Al port d'Oakland, Califòrnia. L'última vegada que van expirar els contractes dels treballadors portuaris, els ports de la costa oest dels Estats Units van patir mesos de interrupcions. Més informació sobre els serveis d'enviament.
El contracte del Sindicat Internacional d'Estibadors i Magatzems expira a finals de juny. Per a aquells la subsistència dels quals depèn del port (conductors de camions, empreses de logística, minoristes), l'1 de juliol marca l'inici d'un període de greu incertesa.
El bloqueig laboral podria agreujar els embussos de trànsit flotant, deixant desenes de vaixells esperant a l'oceà Pacífic abans de poder atracar. Això podria agreujar l'escassetat i fer que els preus al consumidor, ja elevats, s'enlairin.
Alguns treballadors portuaris han acusat els estibadors d'alimentar el caos al port abans de les negociacions contractuals, augmentant el seu poder de pressió sobre els operadors de terminals alhora que dificulta el flux de mercaderies per a tothom.
«Cada vegada que es signa un contracte, les coses s'alenteixen», va dir Anthony Chilton, de 55 anys, que condueix un camió per transportar contenidors entre ports i magatzems al sud de Califòrnia. «Sempre culpem les terminals. Els treballadors. Es deixen portar, fan pauses, truquen per dir-se malalts».
Entre els que treballen als molls, aquestes descripcions han provocat una forta insatisfacció. Els treballadors portuaris diuen que no tenen cap intenció de frenar ni aturar les feines econòmicament vitals, físicament esgotadores i perilloses que fan sense interrupcions durant la pitjor pandèmia del segle.
«Ambdues parts s'estan preparant», va dir Mario Cordero, director executiu del port de Long Beach, en una entrevista recent des del seu despatx amb vistes a grues imponents i piles de contenidors d'enviament: «És un incentiu perquè tot el país està mirant».
Pel que fa a la situació negociadora, ambdues parts semblen tenir prou avantatges. Per als treballadors portuaris, d'una banda, la llarga flota de vaixells portacontenidors fora del port s'ha convertit en la seva arma més poderosa. D'altra banda, el treball a temps complet dels treballadors portuaris és molt important per mantenir el funcionament de la terminal i estabilitzar els beneficis ultraelevats de l'empresa terminal. A la inauguració del nou moll (moll 5) a Seattle el 7 de gener, Rich Austin, president d'ILWV 19, va dir: "Hem estat treballant dur per millorar la nostra productivitat durant els darrers 5 o 6 anys perquè reconeixem que aquesta és una indústria molt competitiva i el nombre de contenidors gestionats per hora és important". També va assenyalar que el port dóna feina a molts treballadors temporals per donar suport a les operacions portuàries.
Per a les empreses terminals, la majoria de les quals són filials de les companyies de línia més grans del món, la vaga d'estibadors tindrà un impacte en les seves operacions de la cadena de subministrament. Però la pressió recent de l'administració Biden per mantenir les cadenes de subministrament estables fa probable que hi hagi una intervenció governamental en les negociacions, i l'administració del president dels Estats Units, Joe Biden, ha deixat clar que està preparada per aprovar un reglament per optimitzar les cadenes de subministrament.
Per a les empreses terminals, la majoria de les quals són filials de les companyies de línia més grans del món, la vaga d'estibadors tindrà un impacte en les seves operacions de la cadena de subministrament. Però la pressió recent de l'administració Biden per mantenir les cadenes de subministrament estables fa probable que hi hagi una intervenció governamental en les negociacions, i l'administració del president dels Estats Units, Joe Biden, ha deixat clar que està preparada per aprovar un reglament per optimitzar les cadenes de subministrament.
A més d'això, si la vaga afecta l'economia dels EUA, no farà cap favor als treballadors portuaris.
Els treballadors portuaris es troben entre els treballadors obrers més ben pagats de la indústria nord-americana, però argumenten que això és el que aconsegueixen amb risc per a les seves vides. Els anomenats treballadors portuaris de classe A, que tenen pensions i beneficis, a més d'hores regulars, solen guanyar més de 100,000 dòlars a l'any. Fins i tot els "temporals", aquells amb garantia de no haver de fer torns, comencen a més de 32 dòlars l'hora.
Voleu enviar des de la Xina als EUA ? Podeu fer clic per obtenir més informació.
