La tarifa de lliurament exprés de US baixa a temps, moltes empreses exprés planegen augmentar els preus

Segons les notícies del 29 de desembre, s'ha informat que a causa del mal temps, juntament amb l'epidèmia i els paquets de vacances, hi ha hagut un augment dels paquets. Segons les estadístiques, uns 6 milions de paquets s'acumulen als magatzems dels Estats Units cada dia . Les dades de la tercera setmana de desembre van mostrar que la taxa de lliurament a temps d'UPS ha baixat del 93% a al voltant del 86%.

Pei Jiahua, president de FedEx Àsia Pacífic, Orient Mitjà i Àfrica, va dir en un comunicat que l'epidèmia ha interromput la cadena de subministrament i les línies de producció, i ha tingut un impacte en la fiabilitat del lliurament, però aquesta temporada alta de mercaderies serà una de les temporades més concorregudes de la història.

La tarifa de lliurament exprés de US baixa a temps, moltes empreses exprés planegen augmentar els preus

S'ha informat que recentment, moltes empreses de missatgeria exprés com Amazon i UPS als Estats Units han anunciat la suspensió de les garanties d'envelliment i els augments de preus.

Mitjans de comunicació estrangers van informar que els minoristes van dir que, a causa de la reducció de la demanda, FedEx està restringint el nombre de lliuraments dels minoristes i ara els minoristes tenen restringit l'enviament de 75 paquets al dia.

Segons el lloc web de CEP-Research, FedEx augmentarà la majoria de les tarifes de transport exprés i terrestre dels EUA en un 4.9% a partir del 4 de gener de 2021 ; a més, a partir del 27 de desembre d'aquest any, United Parcel cobrarà per l' ús del seu terreny als Estats Units. Els clients no contractuals d'aviació i serveis internacionals cobren una mitjana del 4.9% més.

Se sap que el Servei Postal dels Estats Units també està considerant augmentar el preu dels serveis de transport després d'obtenir l'aprovació de les agències de gestió de preus pertinents. Segons el pla, el Servei Postal dels Estats Units augmentarà els preus de diversos serveis de transport entre un 1.2% i un 20% a partir del 24 de gener de 2021. Entre ells, el correu prioritari augmentarà els preus un 3.5% i el correu prioritari exprés augmentarà els preus un 1.2%.

Amb un augment del 24% en una setmana, la tarifa de mercaderies de la ruta Àsia-Europa ha assolit un màxim històric! Maersk i ONE redueixen les reserves

Cap a finals d'any, la temporada alta de transport de mercaderies va continuar sent calorosa i les tarifes de transport de mercaderies del mercat van continuar augmentant.

Especialment al mercat europeu, la demanda de volum de càrrega continua sent alta. Al mateix temps, la recurrència de la nova epidèmia de pneumònia coronaria també ha estimulat el creixement de la demanda d'importacions locals.

Actualment, la taxa mitjana d'utilització de l'espai dels vaixells exportats des del port de Xangai a Europa s'ha mantingut bàsicament al nivell d'espai complet, cosa que ha fet que el preu de reserva del mercat augmenti considerablement.

 

Amb un augment del 24% en una setmana, la tarifa de mercaderies de la ruta Àsia-Europa ha assolit un màxim històric! Maersk i ONE redueixen les reserves
L'últim índex integral de mercaderies de contenidors d'exportació de Xangai

Segons l'índex compost de transport de contenidors de Xangai (SCFI), l'11 de desembre, la tarifa de transport (transport marítim i recàrrecs de transport marítim) des de Xangai fins al mercat portuari bàsic europeu va ser de 2,948 dòlars/TEU, un augment del 24.2% respecte a la setmana anterior. En comparació amb els 1,508 dòlars/TEU de fa un mes, gairebé s'ha duplicat.

La tarifa de transport de mercaderies de 2948 dòlars americans/TEU a la ruta Àsia-Europa és el nivell més alt de la història des que es va publicar SCFI el 2009.

 

Amb un augment del 24% en una setmana, la tarifa de mercaderies de la ruta Àsia-Europa ha assolit un màxim històric! Maersk i ONE redueixen les reserves
Tendències de mercaderies per la ruta Àsia-Europa de SCFI 2018-2020

La tarifa de la ruta mediterrània ha augmentat encara més. L'11 de desembre, la tarifa de transport de mercaderies (recàrrecs marítims i oceànics) per a les exportacions de Xangai al mercat portuari bàsic mediterrani era de 3073 dòlars americans/TEU, un augment del 28.9% respecte a la setmana anterior.

Alguns analistes del sector creuen que la tarifa real de transport de mercaderies a la ruta Àsia-Europa és més alta.

Lars Jensen, CEO de SeaIntelligence Consulting, una consultora autoritzada en el sector, creu que SCFI pot subestimar seriosament la tarifa real de transport de mercaderies en alguns casos, ja que no té en compte els costos addicionals associats als contenidors i els espais.

Va dir que les proves anecdòtiques han demostrat que en les rutes Àsia-Europa, la tarifa real de transport d'algunes mercaderies ha arribat als 10,000 dòlars americans/FEU.

 

Amb un augment del 24% en una setmana, la tarifa de mercaderies de la ruta Àsia-Europa ha assolit un màxim històric! Maersk i ONE redueixen les reserves

El període continu d'alt volum de càrrega, l'augment de les tarifes de transport, la congestió portuària i l'escassetat de contenidors han augmentat el risc de ruptura de la cadena de subministrament, i cada cop més companyies marítimes controlen les reserves.

Hapag-Lloyd ha anunciat que, a causa de la greu escassetat de contenidors, fins a finals de desembre d'aquest any, ja no acceptarà contenidors frigorífics de 40 peus de terminals d'Alemanya, Àustria, Suïssa, Hongria i la República Txeca. A més, no s'accepten contenidors buits de contenidors ordinaris de 40 peus a Hamburg, Alemanya.

Això significa que les reserves en aquests països es veuran afectades.

 

Amb un augment del 24% en una setmana, la tarifa de mercaderies de la ruta Àsia-Europa ha assolit un màxim històric! Maersk i ONE redueixen les reserves

A més, Maersk i ONE també van indicar als mitjans de comunicació que abans de Cap d'Any hauran de reduir les seves reserves a Àsia.

Davant les crítiques que la reducció de les reserves de les companyies marítimes afectarà els enviaments dels transportistes, el Consell Mundial del Transport Marítim, amb seu als Estats Units, va declarar: "Ningú pot predir l'augment de la demanda de transport marítim de contenidors aquest any. vegeu".

L'organització creu que la solució als problemes actuals rau en la comunicació contínua entre el transportista i l'expedidor. Per restaurar tot el sistema de transport a un estat equilibrat, totes les parts han de treballar juntes per passar aquest període crític juntes.