/ By TJ Xina Freight / Càrrega • lliurament • Logística • Moure • transitari de mercaderies marítimes • Enviament • Transport. Porta el teu cotxe

Guia de les normes per a la importació de mercaderies perilloses de la Xina als EUA | 2023

El transport de mercaderies perilloses sempre requereix uns requisits elevats, ja que la seva naturalesa química és més específica i aquells que no l'entenen poden caure fàcilment en perill, per la qual cosa els Estats Units han promulgat específicament la Llei de transport de materials perillosos.

  1. La Llei de transport de materials perillosos (HMTA) s'ha implementat per tal de contrarestar els riscos per a la supervivència, la propietat i el medi ambient.

El Departament de Transport dels EUA regula l'entrada de mercaderies perilloses. Segons el Departament de Transport dels EUA, els materials perillosos destinats als Estats Units o en trànsit dins dels Estats Units s'han de revisar per a les polítiques de seguiment.

– El nom del material perillós a la carta de port, al coneixement d'embarcament o al manifest ha de ser un nom químic i tècnic detallat, no un nom genèric.

– Els expedidors han de proporcionar informació completa sobre la manipulació d'emergència de càrrega destructiva a l'Autoritat Portuària dels EUA amb antelació a través del servei, és a dir, la Targeta de Dades de Seguretat de Mercaderies Perilloses, o proporcionar instruccions de manipulació d'emergència al Departament de Transport dels EUA.

– El número de telèfon d'emergència de l'expedidor ha de constar a la carta de port, al coneixement d'embarcament i al manifest. I hi ha d'haver una persona de guàrdia les 24 hores del dia, independentment dels dies festius, disponible per respondre a les consultes del costat nord-americà.

– Hi ha diversos factors que s'apliquen a l'enviament de la Xina als EUA mitjançant contenidors: el pes màxim d'un enviament de contenidor és de 38,000 lliures per a 20 peus; el pes màxim per a 40 peus és de 42,000 lliures. El contingut ha d'estar ben encoixinat i lligat; els productes danyats de l'interior han d'estar marcats amb símptomes i marques visibles. El mateix s'aplica a la superfície exterior de la caixa.

Nova York i Los Angeles són ports que exporten més mercaderies perilloses als EUA. Altres ciutats que cal visitar més sovint són Chicago i Boston. Aquesta és una tècnica complexa i especialitzada, i cal seguir les directrius o indicacions a cada pas.

  1. Consideracions sobre les mercaderies perilloses en el transport per carretera

El transport per carretera és inevitable en tota la tècnica de transport de mercaderies. Tots sabem que normalment són els camions els que porten les mercaderies fins a la seva destinació final. En aquesta carretera, hi ha diversos punts clau si es vol garantir la protecció de les mercaderies perilloses.

  • Càrrega i descàrrega. És important que els manipuladors tinguin cura de protegir-se i segueixin unes pràctiques de manipulació estrictes. Com he dit anteriorment, la majoria de les mercaderies perilloses s'han de protegir de qualsevol impacte o influència per evitar explosions.
  • Aparcament. Està prohibit aparcar cotxes o vehicles que transportin mercaderies perilloses en llocs públics generals, inclosos els col·legis i les zones turístiques.
  • Neteja. Els cotxes o furgonetes que s'han utilitzat per transportar mercaderies perilloses s'han de netejar i desinfectar bé després de la descàrrega.
  • Embalatge. Abans de l'enviament, l'embalatge s'ha de dur a terme de manera segura, tenint en compte la naturalesa de l'article de risc, la distància a transportar, les condicions del carrer, etc. L'embalatge ha de ser resistent i rígid, amb marques identificables netes, estandarditzades i sense problemes.

És important entendre les regulacions relacionades amb el transport de mercaderies perilloses i seguir estrictament les normatives pertinents. Alhora, si contracteu un bon transitari xinès , tj china freight obtindrà el doble de resultat amb la meitat de l'esforç.

/ By TJ Xina Freight / Notícies de mercaderies de la Xina • internacionalment • Logística • Enviament

Saps quin paper juga el HS CODE en el transport de mercaderies? | 2022

Tots sabem que hi ha regulacions diferents per a diferents càrregues, que diferents països tenen les seves pròpies regulacions duaneres especials i diferents aranzels per a diferents càrregues, així que com podeu identificar aquestes diferents càrregues de manera ràpida i eficient?

El sistema HSCODE és molt útil en les operacions d'enviament perquè permet als funcionaris de duanes identificar les mercaderies més ràpidament i fàcilment, accelerant així el despatx de mercaderies.

