sud-amèrica est, Sud-amèrica oest i Amèrica oest va caure més de 1,500 dòlars EUA/FEU, i la tarifa de mercaderies va ser la que va caure més. Es pot observar que, en l'últim mes, tot i que les tarifes de mercaderies d'algunes rutes es van mantenir estables o van augmentar lleugerament intermensualment, en general, van mostrar una tendència a la baixa.

Pel que fa a la tarifa de transport de mercaderies diària, a principis de març, la tendència de la tarifa de transport de mercaderies va mostrar un clar punt d'inflexió.

Segons dades de Xeneta, recentment, les tarifes de transport de mercaderies de la Xina a Europa van patir la caiguda més gran en un dia des del febrer del 2020. L'1 de març, la tarifa mitjana spot de la ruta va caure gairebé 500 $/FEU fins a 13,340 $/FEU. Aquesta és la primera vegada des del setembre del 2021 que les tarifes de transport de mercaderies en aquesta ruta estan per sota dels 13,500 $/FEU.

No obstant això, l'agència també va assenyalar que les tarifes de transport de mercaderies actuals a la ruta Àsia-Europa encara es troben a un nivell molt alt en comparació amb abans del brot de COVID-19. Entre el 2018 i el 2020, la tarifa mitjana de transport de mercaderies al comptat en aquesta ruta era de només 1,500 dòlars americans/FEU.

A partir d'això, Zheng Jingwen, analista sènior de l'Institut Internacional de Recerca del Transport Marítim del Centre Internacional de Recerca del Transport Marítim de Xangai, va dir en una entrevista amb un periodista de China Shipping Weekly que, segons la tendència d'anys anteriors, la tarifa de transport de mercaderies baixarà lleugerament i breument durant el primer trimestre.

Qian Hanglu, analista del sector a la Ningbo Shipping Exchange, també va dir: "Això es deu principalment a la tradicional temporada baixa, que fa que la tarifa general de transport de contenidors del mercat del transport marítim de contenidors continuï disminuint des de mitjans de gener fins a finals de març. Per exemple, el 2019, el 2021 i el 2021, l'índex compost NCFI va experimentar una disminució de 10 setmanes, amb una disminució acumulada del 25.7% i el 19.4%, respectivament".

/ By heura tjchinafreight / Enviament

A què s'ha de parar atenció a l'hora d'enviar productes químics?

Què són els productes químics "perillosos"?

La Directiva Presidencial 7 de Seguretat Nacional (HSPD-7) ordena que les activitats federals de seguretat nacional se centrin en els atacs terroristes que podrien tenir "efectes catastròfics per a la salut o víctimes massives en comparació amb l'ús d'armes de destrucció massiva". (22) Als efectes d'aquest informe, una càrrega química perillosa és una substància química transportada a bord d'un vaixell comercial que, si s'allibera o es crema accidentalment, podria en determinades circumstàncies causar un perill catastròfic per al públic. Normalment, aquests perills poden incloure intoxicació, asfíxia, cremades químiques o cremades tèrmiques. En alguns casos, una sola substància química pot presentar aquests perills simultàniament. Diverses normes federals identifiquen productes químics potencialment perillosos. Pel que fa a la seguretat pública, les normes les emeten el Departament de Transport (DOT), la Guàrdia Costanera i l'Agència de Protecció Ambiental (EPA).

Complir les normes de transport de mercaderies perilloses i seguir els procediments.

En el procés de transport de productes químics, cal prestar especial atenció als procediments i regulacions pertinents. Per exemple, algunes mercaderies perilloses s'han d'operar d'acord amb les regulacions pertinents per al transport de mercaderies perilloses. L'embalatge ha de ser segur i l'etiqueta ha d'estar adjunta. Durant el procés d'embalatge, intenteu evitar les flames obertes i les altes temperatures, ja que poden prevenir eficaçment l'explosió i la volatilització dels productes químics i garantir la seguretat i la salut del personal. A l'hora de triar un contenidor, també cal una inspecció especial del contenidor. Per exemple, si hi ha esquerdes o si la porta de la caixa es pot tancar hermèticament, etc. Quan es realitza un enviament internacional de productes químics, cal prestar especial atenció al fet que totes les mercaderies s'han de posar al contenidor i no hi ha d'haver cap situació en què la porta del contenidor no es pugui tancar o segellar.

