1. El transport marítim està disponible per a FCL (càrrega completa de contenidor) i LCL (càrrega inferior a un contenidor). Els Estats Units estan dividits en ports per a la costa oest, la costa est i la costa del Golf.
Costa Est: NOVA YORK, SAVANNAH, MIAMI, HOUSTON, etc.
Costa Oest: OAKLAND, LONG BEACH, SEATTLE, WA, LOS ANGELES, etc.
Costa del Golf: TEXAS, LOUISIANA, MISSISSIPPI, ALABAMA i FLORIDA.
2. El transport aeri de mercaderies comprèn un programa de serveis regulars i diferits des de la Xina amb cobertura a través de tots els principals aeroports. Enviaments des dels aeroports de Hong Kong, Shenzhen, Guangzhou, Xangai, Pequín i Xiamen a tots els aeroports internacionals dels EUA.
3. Els serveis d'Air Express/Couriers enviaran la vostra càrrega des de la Xina a la vostra oficina o adreça particular dels EUA. I el servei de reenviament de paquets és realment GRATUÏT per a vosaltres. Podem obtenir preus de descompte de més del 50% de DHL, UPS, TNT, FedEx, EMS, però millors que els seus serveis.
4. La línia d'enviament dedicada. Serveis porta a porta de la Xina als EUA, que és enviament DDP. Però aquest canal d'enviament només rep paquets de cartró. No accepta productes antidumping ni productes sensibles. Als empresaris d'Amazon els agrada aquesta forma d'enviament: fàcil i rendible.
Quant de temps triga a enviar de la Xina als EUA?
1.El transport marítim a la costa oest triga uns 13-15 dies, i a la costa est generalment entre 23 i 25 dies. 2. L'enviament aeri a l'aeroport dels EUA sol trigar entre 2 i 5 dies, depenent de la companyia aèria que trieu. 3. El servei de missatgeria triga uns 3-5 dies. 4. La línia dedicada dura uns 8 dies laborables.
Com aconseguir mercaderies d'enviament de la Xina als EUA?
Assegureu-vos d'obtenir la informació següent del vostre proveïdor xinès, que és molt important per al nostre servei d'atenció al client per tal de donar-vos el preu de cotització precís: 1. Nom de la mercaderia i CODI HS 2. Temps d'enviament estimat 3. Lloc de lliurament 4. Pes, volum i forma dels paquets 5. Mode comercial: FOB o EXW 6. Valor per a la mercaderia 7. A porta o a babord
Quines consideracions especials heu de saber?
1. Enviament de contenidors complets
20GP: No més de 17 tones.
40GP/HQ: No més de 19 tones.
2. Enviament de menys de contenidors
Pes carregable: 1CBM = 363KG (especial als Estats Units)
Si el pes/volum és > 363 kg/m3, utilitzeu el número de pes com a dada facturable
Si el pes/volum és < 363 kg/m3, utilitzeu el número de volum com a dada facturable
3. Enviament DDP: com calcular la tarifa als Estats Units?
Codi HS del producte.
Lloc web del govern: http://hts.usitc.gov/
Altres aranzels: HMF (0.125%) i MPF (0.3464%) del valor
4. Fiança duanera
Si no teniu fiança duanera als EUA, podeu demanar als agents de duanes que us la comprin. Dos tipus:
Fiances d'entrada única: Només per a un enviament
Bons d'entrada continus: Durant tot un any
Si voleu que ens encarreguem d'això, podem utilitzar la nostra fiança per ajudar-vos a fer el despatx als Estats Units.
El nostre compromís
Trieu i creieu que TJ és la vostra decisió correcta. Espero que puguem treballar junts durant molt de temps.
Et tractem com un client valuós independentment de la teva mida o necessitats.
Garantim trànsits ràpids, despatx d'exportació i tarifes competitives.
Sempre podem oferir un servei i suggeriments individuals i professionals a tots els nostres clients.
Coneixem i tenim un coneixement profund de les polítiques d'exportació i els requisits especials de la Xina.
Els nostres agents experimentats poden ajudar i accelerar les càrregues més difícils per garantir un despatx de duanes reeixit.
Tant si necessiteu les vostres mercaderies del port al magatzem com del magatzem a l'altra punta de la Xina o a tot el món. Els nostres transportistes estan a punt per marxar!