També conegut com a Codi del Sistema Harmonitzat (HSCODE), l'HSCODE és l'eina principal que utilitzen els funcionaris de duanes i els funcionaris d'impostos per classificar les mercaderies importades. Desenvolupat per l'Organització Mundial de Duanes (OMA), l'HSCODE és una nomenclatura internacional de productes multiusos que descriu el tipus de mercaderies que es transporten. Cada HSCODE és un número de sis dígits, i moltes mercaderies tenen diversos HSCODE associats, per a cada país d'origen o destinació, o per a cada marca o fabricant, etc.

L'HSCODE també es pot utilitzar per proporcionar un identificador comú per a les mercaderies d'importació i exportació, per identificar la categoria de les mercaderies, per gestionar la classificació de les mercaderies, per revisar els tipus aranzelaris, etc.

Quants números hi ha a l'HSCODE?

El codi del Sistema Harmonitzat (HS) és utilitzat pels organismes fronterers per identificar l'estatus comercial internacional de les mercaderies i consta de tres parts: un codi de 2 dígits, un codi de 4 dígits i un codi de 6 dígits. Els primers 6 dígits del codi HS es poden utilitzar juntament amb el número d'identificació duanera local d'un país per indicar l'estatus comercial de les mercaderies.

Els codis HS són diferents per a cada país?

Cada país pot adaptar el codi HTS amb un codi de 2 o 4 dígits sense canviar els primers 6 dígits. En altres paraules, els primers 6 dígits romanen iguals a cada país. Tanmateix, és important que els països no modifiquin els primers sis dígits quan afegeixen números per classificar i definir les mercaderies amb més precisió. Els països que formen part dels codis del Sistema Harmonitzat s'han de conformar a definir la mercaderia bàsica al nivell de sis dígits, però també poden introduir descripcions més detallades en aquests sis dígits.

Per determinar si un codi HS és vàlid, primer heu d'esbrinar de quin tipus de codi HS es tracta. N'hi ha tres tipus: codis de mercaderies, codis estadístics i codis auxiliars. Els codis de mercaderies s'utilitzen per a matèries primeres i productes intermedis, els codis estadístics s'utilitzen només per a duanes i els codis auxiliars s'utilitzen per a altres tipus de dades que no entren en les altres dues categories.

Després de determinar quin tipus de codi HS és, heu de mirar els dos primers dígits per veure si aquest codi HS té una extensió de quatre dígits. Si els dos primers dígits són del 00 al 21, no hi ha cap extensió de quatre dígits. Si els dos primers dígits són del 22 al 47, té una extensió de quatre dígits. Si té una extensió de quatre dígits, haureu d'esbrinar què significa consultant una taula addicional que mostra totes les possibilitats. Després de determinar quin tipus de codi HS és, haureu de mirar els dos primers dígits per esbrinar si aquest codi HS té una extensió de quatre dígits. Si els dos primers dígits són del 00 al 21, no hi ha cap extensió de quatre dígits. Si els dos primers dígits són del 22 al 47, hi ha una extensió de quatre dígits. Si hi ha una extensió de quatre dígits, heu d'esbrinar què significa consultant la taula addicional que mostra totes les extensions possibles.

Per obtenir informació més detallada, visiteu el lloc web oficial. I podeu contactar amb nosaltres si busqueu un transitari xinès que us ajudi a enviar la vostra càrrega des de o cap a la Xina per al vostre negoci. El nostre equip professional es compromet a oferir el millor servei amb experiència. Transport marítim, aeri i ferroviari, FCL i LCL, DDP i DDU, porta a porta, port a port, només cal que ens feu saber els vostres requisits i us oferirem un servei d'enviament excel·lent a un preu raonable.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Els 5 millors ports de Colòmbia

Els 5 millors ports de Colòmbia
Els 5 millors ports de Colòmbia

La República de Colòmbia ocupa majoritàriament territori sud-americà, però també té part del territori a Amèrica del Nord. Té algunes de les millors maragdes i paisatges tropicals del món i acull alguns dels ports més lucratius de les costes del Carib i el Pacífic. Aquests ports faciliten el comerç amb Amèrica del Nord i altres nacions del Pacífic, així com amb les seves contraparts sud-americanes. Colòmbia és l'únic país de Sud-amèrica amb accés a les rutes comercials del Pacífic i el Carib.

Aquests són els cinc ports més importants de Colòmbia:

Port de Barranquilla

Situat a prop de la desembocadura del riu Magdalena, a la costa caribenya de Colòmbia, el port és una de les instal·lacions de granel líquid més modernes del comtat. La terminal de tancs de Palermo es troba a les instal·lacions del port i té una capacitat de 352,000 barrils de petroli refinat i cru.