Preguntes freqüents sobre l'enviament de productes químics

Quins documents justificatius es necessiten per a l'exportació de productes químics per mar?

Generalment, cal proporcionar el MSDS, el poder notarial d'enviament i, si es tracta de mercaderies perilloses, també cal proporcionar el certificat de rendiment de l'envàs de mercaderies perilloses, l'informe d'identificació de l'Institut de Recerca Química i la informació normal de la declaració duanera.

Informació requerida per a l'exportació de productes químics (no classificats com a mercaderies perilloses):

1. Abans d'exportar, s'ha de fer un informe d'inspecció química (certificat de les condicions de transport de la càrrega) per demostrar que les mercaderies no són mercaderies perilloses.
2. FCL - alguns vaixells necessiten un certificat d'avaluació i d'altres no. A més, s'ha d'emetre una carta de garantia no perillosa i una fitxa de dades de seguretat (MSDS), ambdues són essencials.
3. Cal una carta de garantia LCL (no perillosa) i una descripció de la càrrega (nom del producte en xinès i anglès, estructura molecular, aspecte i ús).

Informació requerida per a l'exportació de productes químics com a mercaderies perilloses:

1. Abans d'exportar, cal fer una còpia del full de resultats d'identificació (certificat de paquet perillós) per al transport i embalatge de mercaderies perilloses de sortida. Per descomptat, també cal la fitxa de dades de seguretat (MSDS).
2. FCL: abans de reservar, heu de proporcionar els dos documents anteriors per sol·licitar-ho i esperar que el propietari ho revisi. En general, es triga entre 3 i 5 dies a saber si el propietari del vaixell l'accepta o no.
aquest producte. La reserva de mercaderies perilloses s'ha de sol·licitar amb una antelació de 10 a 14 dies, donant temps suficient tant a l'expedidor com al transitari.
3. LCL - També es requereix el certificat d'embalatge perillós i el MSDS, el pes i el volum de les mercaderies abans de fer la reserva.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

La funció del coneixement d'embarcament

El coneixement d'embarcament és un dels documents més importants en el procés d'enviament i transport de mercaderies. És un document legal que proporciona un registre del transport de mercaderies d'un lloc a un altre i garanteix un procés logístic convenient i segur. Els coneixements d'embarcament poden ser emesos per

  • Agent d'enviament
  • Transportista o
  • Empresa de logística a transportista

El coneixement d'embarcament també té tres funcions principals:

1. Prova del contracte de transport
Un coneixement d'embarcament és la prova d'un contracte de transport entre el "transportista" i el "carregador o propietari" amb la finalitat de transportar les mercaderies (no s'ha de confondre amb un contracte de compravenda entre el comprador i el venedor).

2. Actua com a rebut
Quan el transportista emet el coneixement d'embarcament al carregador, confirma que les mercaderies s'han carregat al vaixell de transport. El carregador sol emetre diversos coneixements d'embarcament originals que es poden transmetre a diferents parts al llarg del camí, prenent essencialment el control de la càrrega.

3. La propietat com a mercaderia (que representa la propietat)
El coneixement d'embarcament sol incloure detalls del consignatari (comprador/consignatari) al qual el transportista envia les mercaderies. Tanmateix, la titularitat no es transmet fins que el coneixement d'embarcament es transmet al receptor. L'expedidor pot enviar una còpia del coneixement d'embarcament al consignatari com a prova de transport, però la persona que posseeix el coneixement d'embarcament original conserva la titularitat de les mercaderies. Els coneixements d'embarcament normalment es lliuren al consignatari només després del pagament complet.

La informació que figura al coneixement d'embarcament pot incloure:

  • Detalls del transportista
  • Dades del destinatari (consignatari)
  • Dades del transportista i signatura per confirmar la recepció
  • Data de càrrega
  • Port de càrrega
  • Port de destinació
  • Detalls de l'enviament
  • Termes i condicions d'enviament
  • Qualsevol requisit especial d'enviament (per exemple, si la càrrega és perillosa)

Els termes i condicions d'enviament són especialment importants perquè detallen qui és responsable de les mercaderies en quina etapa i qui és responsable de pagar el transport (Incoterms per a les mercaderies). Cal tenir en compte que el coneixement d'embarcament potser no detalla tots els termes i condicions de transport, però com a mínim s'haurien d'esmentar.