Testimonis
Estem molt impressionats amb el vostre lloc web i la bona informació que ens ofereix. És el més informatiu que he trobat. He estat llegint les vostres publicacions i he après molt sobre els enviaments des de la Xina. Gràcies.
Darren R., Canadà
Fa tres anys que treballem amb Tj China Freight. De vegades contenidors plens, de vegades LCL, MAI ens han decebut. Ara estem creixent ràpidament. Treballem junts durant els propers tres anys.
Nicolau F., Malta
A punt per enviar amb nosaltres? Només cal que feu clic al nostre formulari de pressupost i us respondrem ràpidament.
S'acosta l'hivern, Europa i els Estats Units continuen lluitant contra l'epidèmia! El bloqueig més avançat a Londres, Anglaterra, o bloqueig total a Nova York!
La continuació de l'epidèmia de la nova corona ha provocat que les companyies navilieres continuïn enfrontant-se a retards en els ports i als vaixells. El lliurament logístic final també depèn de la sort. Les cadenes de subministrament internacionals són cada cop més tenses i el comerç mundial s'enfronta al risc de patir interrupcions.
Les epidèmies a Europa i Amèrica contraataquen amenaçadorament
Segons dades de la Universitat Johns Hopkins dels Estats Units, a les 7:27 del dia 16, hora de Pequín, hi havia 73,365,192 casos confirmats de noves corones a tot el món i 1,632,554 morts. Els Estats Units continuen sent el país més afectat del món, amb 16,677,333 casos confirmats i 303,046 morts.
▍Londres torna a entrar en el nivell més alt de bloqueig i el port continua molt congestionat
Fa menys de dues setmanes que falta Nadal i la gent compra i es prepara per a les vacances amb entusiasme. Tanmateix, l'epidèmia a Europa ha tornat a generar preocupació en aquestes dates.
L'epidèmia britànica ja és un veritable rebot!
Segons l'últim informe epidèmic, hi va haver 18,450 nous casos diagnosticats al Regne Unit en un sol dia i un total d'1,869,666 casos confirmats; 506 noves morts en un sol dia i un total de 64,908 morts.
Infecció a Londres
La tarda del dia 14, el secretari de Salut britànic, Hancock, va anunciar oficialment a la Cambra dels Comuns que Londres, l'oest i el sud d'Essex i el sud de Hertfordshire passaran al nivell tres de confinament més estricte a partir de dimecres (16).
Després de l'escalada del confinament de Nivell 3 a Londres, cal observar estrictament les mesures següents:
• Els bars, restaurants i cafeteries estan tancats i només es reserven els serveis de menjar per emportar i a domicili;
• Les botigues, els gimnasos i les barberies poden continuar oberts;
• No es permet que la gent socialitzi amb persones d'altres famílies a l'interior, en jardins privats o a la majoria de llocs públics a l'aire lliure;
• Fins a 6 persones poden socialitzar a l'aire lliure;
• Un cop més, es prohibeix als aficionats l'entrada a camps de futbol i altres estadis;
• Els cinemes i les pistes de bitlles estan tancats;
• Es recomana a la gent que no vagi a la zona de confinament terciari.
El secretari de Salut britànic, Matt Hancock, va advertir dimecres que, segons les tendències actuals, el govern haurà de prendre mesures més estrictes a la capital per limitar eficaçment la propagació del nou coronavirus.
L'alcalde de Londres va advertir que «si Londres entra al tercer nivell de confinament, serà catastròfic per a les indústries que s'han vist greument afectades per la nova pandèmia de la corona».
Tot i que Londres va ser catalogada inicialment com a ciutat de "confinament de segon nivell" quan es van aixecar les mesures de bloqueig nacional el 2 de desembre, el nivell actual de restriccions de Londres es reavaluarà la setmana vinent, just quan la relaxació de les regulacions nadalenques arriba uns dies abans que entri en vigor.
A més, la greu congestió a la majoria de ports del Regne Unit ha obligat diverses companyies navilieres a imposar recàrrecs de congestió i cancel·lar alguns vols.
Els importadors britànics s'enfronten actualment a grans reptes, i la divisió de transport marítim d'Ocean Alliance va decidir transferir els altres cinc vaixells que van arribar a Felixstowe al desembre a Zeebrugge, Bèlgica. Cosco Shipping Azalea, Ever Goods, Ever Globe, CSCL Jupiter i CSCL Uranus ja no faran escala a Felixstowe i descarregaran les importacions britàniques als ports belgues.