La terminal disposa de dos tancs d'emmagatzematge, infraestructura per facilitar la càrrega i descàrrega de líquids a granel i un moll per a la manipulació de vaixells. La visió a llarg termini per al port és contenir 2.5 milions de barrils de substàncies líquides, des de betum fins a productes petroquímics i olis vegetals.

Port de Cartagena

Localment conegut com el Port de Cartagena, però oficialment es diu Port de Cartagena. Acull grans creuers que transporten passatgers a la ciutat de Cartagena, així com vaixells més grans que transporten càrrega general i altres mercaderies d'importació i exportació. Com a quart port més gran de Colòmbia, té la capacitat de gestionar el 80% de les importacions de la regió i el 60% de les seves exportacions. L'activitat agrícola a la regió de Múrcia de Colòmbia és intensiva, proporcionant més de 2.5 milions d'euros en fruites i verdures, la majoria de les quals passen per aquest port.

El port té dues terminals principals, a 1.5 km entre si per mar i a 5 quilòmetres per carretera. Els ports esportius són el d'Escombreras i el de Cartagena. Com que el port és una badia d'aigües profundes i no es veu afectat pel vent, els corrents són febles. Té la terminal del Compas al districte d'El Bosque i la terminal del Contecar al districte de Ceballos. Ambdues gestionen granel sec, granel líquid, contenidors, càrrega fraccionada i part del trànsit de creuers.

Port de Santa Marta

El port està operat per l'Associació de Ports de Santa Marta i està situat a la costa caribenya de Colòmbia. Consta de set terminals i ofereix serveis ferroviaris per facilitar la càrrega i descàrrega de mercaderies a través del port. És el principal port de Colòmbia a la ruta comercial marítima cap a l'Atlàntic.

El port gestiona molts tipus de càrrega, des d'oli de palma fins a combustible i carboni, així com cereals i contenidors. Un dels punts forts del port és la seva capacitat per atendre els transportistes post-Panamax amb una gran capacitat cúbica. Pel que fa a les càrregues a granel procedents de Colòmbia, el port té el tercer volum de trànsit més alt.

Port Tumaco

El Port de Tumaco es troba a la ciutat de Tumaco, a la costa del Pacífic. Les instal·lacions disposen d'amarradors per gestionar càrregues a granel seques i líquides que passen pel port. També disposa d'una terminal marítima que gestiona el petroli cru exportat pel país. El port de Tumaco està ben connectat per carretera i avió amb els voltants, incloent-hi la capital colombiana, Bogotà, i la ciutat occidental de Cali.

Els plàtans cultivats a les terres baixes del Pacífic entren al port per a l'exportació, però s'utilitzen principalment com a terminal per al petroli cru del jaciment de Putamayo, a uns 160 quilòmetres al sud-est del port. També és un important port pesquer que promou l'exportació de tonyina i sardines. L'aeroport proper el converteix en un port popular per a la importació de béns i productes delicats i urgents, ja que arriben més ràpidament a l'interior.

Port Bonaventura

Aquest és un port marítim davant de l'oceà Pacífic de Columbia. També és el principal port d'escala del país a la regió del Pacífic. El port, també situat a Tumaco, és una veritable "bona sort" que ha estat una benedicció per a l'economia colombiana a causa del volum de càrregues a granel que gestiona. El Port de Buenaventura té rutes comercials directes als mercats asiàtics, que comencen a ser tan lucratius com els mercats nord-americans i europeus.

El port genera el 27% dels ingressos duaners totals de Colòmbia . És capaç d'atreure inversions i comerç gràcies a la seva proximitat a Mèxic i Xile, i a l'accés a mercats del sud-est asiàtic i més enllà. Tenint en compte que la ciutat va ser una de les més mortíferes a causa de les guerres de cocaïna generalitzades al port, el canvi de marca de Buenaventura en un centre creixent de comerç és impressionant.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

5 ports importants del Perú

5 ports importants del Perú
5 ports importants del Perú

El sistema portuari peruà té més de 100 instal·lacions portuàries. Aquestes es classifiquen com a ports fluvials, marítims i lacustres. Entre els principals ports costaners, el Callao és el port més important per al transport de mercaderies . Això es deu al fet que el 70% de la manipulació de mercaderies al Perú es realitza en aquest port.

El 91% de les exportacions totals i el 65% del valor FOB de les exportacions es gestionen a través de ports peruans. El Perú limita amb l'oceà Pacífic i té una llarga costa oest. No és sorprenent que el Perú tingui nombrosos ports, ja que el 90% de les exportacions del Perú es transporten per mar.

