Què ha passat?
Es creu que molta gent encara té la impressió que un vaixell de càrrega anomenat "Felicity Ace" es va incendiar i es va enfonsar fa poc. El vaixell de càrrega que transportava gairebé 4,000 cotxes es va incendiar a l'oceà Atlàntic, inclosos un Porsche, un Bentley i un Lamborghini. Els cotxes de luxe, així com el clàssic cotxe esportiu Honda Prelude i molts altres models, van quedar enterrats al mar amb aquest vaixell de càrrega. Recentment, mitjans de comunicació estrangers han informat que algunes empreses de transport d'automòbils han començat a implementar restriccions o prohibicions totals al transport de vehicles elèctrics, principalment a causa de la preocupació pel risc potencial d'incendi de les bateries.
La Merchant Marine Corp (MOL) del Japó és l'última empresa a anunciar que deixarà d'enviar vehicles elèctrics usats.
MOL, una de les companyies navilieres ro-ro més grans del món, es va incendiar amb el seu Felicity Ace de 6,400 CEU i finalment es va enfonsar a les Açores, convertint-se en el més gran enviament accident en el que portem d'any, segons l'empresa de comptabilitat Vinson & Elkins. Es calcula que la pèrdua total és d'aproximadament 500 milions de dòlars.
Aquest és també el quart gran incendi de vaixell ro-ro en què hi ha involucrats vehicles elèctrics des del 2019.
Per què MOL deixa d'enviar vehicles elèctrics usats?
Com a procediment estàndard, MOL inspecciona els vehicles transportats abans de l'enviament per avaluar si hi ha problemes evidents que puguin suposar un risc d'incendi, com ara fuites de combustible o oli. Tanmateix, aquestes inspeccions rutinàries són difícils d'evitar completament el risc d'incendi per als vehicles elèctrics de segona mà actuals.
Val a dir que Mitsui és la propietària del vaixell de càrrega Felicity Ace que es va enfonsar en un incendi i va acabar enfonsant-se, i l'empresa va perdre més de 500 milions de dòlars americans a causa de l'incident de l'enfonsament. Tot i que la causa de l'incendi pot seguir sent un misteri, se sospita que un vehicle elèctric a bord va causar l'incendi. No obstant això, un portaveu de l'empresa va dir que la nova política no tenia res a veure amb "l'incident del Felicity Ace". En canvi, va dir el portaveu, es tractava d'una revisió de la política promulgada com a resultat del nombre creixent de vehicles elèctrics usats que l'empresa rebia per al transport.
Es diu que molts altres transport marítim ro-ro les empreses també decidiran deixar d'enviar vehicles elèctrics usats aquest any.
Conscient del risc creixent d'incendis de vehicles elèctrics, l'Organització Marítima Internacional (OMI) va emetre un document el juny passat en què deia que calia reavaluar els equips i les mesures d'extinció d'incendis dels vaixells de transbord rodat existents.
El bufet d'advocats Watson Farley & Williams, amb seu a Londres, va dir en un informe recent que, si bé no està clar si els vehicles elèctrics tenen més probabilitats d'incendiar-se que els cotxes convencionals, es creu àmpliament que els incendis en vaixells que els transporten són més catastròfics i més difícils de controlar. "Si la tripulació desconeix els diferents procediments d'extinció d'incendis per a incendis de vehicles elèctrics i incendis convencionals, és probable que hi hagi una pèrdua total. Hi ha proves que els sistemes actuals d'extinció i de reg no són adequats per fer front a aquest nou risc. Per tant, cal establir nous dissenys de sistemes i incorporar-los al disseny del vaixell".