Recentment, una onada de fred va assolar els Estats Units i va submergir ràpidament l'estat meridional de Texas en un desastre. En aquesta onada de fred sense precedents, més de 4 milions de persones als Estats Units han patit talls de corrent, innombrables centrals elèctriques han estat destruïdes i els preus de l'electricitat i el gas natural s'han disparat. ; Actualment, el preu de l'electricitat a Texas ha augmentat més de 100 vegades, fins a 9,000 dòlars americans per megawatt, i el preu del gas natural s'ha disparat més de 160 vegades, arribant als 500 dòlars americans, en comparació amb només 3 dòlars americans en el passat; és impressionant.
Excepte Texas, que es troba en un greu desastre, altres estats dels Estats Units no ho estan fent bé. Hi ha uns 168 milions de persones als Estats Units sota l'amenaça d'aquesta onada de fred. Nombrosos aeroports han estat suspesos. Segons dades del lloc web de monitorització de vols "flightaware", els aeroports de Dallas i Houston, a la zona d'Austin, han cancel·lat més de 2,000 vols d'entrada i sortida el dia 15. Juntament amb la nova crisi de pneumònia coronaria que encara s'estén pels Estats Units, els Estats Units són realment miserables.
Pel que fa al transport marítim, l' ancoratge del sud de Califòrnia és ple de vaixells portacontenidors, i la congestió continua empitjorant ! L'últim vídeo publicat per la Guàrdia Costanera dels Estats Units proporciona proves intuïtives dels nivells de congestió a Los Angeles i al port de Long Beach. A la imatge, un gran nombre de vaixells portacontenidors estan amarrats a l'ancoratge de la badia de San Pedro, Califòrnia.
Les dades mostren que la congestió històrica de vaixells portacontenidors als ports de Califòrnia no ha disminuït realment. Actualment hi ha 63 vaixells portacontenidors a Los Angeles i Long Beach, i 32 vaixells portacontenidors esperen atracaments als ancoratges. (L'1 de febrer, el rècord més alt de 40 vaixells portacontenidors ancorats a l'ancoratge)
El Port de Los Angeles va anunciar la setmana passada el nombre de dies d'amarratge per a un vaixell portacontenidors en particular a través de la seva plataforma Signal. Les dades mostren que alguns vaixells romanen a l'ancoratge i esperen gairebé tant com naveguen per l'Oceà Pacífic . Per exemple, des de dijous passat, el vaixell portacontenidors "Ever Envoy" de 6332 TEU portava aparcat 11 dies. Des de dimarts, el "MSC Romane" de 9,400 TEU portava aparcat 12 dies. I els tres vaixells portacontenidors de 11356 TEU "CMA CGM Andromeda", 8452 TEU "Ever Liven" i 4888 TEU "NYK Nebula" també portaven atracats 11 dies des de la setmana passada.
A finals del 2020, el nombre de vaixells portacontenidors ancorats ha augmentat a 30; des de llavors, s'ha mantingut entre 20 i 40. Al mateix temps, el nombre de vaixells atracats a Los Angeles i Long Beach es va mantenir al voltant de 20 i 30. Kip Louttit, director executiu de la Southern California Shipping Exchange, va dir: "Sembla que ens hem adaptat a la nova normalitat d'uns 30 vaixells portacontenidors fent cua cada dia. No sé si aquesta situació continuarà".
A dimarts, el temps mitjà d'atracament dels vaixells a Los Angeles era de 8 dies , en comparació amb els 7.3 dies de principis de la setmana passada. Segons la informació sobre el temps d'espera dels vaixells proporcionada per la plataforma a partir del 27 de gener, el temps d'espera per atracar els vaixells s'ha mantingut durant aproximadament una setmana, i les dades dels dos últims períodes s'han ampliat a 8 dies.
Les darreres dades de la plataforma Signal: 20 vaixells ancorats, amb un temps mitjà d'ancoratge de 8.0 dies. Hi ha 14 vaixells esperant ser preancorats.