Quins són els principals ports del Perú?

1. Port del Callao

El Port del Callao és el principal port pel que fa a trànsit i capacitat d'emmagatzematge. Situat a Lima, la capital de la costa central, té 16 metres de profunditat i pot transportar càrrega pesada.

Aquesta terminal en particular està connectada amb la zona industrial de Lima, així com amb la resta del país. La connexió també s'estén fins a l'Aeroport Internacional Jorge Chávez, a través dels Andes. Es va informar que el 2017, els vaixells portacontenidors van atracar al Moll Sud durant unes 19 hores de mitjana, i al Moll Nord durant gairebé 23 hores.

2. Port de camisa

El port de Paita és el segon port nacional més gran del Perú pel que fa al trànsit de contenidors, després del Callao. Paita, situat a Piura, al nord del país, ocupa el tercer lloc pel que fa al trànsit total de mercaderies.

Des de l'octubre del 2009, el port ha estat operat per un consorci peruà-portuguès anomenat Terminales Portuarios Euroandinos SA o TPE. Segons els informes, a finals del 2016, el volum d'operacions al port havia superat els 215,000 TEU.

L'OSITRAN, l'organisme regulador del Perú relacionat amb les inversions en infraestructures de transport públic, va dir que el negoci del Perú estava principalment orientat a l'exportació. El 2016, gairebé el 95% de les exportacions es van enviar en contenidors. Entre els molts productes d'exportació, hi ha principalment productes biològics aquàtics com ara peix, oli de peix i calamars, i productes agrícoles i industrials com ara raïm, mangos, cafè i plàtans.

3. Port de Matalani

El port de Matarani es troba aproximadament a 452 quilòmetres al sud de Callao i serveix a la regió sud del Perú, així com a diverses ciutats importants de Bolívia, com ara Santa Cruz, Cochabamba i Oruro.

El 1999, el port va ser adjudicat a l'empresa del grup de Romero, Terminal Internacional del Sur SA (TISUR), per un període de 3 anys. Això és el que ha provocat la multiplicació de la càrrega des de i cap a Bolívia, així com una major inversió en infraestructura portuària.

4. Port Talara

El port de Talara no només és de propietat estatal, sinó que també està operat per la companyia petroliera nacional Petróleos del Perú SA (PETROPERU). Les refineries processen diferents productes com ara gasolina per a motors, dissolvents, turbo A-1, dièsel 2, GLP, olis industrials i betum.

El port de Talara serveix a la indústria petroliera de les regions de Piura i Tumbes. La major part de la resta del país els ven petroli. El transport marítim es realitza a través del seu propi moll de càrrega. Els petroliers es van enviar a petroliers a les terminals de Chimbote, Supe, Callao, Eten, Salaverry, Pisco, Mollendo i Ilo.

El canal d'entrada del port de Talara és en direcció SE-NO amb una amplada mínima de 180 m i una profunditat d'aigua de 10 ⁄ 11 m. Pot allotjar petroliers de fins a 210 m d'eslora amb un calat màxim de 10.36 m i un calat màxim de 10.70 m a la boia.

El port conté un oleoducte submarí per a la càrrega i descàrrega de petroli cru. Hi ha sis boies d'amarratge de suport, ja que els vaixells sempre es mouen cap a la zona sud.

5. Port de Salaverry

El port de Salaverry és en realitat un port artificial. Bàsicament és un moll que està constantment exposat a marees i onades. El port conté un dic de 700 metres de llargada i una ampliació. Tot i que això ha disminuït, encara s'han de resoldre petites marees i onades dins de la zona d'operacions del port i les terminals.

El port serveix a Truillo i als estats veïns d'Ancash, Lambayeque i Cajamarca. Està gestionat per Empresa Nacional de Puertos SA (ENAPU). El port conté dos molls robustos per a la manipulació de càrrega general i càrrega a granel. Això també inclou l'ús de carregadors mòbils a terra per a concentrats de coure.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

5 ports importants dels Emirats Àrabs Units

5 ports importants dels Emirats Àrabs Units
5 ports importants dels Emirats Àrabs Units

Limitant amb Oman i l'Aràbia Saudita, els Emirats Àrabs Units s'han convertit en un far per al desenvolupament i el comerç a la península Aràbiga. Comparteix aigües a l'oest i al nord amb Qatar i l'Iran, respectivament. Els Emirats Àrabs Units estan formats per set estats, incloent-hi Abu Dhabi, Dubai, Sharjah, Ajman, Ras Al Khaimah, Fujairah i Umm Al Quwain. Situat a la part nord de l'estret d'Ormuz, el país és un país estratègic per al transport i el comerç de contenidors marítims.