Així doncs, d'aquestes tres funcions, quina és la més important del coneixement d'embarcament...?

En el negoci dels contenidors, els següents són els tipus/mètodes més comuns d'emissió de coneixements d'embarcament:

  • coneixement d'embarcament directe
  • Sol·licitud de coneixement d'embarcament
  • Coneixement de coneixement

Tots els tipus de coneixements d'embarcament esmentats anteriorment satisfan les funcions 1 i 2: prova del contracte de transport i recepció de mercaderies, però només el coneixement d'embarcament per ordre satisfà la funció 3: document de titularitat.

Per què els altres dos tipus no satisfan la funció 3...? Deixa'm explicar-ho...

1) Quan un coneixement d'embarcament s'emet en forma original al consignatari "designat", s'anomena "coneixement d'embarcament directe", i un coneixement d'embarcament directe és un document no negociable ni negociable. El paper del coneixement d'embarcament no tindrà les paraules Coneixement d'embarcament directe, però pot tenir escrit Coneixement d'embarcament oceànic o Coneixement d'embarcament de port a port a la part superior.

El despatx de mercaderies a la destinació només es pot fer al destinatari designat i només després de l'entrega d'almenys un coneixement d'embarcament original emès. Aquesta condició de despatx es regeix per la COGSA (Llei de transport de mercaderies per mar) del país i la jurisdicció pertinents.
Un coneixement d'embarcament directe no satisfà la funció 3 (document de titularitat) perquè el document no és ni transferible ni transferible.

2) Quan el coneixement d'embarcament s'emet al destinatari "designat" però sense cap original i utilitzant una carta de porteig marítim o papereria de carta de porteig, es pot considerar una "carta de porteig marítim". Aquest coneixement d'embarcament també és un document no negociable.
Com que la carta de port marítim no s'emet com l'original, no cal retornar-la.
El coneixement d'embarcament oceànic no satisfà la funció 3 (document de titularitat) perquè el document no és ni negociable ni es pot negociar.

A continuació es mostren estimadors preconfigurats sobre quin tipus de coneixement d'embarcament compleix cada funció (en el context del transport marítim de contenidors).

 

Aleshores, quina és la funció més important del coneixement d'embarcament?

La resposta és: cap característica és més important que l'altra, perquè cada característica té el seu propi propòsit i necessitats.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Resum de les precaucions d'enviament per a l'exportació a l'Índia!

L'Índia és el país més gran del subcontinent sud-asiàtic, amb molts ports nacionals, incloent-hi 12 ports importants, com ara Mumbai, Calcuta, Chennai (anteriorment Madras), Cochin i Goa, que gestionen 3/4 del volum de càrrega. Entre ells, el port de Mumbai és el port més gran i la seva capacitat d'enviament ocupa el 18è lloc a nivell mundial.
Els enviaments xinesos al port de Kolkata a l'Índia han de transitar per altres ports, com ara Colombo / Visakhapatnam / Krishnapatnam / Port Klang / Singapur i altres ports.

01 Requisits de la documentació

La importació i exportació de l'Índia per mar implica els documents següents:

(1) Factura signada
(2) llista d'embalatge
(3) Coneixement d'embarcament marítim o coneixement d'embarcament / coneixement de port aeri
(4) El formulari de declaració del GATT emplenat
(5) Formulari de declaració de l'importador o del seu agent de duanes
(6) Document d'aprovació (proporcionat quan calgui)
(7) Carta de crèdit/gir bancari (proporcionada quan calgui)
(8) Documents d'assegurança
(9) Llicència d'importació
(10) Llicència industrial (proporcionada quan calgui)
(11) Informe de laboratori (proporcionat quan les mercaderies són productes químics)
(12) Ordre d'exempció temporal d'impostos
(13) Còpia original del Certificat de Dret d'Exempció Duanera (DEEC) / Certificat de Dret de Reemborsament i Deducció d'Impostos (DEPB)
(14) Catàleg, especificacions tècniques detallades i documents pertinents (proporcionats quan els béns siguin maquinària, peces de maquinària o productes químics)
(15) Preu únic de les peces d'equipament mecànic
(16) Certificat d'origen (proporcionat quan s'apliquen tarifes aranzelàries preferencials)
(17) Cap declaració de la Comissió