Els ports britànics van continuar augmentant la congestió, 2M va abandonar Felixstowe i es va canviar a Liverpool, i les principals companyies navilieres van cancel·lar l'amarratge als ports centrals. A partir de finals d'aquest any, l'Aliança 2M ha substituït el Port de Felixstowe pel Port de Liverpool a la seva ruta circular TA2/NEUATL2 a través de l'Atlàntic.
A més, davant de l'entrada de càrrega de l'Eurotúnel al port de Dover, al Regne Unit, hi havia aparcats camions que feien cua per entrar, i la congestió va continuar durant diversos quilòmetres.
▍La ciutat de Nova York, als Estats Units, podria estar completament bloquejada, 23 vaixells portacontenidors esperen a l'ancoratge de Califòrnia
El 14 de desembre, hora local, l'alcalde de Nova York, Bill de Blasio, va dir que, a causa del deteriorament de l'epidèmia de pneumònia per nova corona, hi ha la possibilitat d'un confinament complet a la ciutat de Nova York.
Va dir que des del maig no havia vist mai el nivell actual de noves infeccions per coronavirus. Cal prendre mesures per aturar aquest impuls de creixement. La tasca número u actualment és protegir la salut i la seguretat dels residents.
En una entrevista amb la CNN, Bai Sihao va dir: "Hem de començar a tancar les zones més sensibles". Quan se li va preguntar sobre les possibles mesures de confinament, va dir: "Crec que hem d'estar preparats en les properes setmanes per fer front a l'actual nova pneumònia coronaria. Amb l'impuls de l'epidèmia, hem d'aturar-la abans que causi massa danys i massa dolor".
El governador de Nova York, Cuomo, va assenyalar que dilluns un total de 5,712 pacients amb COVID-19 van ser tractats en hospitals de tot l'estat de Nova York. En el punt àlgid de la primavera, més de 18,000 pacients amb COVID-19 van ser hospitalitzats.
Tant de Blasio com Cuomo van acordar prohibir els àpats a l'interior de la ciutat de Nova York a partir de dilluns per frenar l'augment d'ingressos hospitalaris. Tanmateix, estan dividits sobre les circumstàncies en què emetran l'ordre de bloqueig a tota la ciutat.
Segons les últimes dades publicades pel Port de Los Angeles, el trànsit de contenidors del port al novembre va augmentar un 22% interanual fins a més de 889,000 TEU. Gene Seroka, director executiu del port, va dir que totes les parts de la cadena de subministrament logístic dels principals ports de tot el món encara estan sota una tensió constant.
Dimarts, 15 vaixells portacontenidors van atracar al port de Los Angeles, però n'hi havia 23 més ancorats a la badia ancorada de San Pedro. D'aquests, 14 aniran a atracar a Los Angeles i 9 aniran a atracar al port de Long Beach.
També va introduir: "El temps d'estada dels contenidors a la terminal es manté en uns 5 dies, el doble que abans de l'augment de les importacions a l'estiu. Tanmateix, el temps d'espera mitjà per als magatzems i l'espai d'emmagatzematge actualment és de només 6.3 dies en comparació amb els 7.1 dies de l'octubre. Milloreu-vos".
"La situació a l'ancoratge és actualment una veritable preocupació per a tots nosaltres. Molts vaixells actualment necessiten ancorar i entrar en mode d'espera abans d'atracar", va continuar Seroka. Al novembre, 50 dels 88 vaixells que van arribar a Los Angeles van haver de tirar l'àncora primer, amb un temps mitjà d'atracada de dos dies i mig. Fins ara, al desembre, al voltant del 80% dels vaixells que arriben tiraran l'àncora primer. Ara el temps d'espera ha augmentat a 4 dies."
▍Alemanya va emetre l'ordre de bloqueig més estricta
El dia 13, hora local, la Federació Alemanya i els governs dels estats van acordar endurir encara més les mesures de prevenció i control de l'epidèmia des del dia 16 fins al 10 de gener de 2021.
Les botigues minoristes, excepte les d'alimentació i els productes de primera necessitat, romandran tancades;
Les escoles i les llars d'infants deixaran d'impartir cursos presencials, però oferiran educació a distància;
Els empresaris haurien d'oferir als empleats solucions de vacances o de teleoficina.
Segons els mitjans de comunicació, la força d'aquesta "ordre de bloqueig dur" és gairebé igual a la del "bloqueig ampli".