1. Port de Jebel Ali (Dubai)

Jebel Ali és el port artificial més gran del món i el port de contenidors més gran entre Singapur i Rotterdam. El port ofereix a la indústria naviliera internacional accés a un mercat d'1.5 milions de persones, ja que és la porta d'entrada entre l'hemisferi occidental i l'Extrem Orient. Com un dels ports més importants i moderns de la regió, el port està equipat amb instal·lacions d'última generació per satisfer les necessitats de transport marítim regional i internacional dins i al voltant del mar d'Aràbia.

2. Port de Mina Zayed (Abu Dhabi)

El port de Mina Zayed a Abu Dhabi sovint s'anomena simplement port de Zayed. Està situat a l'extrem nord-est de la ciutat d'Abu Dhabi, que no només és la capital dels Emirats Àrabs Units, sinó també el centre financer, de comunicacions i de transport dels Emirats Àrabs Units.

3. Port de Mina Rashid (Dubai)

El port de Mina Rashid és un altre port artificial a l'emirat de Dubai, situat a la costa sud del vast golf Pèrsic. La ubicació del port al cor de la ciutat el fa ideal per a operacions de passatgers, tot i que també gestiona una bona part de la càrrega.

El port ha rebut la prestigiosa certificació ISO-9002, així com el Certificat d'Excel·lència en Seguretat d'IMS (International Maritime Security). Com a únic port de l'Orient Mitjà que rep aquest reconeixement i certificació, Port Rashid té una alta consideració en la indústria mundial del turisme de creuers. La terminal de creuers Mina Rashid, de 2 milions de metres quadrats, pot gestionar set dels creuers més grans simultàniament, cadascun amb una capacitat de 25,000 passatgers. Gràcies a la seva competència i professionalitat, el port ha estat nomenat el port de creuers líder mundial a l'Orient Mitjà als World Travel Awards durant set anys consecutius.

4. Port de Mina Khalid (Sharjah)

També conegut com a port de Khalid, aquest port es troba al centre de Sharjah. És el primer port de la regió a tenir una terminal de contenidors, una terminal de lliure comerç i una terminal de càrrega ro-ro. Va ser pioner en una zona que altres ports com ara Jebel Ali i Zayed Ports van seguir i ampliar.

El port de Mina Khalid té 12 amarradors per a la manipulació de mercaderies generals, així com càrregues refrigerades, a granel, seques i líquides. Té dos magatzems frigorífics al costat del moll i també està equipat amb suport marítim i petrolier. El port està duent a terme diverses obres de construcció clau que modernitzaran encara més les seves instal·lacions. Aquestes inclouen la construcció d'instal·lacions de moll per a dhows i nous amarradors a la zona de recuperació de l'escullera.

5. Port de Khor Fakkhan (Sharjah)

El port també es troba a Sharjah, sota la mateixa gestió que el port de Mina Khalid. Aquest és l'únic port natural d'aigües profundes de la regió, a diferència d'altres ports totalment artificials. Com a un dels principals ports de contenidors dels Emirats Àrabs Units, aquest port rep molt trànsit des del front de l'oceà Índic. La seva ubicació fora del volàtil Estret d'Ormuz fa que aquest port sigui una opció òbvia per a grans transbords d'est a oest cap a l'interior dels Emirats Àrabs Units.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

5 ports importants a Hondures

5 ports importants a Hondures
5 ports importants a Hondures

Situada a l'Amèrica Central, Hondures és coneguda pels seus recursos naturals, des del cafè fins als minerals, i la seva creixent indústria tèxtil. Està situada entre El Salvador, Guatemala i Nicaragua, amb costes del Pacífic i del Carib al nord i al sud, respectivament.

Hondures té ciutats comercials, la capital Tegucalpa i San Pedro Sula. Ambdues són centres industrials i comercials que impulsen l'economia del país. Però els ports del país poden ser la raó més important del desenvolupament econòmic del país. Aquests ports van obrir les rutes comercials d'Hondures al Pacífic i al Carib.

1. Puerto Cortés

Puerto Cortez és l'únic port d'aigües profundes de tota l'Amèrica Central. També és un dels ports més ben equipats i més grans de la regió. Originalment conegut com a Puerto de Caballos, el port està situat a les aigües caribenyes de la part nord del país. Gràcies a la seva badia natural, pot acollir grans vaixells amb una capacitat de 10 vaixells alhora.