02 Requisits suplementaris per als documents

El Servei de Duanes de l'Índia ha publicat la Proclamació núm. 33/2018 que estipula que a partir de l'1 d'abril de 2018, els importadors han d'assegurar-se que els seus exportadors estiguin informats de les següents dades essencials a l'estranger per tal d'incorporar aquestes dades a la reserva d'aquests enviaments:
(1) Codi d'importació i exportació de l'importador (IEC)
(2) Número d'identificació de l'importador amb IVA (GSTIN)
(3) Correu electrònic oficial de l'importador (per a rutes d'enviament i comunicacions duaneres)

Aquesta notificació s'emet a causa d'una consignació de residus perillosos, altres residus o articles restringits que s'importen a nom de determinats importadors i que encara no s'han despatxat. Per tant, és essencial registrar la informació bàsica de l'importador al coneixement d'embarcament perquè aquestes dades es puguin utilitzar per determinar l'apilament DPD i diversos altres usos.

03Política aranzelària

A partir de l'1 de juliol de 2017, l'Índia consolidarà els seus diversos impostos locals sobre serveis en l'impost sobre béns i serveis (GST), que també substituirà l'impost indi sobre serveis del 15% anunciat anteriorment. El càrrec GST serà del 18% dels càrrecs de serveis d'importació i exportació indis, inclosos els càrrecs locals com ara els càrrecs de manipulació de terminals, els càrrecs de transport terrestre, etc.

El 26 de setembre de 2018, el govern indi va anunciar bruscament un augment dels aranzels d'importació de 19 "béns no essencials" per reduir el dèficit per compte corrent, que augmentava. L'ajust aranzelari augmenta els aranzels sobre béns importats com ara aparells d'aire condicionat, neveres, rentadores, calçat, altaveus, joies, alguns plàstics, equipatge i combustible per a turbines d'aviació.

El Ministeri de Finances de l'Índia ha notificat que els aranzels d'importació de 17 productes bàsics augmentaran a partir del 12 d'octubre de 2018. Els 17 articles inclouen rellotges intel·ligents, equips de telecomunicacions i més. L'avís mostrava que els aranzels sobre rellotges intel·ligents i equips de telecomunicacions s'havien augmentat del 10% actual al 20%.

04Normativa duanera

En primer lloc, totes les mercaderies transferides a l'estació de mercaderies interior de l'Índia han de ser transportades per la companyia naviliera, i la columna de destinació final del coneixement d'embarcament i del manifest s'ha d'emplenar com a punt interior. En cas contrari, cal desenterrar la casella al port o pagar una tarifa elevada per canviar el manifest abans del transbord a l'interior.
En segon lloc, després que les mercaderies arribin al port, es poden emmagatzemar al magatzem duaner durant 30 dies. Després de 30 dies, la duana emetrà un avís de lliurament a l'importador. Si l'importador no pot recollir les mercaderies a temps per algun motiu, pot sol·licitar a la duana una pròrroga segons calgui. Si el comprador indi no sol·licita una pròrroga, les mercaderies de l'exportador es subhastaran després de 30 dies d'emmagatzematge a la duana.

05 Despatx de duanes

Després de la descàrrega (normalment en un termini de 3 dies), l'importador o el seu agent ha d'emplenar primer la Carta d'Entrada per quadruplicat. La primera i la segona pàgina les conserva la duana, la tercera pàgina la conserva l'importador i la quarta pàgina la conserva el banc on l'importador paga l'impost. En cas contrari, s'han de pagar taxes de detenció elevades a l'autoritat portuària o aeroportuària.
Si les mercaderies es declaren a través del sistema d'intercanvi electrònic de dades (EDI), no cal emplenar el "Formulari de declaració d'importació" en paper, però cal introduir al sistema informàtic la informació detallada que requereix la duana per processar la sol·licitud de despatx de mercaderies, i el sistema EDI generarà automàticament el "Formulari de declaració d'importació". Declaració duanera.