Què va causar el bloqueig? L'allargament del temps d'atracament dels vaixells va obligar algunes companyies navilieres a cancel·lar diversos viatges aquest mes. Això no es deu a la manca de demanda de càrrega, sinó a la manca de vaixells disponibles per gestionar aquests serveis. Els retards a terra també han provocat congestió al mar: volums d'entrada extremadament elevats i logística complexa dins i fora del port han provocat retards a terra. Un dels reptes als quals s'enfronta el port és la nova infecció pel coronavirus dels estibadors i una greu escassetat de mà d'obra.
Malgrat els guanys de productivitat del mes passat, els operadors de terminals dels ports de Los Angeles i Long Beach van dir que els ports potser hauran d'esperar fins a finals de primavera per desfer-se de l'acumulació de vaixells i la congestió que els han afectat en els darrers sis mesos . El nombre gairebé rècord de contenidors continuarà durant la primavera d'aquest any, però l'acumulació de vaixells al port i els contenidors entrants completament carregats a la terminal haurien de desaparèixer en algun moment entre abril i juny.
Els gerents de SSA Marine, Yusen Terminals i Fenix Marine van declarar que per alleujar la congestió al port cal desenvolupar dos projectes. En primer lloc, la vacuna contra la COVID-19 s'ha de distribuir àmpliament entre els treballadors portuaris per pal·liar la recent escassetat de mà d'obra. Durant les vacances de l'Any Nou Lunar d'aquest mes, el trànsit de contenidors ha disminuït moderadament, cosa que també hauria de permetre a les terminals marítimes eliminar l'acumulació de contenidors importats completament carregats de les seves instal·lacions.
"Les terminals estan plenes i no hi ha lloc per posar aquests contenidors. Lliurem un 35% menys de càrrega (als camioners) del que és habitual", va dir Ed Dannick, president de SSA Containers.
Segons dades de la HarborTrucking Association, l'estada mitjana dels camions a la terminal al gener va millorar de 93 minuts al desembre a 88 minuts, però encara era molt més alta que el mínim històric de 58 minuts al juny. Les importacions van assolir el màxim durant el període de recuperació després de la primera onada de confinament per la COVID-19.
L'acumulació de vaixells a Long Beach, Los Angeles, augmenta sense parar. Segons les estadístiques de la Borsa Marítima del Sud de Califòrnia, actualment hi ha 63 vaixells portacontenidors al port de Long Beach, a Los Angeles, dels quals 32 estan ancorats esperant amarradors i 31 estan amarrats.
Les últimes dades publicades per la Pacific Merchant Shipping Association (PMSA) mostren que, al desembre de l'any passat, el temps mitjà d'estada dels contenidors a les 12 terminals del port de Long Beach a Los Angeles va ser de 4.99 dies. Això és el doble de la durada mitjana d'estada (aproximadament 2.5 dies) registrada per la PMSA durant el primer semestre del 2020.
«Com més temps romangui el contenidor a la terminal, més greu serà la congestió. Quan el contenidor s'acumula com una muntanya, la congestió crea requisits de manipulació addicionals i ineficients», va dir la gerent d'afers governamentals de la PMSA, Jessica Alvarenga.
La nova epidèmia de la corona afecta la mà d'obra al port
Segons l'Associació Marítima del Pacífic (PMA), l'Associació d'Empresaris Portuaris de la Costa Oest i el Sindicat Internacional de Terminals i Magatzems (ILWU), la nova epidèmia de coronavirus ha afectat greument la força laboral del port de Los Angeles-Long Beach. A 17 de gener, el Sindicat Internacional de Terminals i Magatzems (ILWU) va informar que 694 dels seus membres havien donat positiu. El 25 de gener, aquesta xifra va pujar a 803.
PMA va declarar que hi ha una escassetat particular d'operadors d'equips qualificats, que necessiten treure els contenidors dels camions i després moure'ls dins i fora del magatzem de contenidors, cosa que és fonamental per al funcionament de la terminal. Com a resultat, el comitè conjunt de PMA i ILWU, que s'encarrega d'assignar els treballadors als molls diàriament, va reduir la quota d'assignació.
"Tot es redueix al problema laboral a la terminal", va dir Scott Weiss, vicepresident de desenvolupament empresarial de Port Logistics Group, que té un gran nombre d'operacions de camions i magatzems a tot el sud de Califòrnia. "Els contenidors encara tenen colls d'ampolla dins i fora de la terminal".