Té un gran espai d'amarratge de 4,000 peus i ofereix servei les 24 hores, amb vaixells que van a Miami set cops per setmana, Nova York quatre cops per setmana i Nova Orleans quatre cops per setmana. Els vaixells del port viatgen a l'Extrem Orient i Europa almenys dues vegades per setmana. El port és un port segur designat per a la regió, per la qual cosa rep molt trànsit de càrrega. Això significa que pot viatjar amb seguretat als vaixells gegants que creuen el Canal de Panamà.

2. Port de pantalla

Aquest port també es troba a la costa nord del mar Carib. Quan es va convertir oficialment en la seu de la Tela Railway Company el 1914, es va convertir en un punt de negocis influent. Es tracta d'una filial de la United Fruit Company, que transporta plàtans des de l'interior d'Hondures fins als ports per a l'exportació.

El ferrocarril roman intacte i encara en funcionament, portant el cultiu de plàtans, la principal exportació de la regió, al port. Encara s'anomena Port Bananer perquè Hondures és un dels quinze països que proporcionen més de la meitat de les exportacions mundials de plàtans. El 2018, el país va exportar plàtans per valor de 522.7 milions de dòlars des del port. Tela també manipula cocos i altres productes agrícoles.

3. Port de Castella

El Port de Castella és en realitat un petit poble de pescadors, però les instal·lacions portuàries són de les millors del país. Acull una base naval d'Hondures i també disposa d'una instal·lació de contenidors per a fruita fresca produïda per Dole. També es troba al mig de plantacions de palma africana que han començat a créixer a la regió. Serà el principal port d'escala per a les exportacions de petroli.

El port també té accés per carretera al projecte forestal del país i al ferrocarril de la vall d'Aguan, que produeix la famosa fusta d'Hondures per a l'exportació.

4. Port de La Ceiba

El port de La Ceiba també es troba a les aigües del mar Carib, però a l'extrem sud de la costa. Limita amb el golf d'Hondures i és la tercera ciutat més gran del país. El port es va convertir en un port modern al llarg del segle XIX, convertint-se en un important port d'enviament per a les exportacions de plàtans. Com a port agrícola, també gestiona la majoria de productes agrícoles com ara cítrics, pinyes, cocos, peix, cafè, carn i fusta.

La ciutat acull el seu famós carnaval cada maig per al San Isidro Labrador espanyol, atraient més de 500,000 visitants. Ceiba també es considera la capital de l'entreteniment d'Hondures i la capital de l'ecoturisme d'Hondures, cosa que significa una gran afluència de turistes a la ciutat. El port té una excel·lent terminal de creuers que atén els creuers que porten passatgers a diverses atraccions turístiques del país.

5. Port de Sant Llorenç

El port està situat a les aigües de l'oceà Pacífic, prop del golf de Fonseca, a l'extrem sud d'Hondures. Va ser construït per alleujar les molèsties d'utilitzar l'antic port d'Ampara, que havia de ser dragat per permetre que els vaixells hi amarressin. Pot transportar 1.1 milions de tones de càrrega anualment. El port de San Lorenzo també serveix a ciutats industrials properes que processen productes com la resina, un gran producte d'exportació per a Hondures.

També gestiona enviaments com ara olis vegetals, productes lactis i gambes de les indústries locals i les plantes de processament. El port també té l'avantatge de ser servit per l'aeroport d'Ampara, que és proper i transporta mercaderies i productes des de i cap al port.

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Solucions d'enviament per a fabricants de taulells

 

Solucions d'enviament per a fabricants de taulells
Solucions d'enviament per a fabricants de taulells

Amb més de 1,500 fabricants de taulells de cuina als Estats Units, la naturalesa fragmentada del mercat deixa els fabricants sense recursos o avantatges importants pel que fa a l'enviament . A més, la naturalesa del producte, especialment la mida llarga, fa que l'enviament no sigui atractiu per a molts transportistes, cosa que genera recàrrecs i penalitzacions.

Definició de la indústria del fabricant de taulells

La fabricació de taulells talla, modela i acaba principalment taulells de cuina i bany. Els taulells estan fets d'una varietat de materials, com ara: fusta, laminat de plàstic, pedra, imitació de marbre, ceràmica i formigó. La indústria no inclou els taulells construïts in situ per contractistes d'obres.