06Normativa de devolucions

La duana índia estableix que l'exportador ha de proporcionar el certificat d'abandonament de les mercaderies de l'importador original, el certificat de lliurament pertinent i la sol·licitud de cartes i telegrames de devolució de l'exportador, i confiar a l'agent navilier la realització dels procediments de devolució després de pagar les taxes d'emmagatzematge portuari, les taxes d'agència i altres taxes raonables.
Si l'importador no està disposat a emetre a l'exportador el certificat de rebuig de les mercaderies, l'exportador pot confiar en la carta de negativa de l'importador a pagar o a rebre la mercaderia o en la carta de reemborsament per impagament de l'importador proporcionada pel banc o l'agent navilier, el certificat de lliurament pertinent i la sol·licitud del venedor. La carta i el telegrama per a la devolució de les mercaderies s'encarregaran a l'agent navilier de presentar directament la sol·licitud de devolució a la duana portuària índia pertinent i seguir els procediments pertinents.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Guia de lloguer de contenidors

Per què llogar un contenidor?

Busques un contenidor per a un període específic? Tens articles que vols emmagatzemar en contenidors per protegir-los de danys? Vols la flexibilitat de llogar contenidors en diferents moments? Si la resposta és sí, el lloguer d'un contenidor és ideal per a tu. El lloguer de contenidors et dóna flexibilitat en com utilitzes els teus contenidors i com planifiques el teu pressupost. Comprar-ne un, en canvi, augmenta la teva responsabilitat i els teus costos.

Aquests són els diferents tipus de lloguer de contenidors que tractarem en aquest bloc:

1. Contracte principal d'arrendament
També se'ls coneix comunament com a arrendaments a curt o mitjà termini. Entren dins la categoria de lloguer de servei complet sense límit en el nombre mínim o màxim de contenidors. El termini del lloguer és variable i l'arrendador és responsable del manteniment, la reparació i la reubicació del contenidor. L'acord també implica un sistema comptable que inclou dèbits i crèdits entre les parts en funció de l'estat dels contenidors en el moment de la seva devolució. L'arrendador ha de dur a terme l'assignació dels contenidors per satisfer les necessitats de l'arrendatari. Per tant, és important garantir un subministrament estable de contenidors buits al punt de recollida. El contracte mestre d'arrendament estableix les condicions principals, com ara el cost del lloguer per dia, els tipus de contenidors que es poden eliminar, el nombre de contenidors que s'utilitzaran a cada magatzem, els centres de recollida i lliurament, les condicions de pagament, etc. L'arrendatari no té cap obligació d'utilitzar el contenidor abans de recollir-lo del magatzem, i el contracte entra en vigor quan l'arrendatari recull el contenidor del magatzem. Es signa un contracte individual separat per a cada contenidor recollit en virtut del Contracte Mestre d'Arrendament.

2. Arrendament a llarg termini
Molt menys flexibles que un contracte de lloguer principal, els contractes de lloguer a llarg termini són els preferits de moltes empreses de lloguer. La durada del contracte és fixa. Així com un cert nombre de contenidors i un calendari de lliurament. Això deixa a l'empresa de lloguer res a fer un cop signat el contracte del contenidor.

L'arrendatari assumeix el cost de les reparacions, el manteniment i el trasllat. Tot i que les definicions dels termes varien, la majoria de les empreses de lloguer defineixen els lloguers a llarg termini com de 5 a 8 anys. Per als lloguers a llarg termini, els contenidors solen ser nous de trinca. És per això que molts contractes de lloguer a llarg termini tenen condicions negociables. La clàusula permet negociar les tarifes de lloguer després d'uns anys en funció de la depreciació i les fluctuacions del mercat.

3. Lloguer d'anada
També es coneixen com a contractes de lloguer unidireccionals, i els contenidors es poden recollir en un lloc i deixar-los en un altre. Ambdues parts es beneficien d'aquests acords de lloguer unidireccionals a causa de la racionalització operativa i la reducció de costos. És adequat per a les diferents necessitats regionals dels clients i té el benefici afegit d'estalviar en costos de trasllat.