La darrera informació publicada per la plataforma Signal del Port de Los Angeles mostra que, a causa de la nova epidèmia de la corona, la productivitat de la mà d'obra costanera ha disminuït, cosa que ha provocat retards en els vaixells i el retard mitjà de les instal·lacions portuàries és de 8.0 dies.
Aquests ports estan treballant amb companyies navilieres transpacífiques per reduir la càrrega del sud de Califòrnia fins que el volum torni a la normalitat. Gene Seroka, director executiu del Port de Los Angeles, va dir que està treballant amb companyies navilieres i operadors de terminals per "mesurar" les importacions fins que el port s'adapti. Hapag-Lloyd (Hapag-Lloyd) ha anunciat l'obertura d'una ruta estructurada al sud de Califòrnia al febrer, i CMA CGM eliminarà Los Angeles de la ruta transpacífica i utilitzarà Oakland com a primer port d'escala des d'Àsia, seguit de Seattle-Tacoma.
L'operador de la terminal va dir que quan els treballadors de tota la cadena de subministrament siguin vacunats i les importacions disminueixin, la congestió a Long Beach, Los Angeles, desapareixerà.
Recuperació primaveral?
Alan McCorkle, president i director executiu de Yusen Terminals a Los Angeles, va dir que en els darrers sis mesos, el trànsit de contenidors d'aquestes terminals ha estat proper als nivells rècord, però no hi ha hagut congestió general. Aquest fet demostra que si la temporada alta no dura sis mesos consecutius, tindran la capacitat de gestionar el volum de càrrega de la temporada alta. Espera que torni a la normalitat al maig o juny.
Scott Schoenfeld, gerent general de Fenix Marine Services a Los Angeles, va dir que Fenix mostra signes de millora, per la qual cosa és optimista que la congestió es pugui alleujar ja a l'abril . La densitat de contenidors al pati no és tan alta com a finals de l'any passat, i cada dia hi ha més camioners que poden transportar contenidors.
No obstant això, el trànsit de contenidors continua augmentant i, a mesura que els vaixells sobrecarregats continuen arribant al sud de Califòrnia, aquesta tendència continuarà com a mínim fins al mes que ve. El consultor de NVOCC, Jon Monroe, va dir que la companyia naviliera transpacífica en direcció est ha desplegat o afegirà 10 vaixells de càrrega addicionals al febrer, tots desplegats al port de Los Angeles-Long Beach. A jutjar per les últimes dades de la plataforma Los Angeles Signal, hi va haver un altre pic en l'augment del volum durant la vuitena setmana.
El volum va augmentar a la vuitena setmana
Jon Monroe va assenyalar que, tot i que més fàbriques xineses continuaran mantenint almenys part del seu negoci aquest mes per liquidar l'acumulació de comandes de mercaderies en comparació amb anys anteriors, el volum total de la regió transpacífica del Pacífic Est hauria de ser superior al dels sis mesos anteriors. Els mesos són menys.
Scott Weiss, vicepresident de desenvolupament empresarial de Port Logistics Group, va dir que els 1.8 milions de peus quadrats d'espai industrial i de distribució a tot el sud de Califòrnia no estan completament equipats, igual que la tardor passada, abans que la mercaderia de la temporada de vacances es transferís a botigues de tot el país. Tanmateix, la disponibilitat d'espai en magatzems i instal·lacions de distribució ha estat mixta. "Alguns magatzems estan fets un desastre ara, d'altres funcionen bé. Crec que la proporció és d'un 50-50".
Scott Weiss va dir que la productivitat ha disminuït en general i que els magatzems de tota la regió estan experimentant escassetat de mà d'obra a causa de la nova epidèmia de la corona, però alhora els volums de mercaderies continuen sent excepcionalment forts. "Tothom amb qui he contactat està experimentant vendes i creixement rècord, però tothom està treballant dur per fer-hi front".
Weston LaBar, director general de l'Associació de Transport Portuari, va dir que la capacitat actual dels camions és limitada i que la disponibilitat de treballadors a tots dos extrems de la ruta del camioner, la terminal i el magatzem de distribució, s'ha vist compromesa . Tanmateix, quan els treballadors se senten segurs, tornen en gran nombre. LaBar va dir: "El més eficaç que podem fer ara mateix és vacunar-nos".