Dades clau del sector:

  • La mida del mercat va superar els 89 milions de dòlars el 2019 i s'espera que creixi a una taxa anual d'aproximadament el 2.8% fins a superar els 111 milions de dòlars el 2027.
  • Les innovacions en materials, com ara diversos productes de pedra artificial i marbre artificial, i l'ús de materials reciclats com el vidre, estan en auge. Els taulells únics i arquitectònicament significatius estan impulsant preus i beneficis més alts per als fabricants.
  • Les innovacions en la tecnologia de fabricació, especialment la impressió 3D, han produït simultàniament productes únics, reduint la mà d'obra de fabricació, escurçant el temps de fabricació i augmentant els beneficis.
  • El creixent interès i inversió en reformes i remodelacions està impulsant el creixement de la indústria per sobre de la nova construcció. Es preveu que la nova construcció es mantingui forta a causa del desequilibri entre l'inici d'habitatges als EUA i les llars durant els darrers cinc anys.
  • Els taulells laminats duradors constitueixen la major part dels taulells instal·lats als Estats Units, i la demanda serà forta fins i tot a mesura que la pedra dissenyada i natural guanyi popularitat.
  • Les preocupacions sobre la radiació natural (és a dir, el radó) del granit natural i el seu elevat preu de compra dificultaran el creixement de productes dissenyats i agrícoles.
  • La demanda residencial continuarà sent el principal mercat d'ús.

Consideracions logístiques per a la fabricació de taulells

Els costos d'enviament són un assumpte seriós per a molts fabricants de taulells de cuina. Els fabricants de taulells intel·ligents i en creixement estan utilitzant experts per ajudar-los a obtenir un avantatge competitiu en l'enviament.

L'enviament de taulells presenta alguns reptes únics:

  • Mida: la majoria de taulells són llargs i estrets. Els transportistes de paquets petits com UPS i Fedex limiten la mida total dels paquets que gestionaran i cobren recàrrecs exorbitants abans de rebutjar paquets de mida determinada. Durant els darrers anys, els transportistes de càrrega parcial (less-than-truckload) han estat utilitzant recàrrecs per bloquejar els enviaments de més de 8 metres.
  • Embalatge: els taulells d'embalatge per resistir els entorns d'enviament requereixen un disseny adequat i un ús judiciós dels materials d'embalatge.
  • Pes/Densitat: depenent del material, el taulell pot ser pesat o no. Però, a causa de la seva mida, els taulells poques vegades encaixen en la configuració de càrrega que necessiten la majoria de transportistes.
  • La tendència del lliurament a domicili està impulsant la necessitat de més i més lliuraments a taulell directament al lloc d'instal·lació. Per a les empreses de transport per carretera, aquests lliuraments residencials, majoritàriament "puntuals", són menys eficients que els lliuraments complets a botigues o magatzems.
  • Danyats: els taulells, sobretot quan no s'embalen correctament, són propensos a patir danys, cosa que provoca clients insatisfets, retards i costos addicionals.
/ By heura tjchinafreight / Enviament

El port marítim més concorregut del món

El port marítim més concorregut del món
El port marítim més concorregut del món

El port marítim més concorregut del món

Una pregunta freqüent que veiem en el món del transport marítim és "Quin és el port marítim més concorregut del món?". La mida i l'abast de la indústria del transport marítim són difícils d'entendre, per això treballar amb experts pot ser tan útil per a les empreses. A TJ Chinafreight , treballem amb diverses empreses manufactureres i d'altra mena per satisfer les seves necessitats de transport i logística.

Actualment, el port marítim més concorregut del món és el port de Xangai (segons Marine Insight). El nom es basa en el flux diari de contenidors que passa pel port, cosa que significa que els ports més grans no sempre són els més concorreguts. El port està situat al riu Iang-Tsé i al mar de la Xina Oriental, amb un transport convenient i consta d'un port d'aigües profundes i un port fluvial interior. La superfície total és de 1,397.5 milles quadrades! Xangai va superar Singapur per convertir-se en el port més concorregut del món amb 37.1 milions de TEU de càrrega el 2019 i es considera l'economia de més ràpid creixement del món. Uns 2,000 vaixells portacontenidors surten del port de Xangai cada mes.

Aprèn sobre el port

Un port marítim és el lloc d'origen, transbord o arribada de càrrega marítima. En poques paraules, el transport marítim és el moviment de mercaderies, matèries primeres i productes bàsics a través dels oceans i les vies navegables del món. Més del 90% de les mercaderies del món es transporten per mar . Sense el transport marítim, l'economia mundial s'aturaria bruscament: sense electrònica, fabricants sense matèries primeres i prestatges de les botigues mig buits.

Els vaixells són una de les formes de transport més antigues. Avui dia, els vaixells encara naveguen per les antigues rutes comercials marítimes. Us interessa saber-ne més? A TJ Chinafreight ens encantaria saber de vosaltres!