A més, la cancellera alemanya, Angela Merkel, va advertir que Alemanya s'enfrontarà a un nou pic de noves infeccions per coronavirus el mes que ve, cosa que fa sospitar que el bloqueig dur imposat dimecres potser no acabarà a principis de gener com estava previst inicialment. Es diu que la llei alemanya exigeix que el govern reavaluï el bloqueig nacional cada quatre setmanes.
DHL suspèn els serveis en 12 països europeus
La situació logística actual posa en problemes alguns propietaris de mercaderies. Segons els transitaris, els canals estàndard de DHL de Hong Kong han afegit 6 països amb paquets de 0 a 5 kg suspesos per als serveis d'enviament.
Els sis països són la República Txeca, Polònia, Hongria, Finlàndia, Turquia i Bulgària. A més dels països suspesos anteriorment (Àustria, Alemanya, Portugal, Espanya, Romania i Nigèria), 12 països han suspès els serveis de lliurament.
La congestió i els retards a UPS, FedEx i FBA són habituals. Ara, fins i tot els venedors s'han queixat de l'USPS que els retards de l'USPS han arruïnat el Nadal.
Molts venedors a l'estranger han començat a queixar-se de l'augment dels retards a l'USPS, cosa que ha provocat un augment de les queixes dels compradors. Fins i tot hi ha venedors d'eBay que han iniciat un mode de vacances i tenen previst tornar a vendre després del gener.
Segons informes de mitjans de comunicació estrangers, fora de l'oficina de correus dels Estats Units a Broadway, els camions de repartiment de l'USPS ja fan llargues cues. Un camioner ha estat esperant durant 16 hores per descarregar els paquets del camió. Finalment, després de molts viatges d'anada i tornada, n'han esperat dos. Després d'un dia i mig, el camioner de l'USPS finalment va poder descarregar la seva càrrega.
Brots en altres països
Japó : Atesa la contínua deterioració de l'epidèmia, el govern japonès va anunciar el vespre del dia 14 que suspendria temporalment les subvencions turístiques destinades a fomentar el consum a tot el país. El primer ministre japonès, Yoshihide Suga, va anunciar el vespre del dia 14 que, del 28 de desembre a l'11 de gener de 2021, el país suspendria el programa de subvencions turístiques "go travel" i que el govern compensaria els operadors per algunes de les pèrdues.
Països Baixos : Atesa la ràpida evolució de la nova epidèmia de la corona, el primer ministre neerlandès Rutte va fer un discurs televisat el dia 14, anunciant que millorarà de manera integral les mesures de prevenció i control, incloent-hi el tancament d'escoles, el tancament de botigues "no essencials", evitar viatges innecessaris i treballar des de casa tant com sigui possible.
Singapur : El primer ministre de Singapur, Lee Hsien Loong, va pronunciar un discurs nacional el dia 14, anunciant que Singapur entrarà a la tercera fase de relaxació de les mesures de control d'epidèmies el 28 de desembre. El grup de treball interdepartamental antiepidèmia de Singapur va explicar que a partir del 28 de desembre, el govern relaxarà encara més les restriccions sobre el flux de persones als centres comercials i botigues minoristes, i que les atraccions turístiques també poden sol·licitar augmentar la capacitat de passatgers. A més, el govern ha augmentat el nombre màxim d'assistents per a actuacions en directe a l'interior i a l'aire lliure a 250 persones.
Palestina : La primera ministra palestina Ashtiye va dir el dia 14 que rebre la nova vacuna contra la corona depèn dels desitjos personals i que el govern palestí no obligarà la gent a rebre-la. Es preveu que la nova vacuna contra la corona comenci a arribar a Palestina a principis de l'any vinent, quan es donarà prioritat al personal mèdic i a la gent gran.
Ruanda : El ministre de Salut de Ruanda, Daniel N'gamij, va dir el dia 13 que, si bé els casos confirmats actuals de noves corones al país han augmentat, el nombre de morts també ha augmentat i l'epidèmia de Ruanda ha entrat en una "fase perillosa". Va demanar a tothom que compleixi les noves mesures de prevenció de l'epidèmia de la corona i eviti anar a llocs concorreguts i participar en reunions socials quan no sigui necessari.
Les tarifes de transport elevades i la gran disponibilitat d'espai i contenidors buits obliguen les empreses de logística de transport de mercaderies a noliejar vaixells i obrir rutes d'enviament.
