En els darrers mesos, he sentit diverses vegades que els pilots van dificultar deliberadament el pas del vaixell per Panamà, cosa que va provocar que el vaixell retardés la travessia del riu. Al principi, no m'ho vaig prendre seriosament, perquè sempre he tingut una bona impressió de la gestió i els serveis del Canal de Panamà, igual que el canal. L'encantador paisatge de selva tropical a banda i banda de l'estret és el mateix, fins fa poc, la meva experiència personal ha subvertit la cognició original. Per tant, he decidit escriure-ho i ser un recordatori amable per a la referència dels col·legues, que pot ser útil.
Està previst entrar a l'oceà Pacífic a través del Canal de Panamà des de l'oceà Atlàntic cap al sud i després tornar a la Xina. Segons la tarda anterior a la data prevista de travessar el canal (no més tard de les 02:00LT del mateix dia), el nostre vaixell va ancorar amb èxit al nord-oest del mar davant del dic de l'escullera CRISTOBAL i va embarcar al vaixell a les 15:15LT de l'endemà. Estava previst que el nostre vaixell estigués a la flota número S10, i el 05:18LT real va arribar a l'ESTACIÓ DE PILOTS (la boca del dic). El primer pilot va embarcar amb èxit al vaixell amb una velocitat d'embarcament de 5 nusos. A causa de la prevenció i el control d'epidèmies, tots els membres de la tripulació han de portar quatre conjunts de vestits de prevenció d'epidèmies: roba protectora, màscares, ulleres o protectors facials i guants de goma. Tan bon punt el PILOT va embarcar al vaixell, la seva actitud va ser molt poc amable. Va haver de caminar cap al pont des de la zona d'estar, en cas contrari no conduiria el vaixell (durant l'epidèmia, generalment es permetia que l'aigua del pilot sortís a l'exterior).
Després que portessin aigua al pont, es va enfadar una vegada i una altra, es va queixar que portàvem vestits de protecció i li va faltar al respecte, es va burlar dient que tothom era com un CONILL BLANC i va continuar expressant el que semblava una "ràbia raonable". Quan tenia un conflicte, només ho podia explicar bé: "Durant l'epidèmia, vam viatjar per diversos països, i el factor de risc era alt, i també era per la seguretat de tothom... Al mateix temps, l'empresa també ho va estipular clarament, etc.". Pensava que els molestos problemes de PILOT acabarien amb el nostre consol amistós, però no esperava que el malson tot just comencés.
Uns 500 metres abans d'entrar a la primera porta, la velocitat del vaixell és de 2.2 nusos, i el PILOT necessita que l'hèlix de proa giri a l'esquerra a tota velocitat (HÈLIX DE PROA PLE A BABORD). Em preocupava que la desviació de l'aigua s'aprofités del problema. Després de comprovar amb la via antiga, després de desactivar algunes càrregues innecessàries de l'equip, vaig arriscar-me i vaig ajustar la càrrega de l'hèlix al 100%. Tanmateix, el PILOT va dir NO ÉS BO, ÉS UN PROBLEMA, ho hem de deixar anar. L'enginyer en cap es va acostar per explicar-ho i ho va reparar. Era ridícul. Amb un impuls lateral de 900 kW i un desplaçament a plena càrrega de més de 40,000 tones, com podia ser que l'efecte fos immediat? Sabia al meu cor que l'enginyer en cap no servia de res. Un cop hagués pujat, tindria menys flexibilitat per afrontar-ho, així que li vaig explicar que l'enginyer en cap no podia marxar i vaig seguir procrastinant.
Durant aquell període, el pitjor va ser que PILOT va insistir que l'efecte de refrigeració de l'aire condicionat no estava a l'altura i va trucar en secret a les autoritats del canal per queixar-se (el fiscal del canal ha inspeccionat l'equipament del nostre vaixell i l'estat és bo, inclòs el sistema d'aire condicionat). PILOT també em va dir que, a causa de l'ajust de la flota, havia passat el tercer bloqueig i havia anat a llençar una àncora curta primer, cosa que vaig creure en aquell moment. No va ser fins a deu minuts més tard que vaig rebre una trucada de consulta de l'empresa del pont que el meu vaixell havia patit un retard en creuar el riu a causa d'una queixa sobre el sistema d'aire condicionat. Després de penjar el telèfon, es va enfurismar, però ràpidament es va adonar que no es podia enfadar, si no, seria contraproduent. Primer de tot, va anar a comprovar el termòmetre del pont, la temperatura real en aquell moment era de 26 ℃, va fer proves, fotos i vídeos i els va enviar a l'empresa i a l'agent per demanar a les autoritats que ho reconsideressin i ho verifiquessin. En el tercer bloqueig, les autoritats del canal van enviar un enginyer d'inspecció extern a bord del vaixell per inspeccionar i provar el sistema d'aire condicionat, incloent-hi el pont i la zona d'estar, i finalment van concloure que la temperatura era confortable i normal, i es va reprendre el pla de creuar el riu, però la ira que va causar el desviament va rebotar bruscament i les dificultats es van intensificar encara més. El segon PILOT va bordar el vaixell a les 06:25LT. Semblava que tots dos havien negociat bé, i després van començar a criticar la roba protectora del meu vaixell, especialment el PILOT que havia informat anteriorment, cosa que era encara més irraonable. Es van comunicar, en cas contrari, es van negar a comunicar-se. Per motius de seguretat, és clar, no vam estar d'acord. Vam mantenir intercanvis pacífics i vam fer tot el possible per evitar l'escalada dels conflictes.
Vam aconseguir travessar el canal de totes maneres, i tot i que no va haver-hi retard, els resultats van ser bons, però el procés va ser un autèntic calvari. En resum, crec que no només hauríem de preparar acuradament el contingut de la inspecció estipulat per les autoritats del canal, sinó també preparar com afrontar una sèrie de dificultats malicioses de PILOT. Potser hi ha alguna relació d'interessos al darrere, no ho sabem, l'únic que hem de fer és salvaguardar amb decisió els drets i interessos legítims dels vaixells perquè no siguin vulnerats. Voleu enviar mercaderies a la Xina ? Poseu-vos en contacte amb nosaltres!