4. Lloguer a curt termini
També coneguts com a arrendaments del mercat spot, estan subjectes a les condicions del mercat dictades per la dinàmica de l'oferta i la demanda. Aquests acords d'arrendament solen produir-se durant pujades temporals de la demanda, que poden ser cícliques o sobtades. A causa d'aquesta volatilitat del mercat, les empreses d'arrendament prefereixen no mantenir grans inventaris d'aquests contenidors per satisfer la demanda de lloguer a curt termini, per evitar la possibilitat que s'infrautilitzin durant un període de temps prolongat. Però una planificació i previsió acurades poden gestionar els augments imprevistos de la demanda. Les tasques de manteniment, reparació i reubicació les realitza l'arrendatari. A part del cost més elevat, l'únic inconvenient aquí és que cal complir el temps mínim d'ús del contenidor. Normalment, les empreses d'arrendament no volen llogar contenidors durant menys de 6 mesos.

La velocitat de les transaccions és un altre aspecte important que les empreses han de tenir en compte. Les empreses de lloguer també formen part de la plataforma. Donat el desequilibri de l'economia i el comerç mundials, el nombre de contenidors està desequilibrat.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

El negoci d'exportació de Xangai té l'últim ajust!

L'Oficina de Prevenció i Control d'Epidèmies de Xangai va emetre un avís decidint dur a terme una nova ronda de cribratge d'àcids nucleics per lots i en quadrícula a tota la ciutat. A partir de les 5:00 del 28 de març, Xangai implementarà el cribratge d'àcids nucleics per lots amb el riu Huangpu com a límit.

• El primer grup, Pudong, Punan i les zones adjacents (inclosa tota la zona de la Nova Àrea de Pudong, tota la zona del districte de Fengxian, tota la zona del districte de Jinshan, tota la zona del districte de Chongming, el carrer Pujin, la ciutat de Pujiang del districte de Minhang, la ciutat de Xinbang i el llac Shihu del districte de Songjiang, la ciutat de Dang, la ciutat de Maogang i la ciutat de Yexie) van implementar primer el confinament i van dur a terme proves de detecció d'àcids nucleics, i el confinament es va aixecar a les 5:00 de l'1 d'abril.

• Per al segon lot, a partir de les 3:00 de l'1 d'abril, d'acord amb el principi de promoció del rostoll, la zona de Puxi es tancarà i controlarà, i es durà a terme una detecció d'àcids nucleics, i el tancament s'aixecarà a les 3:00 del 5 d'abril.
Actualment, algunes empreses de logística del primer lot de zones tancades i controlades han emès un avís per suspendre el servei d'entrada a magatzems i recepció de mercaderies, i es reprendrà a les 5:00 de l'1 d'abril de 2022.

El port de Xangai funciona amb normalitat i manté un funcionament les 24 hores
Pel que fa als ports, SIPG va emetre un avís als clients, indicant que, actualment, totes les unitats de producció de Hong Kong mantindran operacions les 24 hores, excepte per l'impacte del mal temps extrem.

Avís d'ajustament de l'operació de la companyia naviliera

vista aèria del port de Xangai

A partir de les 5:00 del dia 28, Xangai implementarà el cribratge d'àcids nucleics per lots amb el riu Huangpu com a límit. Totes les empreses de la zona tancada han implementat la producció tancada o el teletreball. El primer grup d'empreses logístiques de la zona tancada ha emès un avís per suspendre la recepció i el lliurament de mercaderies al magatzem. Les companyies navilieres: Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd, Evergreen i Mason han emès avisos d'ajustament comercial un darrere l'altre.

1. Maersk

Maersk emfatitza:

Alguns magatzems de Xangai han estat tancats des del 28 de març fins a nou avís. S'adjunta una llista dels magatzems oberts a aquest anunci. Com que les zones de Pudong i Puxi de Xangai estan totalment confinades fins al 5 d'abril, els serveis de transport per carretera dins i fora de Xangai es veuran greument afectats en un 30%. Tots els magatzems de Xangai romandran tancats del 28 de març a l'1 d'abril.
El transport aeri de mercaderies des dels magatzems existents a Xangai continua amb normalitat. Tanmateix, l'acceptació de nova càrrega es veurà afectada a causa dels lliuraments de primera milla i les restriccions de recursos humans. El taulell de Xangai romandrà tancat a partir del 28 de març fins a nou avís.