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Lliura el teu producte a temps

Lliura el teu producte a temps
Lliura el teu producte a temps

Com ajudar a garantir que els productes es lliurin a temps

1. Comprendre els motius del baix rendiment puntual

Hi ha diversos factors que poden afectar els temps d'enviament , tant dins com fora del vostre control. Tot, des de la construcció de carreteres fins a una mala planificació, pot provocar retards. A mesura que la indústria del transport marítim es torna més volàtil, augmenten els riscos externs. Per això és important treballar amb un professional de la logística per ajudar a garantir que tot el que estigui sota el vostre control es gestioni correctament. Per exemple, entendre com i quan implementar solucions d'enviament a curt termini i com gestionar la cadena de subministrament és fonamental per mantenir-se al dia. TJ Chinafreight us pot ajudar!

2. Aprèn sobre el transport

Hi ha moltes maneres d'enviar productes del punt A al punt B. Per tal de lliurar el producte a temps, és important entendre què passa entre aquests punts. Càrrega de camions, transport aeri , trens, vaixells de càrrega... la llista d'opcions disponibles és extensa. Saber què utilitzar i quan utilitzar-ho és la clau per maximitzar l'eficiència. També és útil entendre els punts forts i febles de les diferents indústries i com funcionen juntes.

3. Simplifica la teva cadena de subministrament

Millorar les cadenes de subministrament implica identificar els punts febles i identificar alternatives. Per exemple, les cadenes de subministrament complexes tendeixen a impulsar nivells més alts de personalització i complexitat entre els socis de fabricació. Si diversifiqueu la vostra base de clients, no sereu tan interdependents com altres empreses. Podeu trobar més consells d'èxit per a la cadena de subministrament aquí.

4. Comunica't amb els teus logística corredor

El vostre soci d'enviament LTL és aquí per ajudar-vos, però no us podrà ajudar si no coneixen tota la història. Contractar un corredor de mercaderies LTL és una bona idea per a les vostres necessitats d'enviament, sobretot si esteu en sintonia amb el corredor. A TJ Chinafreight , ens esforcem per fer les coses bé a la primera.

A punt per canviar? Ens encantaria treballar amb tu!

/ By heura tjchinafreight / Enviament

Què esperar de les cadenes de subministrament el 2022

Què esperar de les cadenes de subministrament el 2022
Què esperar de les cadenes de subministrament el 2022

Pel que fa a les cadenes de subministrament, encara estem "enmig" d'una pandèmia. Les cadenes de subministrament continuaran durant el 2022 enmig de la pandèmia. Els factors impulsors de l'augment de la demanda, l'efecte fuet, l'escassetat de mà d'obra, les agendes polítiques i les eleccions, la política de la Reserva Federal i, ah, sí... la resta de la infecció per Covid estan tots interconnectats. Les expectatives de la cadena de subministrament el 2022 són un tema complex!

Per al 2022, espero:

  • El creixement econòmic continuarà, però a un ritme més lent, del 2-3%
  • El 2022, les xarxes de transport a nivell macro "posaran-se al dia" i es normalitzaran
  • Els transportistes de càrrega inferior a la càrrega completa estan pressionant per sobre de la mitjana per augmentar les tarifes generals, alhora que ajusten altres normes aranzelàries per dissuadir certs enviaments, com ara els sobrecàrrecs. Al mateix temps, els transportistes afegiran camions i conductors sempre que sigui possible, creant un entorn de tarifes potencialment competitiu el 2023 o quan l'economia es desacceleri.
  • Els operadors de FTL veuran pics de tarifes abans de la primera meitat de l'any 2021. Les tarifes contractuals més altes introduïdes durant el 2021 mantindran els preus per sobre de les mitjanes plurianuals, però s'espera que el creixement del material rodant es suavitzi abans de la primera meitat de l'any 2022 a mesura que es lliurin nous camions.
  • Els operadors de paquets petits, que ja estan a prop d'un monopoli, veuran sorprenents augments de tarifes universals el 2022 després del 2021. Estan construint la xarxa d'última milla del futur i augmentant els beneficis dels accionistes.
  • Els transportistes marítims com a grup han estat els més disciplinats durant la pandèmia i continuaran disciplinant-se el 2022 limitant els volums aviat i sovint augmentant els preus. Simplement van guanyar massa diners i no valia la pena. Tanmateix, el trànsit de contenidors es normalitzarà a mitjans del 2022, cosa que permetrà eliminar les restriccions i que els temps de trànsit de tornada siguin més fiables. No espereu que els tipus d'interès tornin als nivells previs a la pandèmia... per sempre.