La setmana passada, Souhang.com va informar que el gegant del transport de mercaderies DSV Panalpina va passar per alt la companyia naviliera i va llogar tres vaixells i un lot de contenidors buits per obrir una nova ruta entre la Xina i Dinamarca. L'última notícia és que un altre gegant de la logística de mercaderies, DHL Global Forwarding, també està considerant intervenir.
Dominique von Orelli, vicepresident executiu de DHL Global Forwarding, va confirmar als mitjans de comunicació que l'empresa està avaluant plans de xàrter.
DHL considera el xàrter per als clients
Una gran empresa de transport de mercaderies va considerar el control directe dels actius dels vaixells, però en realitat va entrar en una indústria diferent del seu negoci principal pel que fa a l'operació i la cultura. D'altra banda, també demostra la popularitat d'enviar contenidors d'Àsia a Europa i Amèrica del Nord. I els transitaris proporcionen desesperadament als clients serveis adequats.
" Potser hi haurà més transitaris que seguiran el seu exemple ", va dir Anil Vitarana, expresident de United Arab Shipping, en una publicació a LinkedIn.
"Si hi ha una escassetat contínua de capacitat de vaixells i contenidors, i els principals proveïdors de logística i 3PL consideren factible utilitzar recursos interns per integrar els beneficis econòmics de tota la cadena de subministrament, les companyies navilieres poden lamentar l'inici d'aquesta tendència", va escriure Vitarana.
Va afegir que l'equip del proveïdor de logística/proveïdor de logística extern (3PL) inclou exexecutius de la companyia naviliera i pot ajudar el seu actual empresari a proporcionar els serveis que ofereix la companyia naviliera.
Vitarana també va afirmar que les companyies navilieres també poden cooperar amb 3PL per millorar les capacitats de servei. Va assenyalar que CMA CGM va adquirir CEVA Logistics el 2019 i Maersk va incloure DAMCO en la seva estratègia d'integració, cosa que ha promogut encara més les solucions de la cadena de subministrament de les companyies navilieres. Programa.
Però no tots els transitaris consideren necessari oferir serveis d'enviament als clients.
Dos altres grans transitaris, Kuehne + Nagel i DB Schenker, van dir que, tot i que el mercat de contenidors és extremadament ajustat, no creuen que aquesta mesura sigui necessària.
El gegant del transport de mercaderies Kuehne + Nagel va expressar la seva confiança en productes basats en solucions digitals i relacions de cooperació amb companyies navilieres, capaços de proporcionar serveis als clients, i continuarà oferint serveis de lloguer per a càrrega de projectes, en lloc de clients de contenidors.
DB Schenker no creu que el xàrter sigui una de les solucions per a la capacitat. L'escassetat actual de vaixells i els costos de xàrter també han augmentat. Alphaliner, una agència d'anàlisi marítima, va assenyalar a mitjans de novembre que la majoria dels xàrters de vaixells són ajustats. El preu diari del xàrter de vaixells de 3,000-3,500 TEU és de 18,000 dòlars, un augment de 2,000 dòlars respecte a finals d'octubre.
Thorsten Meincke, membre del consell d'administració de DB Schenker i responsable del transport aeri i marítim, va dir que els recursos necessaris per al transport i la gestió de vaixells sovint es subestimen, cosa que distreu l'atenció dels serveis fiables i robustos que ofereixen els transitaris.
"Un cop tinguis actius navals, els has d'omplir. Això esdevindrà el teu objectiu, en lloc de proporcionar als clients les millors solucions", va dir Meincke. "El repte actual al qual s'enfronta el mercat marítim és en gran part l'escassetat de contenidors, no només l'espai dels vaixells".
De fet, altres fonts també creuen que, malgrat els esforços de Maersk per redefinir el seu model de negoci integrant les funcions tradicionals de transport marítim i de mercaderies, encara hi ha grans diferències en les operacions i la cultura entre els transitaris i les companyies navilieres.
Els propietaris d'actius navals han de mantenir els seus vaixells plens i requereixen funcions i costos com la planificació de vaixells i el reposicionament de contenidors, i els transitaris poques vegades consideren aquests assumptes diaris.
A més, la font va dir que la capacitat de transport marítim contractada per DSV és petita i el seu cost està lluny de ser competitiu amb els vaixells de 20,000 TEU o més que viatgen entre Àsia i Europa. És per això que el transport de mercaderies i el transport marítim gairebé sempre es troben en organitzacions diferents, fins i tot en companyies navilieres més grans.