2. COSCO Shipping Lines

D'acord amb les necessitats de la nova prevenció i control de l'epidèmia de pneumònia corona a Xangai i les zones circumdants, COSCO SHIPPING Lines Shanghai i les organitzacions de serveis circumdants (incloses: la zona de Xangai, la zona d'operacions de Wuxi, la zona d'operacions de Jiangsu i Anhui, la zona d'operacions de Suzhou, la zona d'operacions del nord de Jiangsu i la zona d'operacions del nord de Zhejiang) han adoptat mètodes d'oficina remota i continuaran oferint als clients serveis estables i fiables durant el període de control de l'epidèmia.

Altres companyies navilieres també han publicat ajustaments rellevants. Si voleu saber-ne més, podeu consultar l'avís d'ajustament a la plataforma de la companyia naviliera corresponent.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Aquestes herbes medicinals xineses comunes continuen sent productes químics perillosos!

Cinabri, borneol, trementina, aquestes herbes medicinals xineses d'ús comú incloses a la "Farmacopea de la República Popular de la Xina" (edició de 2020), podeu pensar que encara són productes químics perillosos? Fem una ullada junts a les seves "dues cares" poc conegudes.

Substàncies químiques perilloses en medicaments a base d'herbes xineses comuns

1. Borneol

El borneol, també conegut com a cervell de card, rodanxa de taronja, borneol, s'obté extraient la resina i l'oli volàtil de la planta Dipterocarpaceae, el borneol. És una pols cristal·lina blanca o cristall en escates, especiat i fresc. Es pot utilitzar com a medicina per obrir els orificis i refrescar la ment, aclarir la calor i alleujar el dolor.

El borneol és una substància química perillosa que figura a l'article 1232 del "Catàleg de substàncies químiques perilloses" de la Xina (edició de 2015), el nom del producte és "2-Citol", el número CAS és: 507-70-0 i les seves categories perilloses inclouen: sòlids inflamables, toxicitat específica d'òrgans diana, etc.
Alhora, a les "Recomanacions sobre el transport de mercaderies perilloses" (TDG) de les Nacions Unides, el borneol figura com a mercaderia perillosa de classe 4.1 (sòlids inflamables), el número de les Nacions Unides (número ONU) és 1312 i el grup d'embalatge recomanat és la classe III.

2. Cinabri
El cinabri, també conegut com a cinabri, cinabri, dan vermell i sorra de mercuri, és un mineral natural de sulfur de mercuri, que conté principalment sulfur de mercuri, així com realgar, apatita, asfaltè i altres substàncies. L'aspecte és granular o en escates, de color vermell brillant o vermell fosc i brillant. Pes, fragilitat, escates fàcils de trencar, les en pols tenen una brillantor brillant, un lleuger gas i un sabor lleuger. Es pot utilitzar medicinalment per aclarir el cor i calmar les convulsions, alleujar els nervis i millorar la vista.
Al "Catàleg de productes químics perillosos" (edició de 2015), el cinabri apareix a la llista 1286, el nom químic és "sulfur de mercuri", el número CAS és: 1344-48-5 i les categories de perill inclouen: toxicitat aguda, toxicitat específica per a òrgans diana, danys al medi aquàtic, etc.
Alhora, a les Recomanacions de les Nacions Unides sobre el transport de mercaderies perilloses - Reglament model (TDG), el cinabri figura com a mercaderia perillosa de la categoria 6.1 (substàncies tòxiques), el número ONU és 2025 i la categoria d'envasament recomanada és la categoria II.

3. Trementina
L'oli de trementina és una oleoresina exsudada de diverses plantes del gènere Pinaceae, i l'oli volàtil s'extreu per destil·lació o altres mètodes, el component principal són els terpens. És un líquid transparent incolor a lleugerament groguenc, amb una olor específica, emmagatzematge a llarg termini o exposició a l'aire, l'olor augmentarà gradualment i el color es tornarà groc gradualment. Pot alleujar el dolor muscular, tractar el dolor articular i la neuràlgia, i aplicar-lo a la zona afectada en cas d'esquinç. També pot promoure la circulació sanguínia i reduir la inflamació.
Al "Catàleg de productes químics perillosos" (edició de 2015), la trementina apareix com a element 2098, el número CAS és: 8006-64-2, i les categories de perill inclouen: líquid inflamable, corrosió cutània, lesions oculars greus, càncer de pell, perill per inhalació, perill per al medi aquàtic, etc.
A les "Recomanacions sobre el transport de mercaderies perilloses, Reglament model" (TDG) de les Nacions Unides, la trementina figura com a mercaderies perilloses de classe 3 (líquids inflamables), el número de les Nacions Unides és 1299 i el grup d'embalatge recomanat és la classe III.

A partir d'això es pot veure que el borneol, el cinabri, la trementina, etc., a més dels atributs dels medicaments a base d'herbes xinesos, també pertanyen als productes químics perillosos que figuren al "Catàleg de productes químics perillosos". Aleshores, quan els medicaments a base d'herbes xinesos esmentats anteriorment s'exporten com a mercaderies, quins requisits de supervisió duanera s'han de complir? Roba de llana?

Requisits de supervisió duanera

Requisits reglamentaris per a l'exportació de productes químics perillosos
El "Reglament sobre la gestió de la seguretat dels productes químics perillosos" estableix que les empreses productores de productes químics perillosos han de proporcionar instruccions tècniques de seguretat química coherents amb els productes químics perillosos que produeixen i col·locar les etiquetes de seguretat química corresponents als envasos. Els envasos de productes químics perillosos han de complir els requisits de les lleis, els reglaments i les normes administratives i els requisits de les normes, i el tipus, l'especificació, el mètode i la qualitat única de l'envasament han de ser compatibles amb la naturalesa i l'ús dels productes químics perillosos que continguin.

D'acord amb l'"Anunci sobre qüestions relatives a la inspecció i supervisió de productes químics perillosos importats i exportats i els seus envasos" (Anunci núm. 129 [2020] de l'Administració General de Duanes), la duana ha de inspeccionar el producte i el seu envas.

Aleshores, el cinabri, el borneol, la trementina, etc. que figuren al catàleg de productes químics perillosos, independentment de si la condició de supervisió duanera corresponent al codi HS és "B" o si la categoria d'inspecció i quarantena és "N", cal declarar l'origen dels productes químics perillosos abans de l'exportació. I l'avaluació de l'ús dels envasos de mercaderies perilloses a l'exportació, la inspecció i l'avaluació han de passar el llibre de comptes electrònic i el full de resultats de l'avaluació de l'ús dels envasos abans de l'exportació.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

El Japó sanciona Rússia: 19 companyies navilieres incloses a la llista negra!

A mesura que el conflicte russo-ucraïnès continuava, molts països van imposar sancions internacionals a Rússia i Crimea durant la guerra russo-ucraïnesa. El govern japonès també va decidir ampliar les sancions contra Rússia i va incloure diverses companyies navilieres russes a la llista d'exportacions prohibides. L'objectiu és harmonitzar-se amb Europa i els Estats Units, i atacar els camps de la construcció naval i militar de Rússia.

Segons l'anunci del Ministeri d'Afers Exteriors del Japó, les companyies navilieres russes sancionades inclouen:

Construcció naval de l'Amur,
Centre AO de Construcció i Reparació Naval,
Centre de reparació naval Dalzavod
Drassana JSC Vympel,
Drassanes Nerpa,
Drassana de Novorossiysk,
Enginyeria de la Drassana de Rybinsk,
Fàbrica de construcció naval Severnaya Verf,
Centre de manteniment de vaixells Zvezdochka;
I la 35a drassana pertanyent al Grup Unit de Construcció Naval Russa (USC),
Drassana d'Astrakhan,
Edifici de disseny central Aysberg,
Fàbrica de construcció naval del Bàltic
Planta de Krasnoye Sormovo OJSC,
Zvyozdochka,
Fàbrica de construcció naval Pribaltic,
Oficina de Disseny i Tecnologia de Recerca Científica d'Onega i Drassana Sredne-Nevsky;
A més, hi ha la fàbrica de construcció naval de Iaroslavl.

El 25 de març, el Ministeri d'Afers Exteriors del Japó va anunciar que, com a sancions addicionals contra Rússia, congelaria els actius personals de 25 russos i prohibiria les exportacions a 81 entitats. Si s'afegeixen les 49 entitats anunciades anteriorment, la prohibició total d'exportacions augmentarà a 130 entitats. Les noves sancions també inclouen la prohibició d'exportar productes de luxe a Rússia.